Oui c´est dans FS2004 car mon copain a eu le jeu version gold je crois ( je suis au Canada) et il me l´a prêté ( donc on peut dire que je l´ai presque acheté)

Sinon le problème dont tu parles c´est que les cadrans s´éteignent ? Si oui c´est tout le temps que ca fait ca quand on se place sur PFD. Je vais essayer de réinstaller le jeu, c´est peut-être un bug, ou parce que j´ai installé des plug-in plus ou moins parfaits qui auraient pu modifier le jeu.

Non non ! Avant de réinstaller le jeu essaye la combinaison suivante avec les selecteurs : NORM, NAV et FULL. J´avais pas vu que c´était quand tu mettais en PFD. Si c´est un avion par défaut, tu devrais avoir les geauges.

J´avias pas vu qu´il y avait indiqué " Flight simulator 2004 - A century of flight", sur le screen !

Je vais essayer la combinaison dès que je pourrai Sinon apprends à être observateur, je me demandais aussi pourquoi vous n´avez rien dit, FS2002 et 2004 sont-ils aussi ressemblants ?

http://jspallanzani.free.fr/Images/avion.jpg

Voici ce que j´ai. Je regarde le cadran de cap, j´imagine que la ligne mauve horizontale indique la même chose que dans le Cessna ( s´il faut s´enligner à droite ou à gauche). Par contre, où est la ligne horizontale pour me dire la progression de descente d´altitude? C´est le petit losange ? Détails svp !

Voilà, c´est ça ! La ligne mauve est l´alignement horizontale ( tonalignement par rapport à la piste) et le petit losange mauve, à droite, avec les graduations, est l´alignement verticale ( la " progression de descent", mieux connu sous le nom de Glide-slope). Et ça fonctionne comme le cessna.
Et, comme je te l´avais dit, tu as la même chose sous une présentation différente sur l´horizon artificiel ( l´écran de gauche). Le losange du bas pour l´alignement horizontal, le losange de droite pour le Glide-Slope.
Bon vol.

vous trouvez que ca ressemble a un losange moi je dirais plutot que ca ressemble a un triangle rose... enfin si on parle bien de la meme chose le glide slope

Juste une petite chose Yawa concernant ton dernier screenshot. Si tu veux atterrir en suivant un ILS, évite d´arriver à 460 kias, c´est un poil rapide ( euphémisme), surtout à moins de 13 NM de ta piste. D´ailleurs si l´alarme " overspeed" clignote c´est que tu as dépassé la Vne de ton avion.
De toutes façon, sous 10000 pieds, la vitesse max c´est 250 kias, et 200 kias à moins de 10 NM d´un aéroport et sous 3000 pieds agl.
Prend une vitesse d´approche entre 130 et 150 pour ton gros porteur ( dépendant de son poids à l´atterrissage).

Tamales, oui je sais Mdr, mais pour prendre le screenshot j´ai été vite, tout de suite après j´ai mis les flaps à full, les auto-brakes et réduis la puissance du moteur j´ai atéri a 190 noeuds. T´inquiete, attérir à 500, je faisais ça dans le temps ( et je me demandais pourquoi je réussissais jamais ^^ et avec le réalisme au plus faible je rebondissais sur la piste )

Alors un petit truc, a l´heure ou je post ca, je suis en vol sur IVAO, je vol avec un B747-200, de Ready for Pushback, un truc la route est de Montreal vers Miami, je vais proceder tout a l´heure a une approche ILS sur Miami, et je vais me poser a 150 Nds, et non a 460, la c´est du suicide, lol

Slyde, pour le triangle/losange rose, j´ai repris les propos de Yama, je ne voulais pas le confusionner encore plus !

Il ne faudrait surtout pas me mélanger

yo

eh ben moi j´me suis posé à CDG a l´instant a 180 kias avec les freins au max les flaps presque a fond et ca passe trankil. 180 c une securité que je me met pour eviter le decrochage

Eh arrête tes bêtises, une vitesse d´approche ça se calcule pas en improvisation du genre " je vais rajouter 30 noeuds pour la sécurité" ! Si on calcule une vitesse d´approche à 140 c´est 140 point final : imagine les contrôleurs devant gérer les initiatives des pilotes.

Et puis atterrir à 180 c´est faisable bien sûr, même à des vitesses supérieures mais les aérofreins et les freins ne peuvent fonctionner à se régime que dans quelques rares exeptions et non à temps plein.

Enfin je dis tout ça par souçis de réalisme plus qu´autre chose, mais c´est bien pour ça qu´on achète Flight Simulator non ?

Exact tu as raison Skyteam, mais je suis debutant donc je suis en config reel minimum, c´est pour ca que j´ai que ca passai tres bien. Autant pour moi.

D´après vous, en Boeing 747, attérir à 230-250 c´est suffisant ou il faudrait que je baisse encore ? ( je risque le STALL ca m´est déja arrivé...)

D´après vous, en Boeing 747, attérir à 230-250 c´est suffisant ou il faudrait que je baisse encore ? ( je risque le STALL ca m´est déja arrivé...)