Ton altitude est comment en auto ou pas, ensuite ta vitesse en auto ou pas. Y a plein de parametre qui rentre en ligne de compte.
Autrement tu peux suivre l´ILS cap en auto et regler manuellement ton angle de descente. Dans ce cas tu desactive le verouillage altitude et tu regle ton angle de descente jusqu´a trouver le bon angle. Au debut c´est dur mais ensuite tu y arrive. Je t´avoue que je n´ai que tres rarement ce probleme et quand c´est le cas, je debranche tout sauf le nav et l´Ils. Voilà j´espere que j´ai pu t´eclairer un peu.

Et puis j´oubliais, il faut que tu enclenche APR que lorque tu as interceptés le loc et seulement a ce moment tu enclenches l´ILS ( APR). Et normalement, ton avion doit suivre la trajectoire de descente.

" l´avion se lance en piquer et ne redresse plus , meme quand il intercepte le bon glide, il le laisse filer"

A mon avis, il est là ton problème. Pour intercepter un GS, il faut commencer par être en dessous, jamais au dessus. Tu doit être en palier sous ta pente d´approche, et laisser l´indicateur du GS sur ton HSI descendre à ton niveau. Là seulement to autopilot sera en mesure de le capter. Si ton indicateur est en bas du HSI et monte, ça ne marchera pas.

Ok merci de toute vos reponses , je vais tester tout ca vite fait et je vous fait un petit compte rendu juste après.
Pour sylde , ma vitesse est en auto mais rien d´autre a part l´appr.

Voilà c´est ca! Si tu regarde tes cartes d´approche tu auras les altitude d´approche. Quand je n´ai pas les cartes ( parce que je les ai pas toutes bien sur, j´en ai meme pas beaucoup) je fais mon approche finale à au moin 2000´ et en principe deja là tu as les glides qui te disent si tu es dans le bon axe, et des que tu intercepte le loc ( en etant a la bonne altitude) tu enclenche le APP en esperant que tu es entré tout les parametres ( freq ILS, et le Nav)

Ok meici a tous vos conseils m´ont ete precieux...
Mais ( chose qui m´enerve encore plus) , pour courronner le tout , ce c... de pilot auto se connect , apparement il suis le glide et le localiser , et au bout d´un moment , il se deconnect et le pilote automatique se bloque dans une situation de descente ( de l´ordre de +/- 800 pds/min) ce qui me fait gentillement me crasher...
Et encore , ceci quand j´arrive a me debrouiller pour que le PA se branche sur l´ILS ! !!
En tout cas merci a tous .
FrED

Merci a tous pour votre aide ,
Apparement maintenant la plus part du temps j´arrive a intercepter et mon PA suis la traject ILS donc ca va.
Maintenant j´ai un peu de mal pour l´arrondi et l´atterissage proprement dit , mais ca je pense que ca viendra avec le temps.
Maintenant je vais essayer l´ILS en 737.
Encore merci ,
FrED

Petite correction pour major40seth, il est désormais interdit de procéder à une approche ILS en backcourse, du moins en France. En plus les balises sont maintenant toutes avec un réflecteur, pour n´émettre que dans un sens.
Par contre çà existe toujours dans d´autres pays, comme à Montréal, Canada.

Intéressant ça, et après tout ce n´est pas plus mal. Suivre un back course c´est assez coton vu que le faisceau radio du loc est plus étroit. Et sans HSI, suivre un BC avec l´aiguille VOR qui fonctionne à l´envers, ça donne des migraines.

A priori NavCanada à un métro de retard sur le reste du monde.

Enfin il faut voir les avantages en termes de côuts pour les exploitants d´aéroports. Le BC permettait de disposer d´une approche IFR sur deux pistes réciproques avec une seule installation radionav.

Mais bon, si l´avenir est de disposer d´un loc pour chaque piste, ce ne sont pas les pilotes qui s´en plaindront.

Merci djsebx de la précision.
J´avais vaguement lu un truc à ce sujet. Si j´ai bien compris, Le BC n´était pas prévu, au départ. On s´est aperçue aue le faisceau de l´ILS " débordait" sur la piste opposée, et les techniciens qui mettent au point les système radionav de nos avions avaient eu l´idée du BC. Mais, en plaçant un " filet" derrière l´ILS, le faisceau ne déborde plus.

J´ai bon ?