"Parce que si les spits avaient tous des volets combat ça serait cheaté" Gaijin.

Parce que les Russes doivent rester les meilleurs

Je suis en train de rechercher le premier Mosquito, il vaut le coup ?

J'ai toujours pas réussi à en faire quelque chose de bien.
Son cockpit est sw4g, mais pas du tout ergonomique.

Excellent en squad battles AB

L'équivalent du Me410 anglais.

Y'a un 410 anglais ?
Le mosquito j'aime bien perso,quelque soit la version !
Le plus sympa à jouer reste celui avec le canon de 75, pour l'attaque au sol c'est terrible

Il voulait dire que c'est l'équivalent chez les anglais du 410

Oh mon dieu

Le spit F XVI est

Je oneshot/endommage gravement à chaque touche

Il est p'tet un peu OP en fait, vu qu'il devrait virer moins serré qu'un Spit normal, plutôt que d'être un Spit ultime.

Pourquoi ? A cause des ailes coupées ?

Les "ailes coupées" c'est de mémoire le profil LF pour améliorer la maniabilité à basse altitude (>3000m). Et je ne sais pas si le mkVI devrait virer moins serré, à moins qu'il soit plus lourd. A noter que le spit mkIX LF n'a pas de profil LF... Gaijin logic?

• basse altitude <3000m, g dé moignons à la place des doigts...

"Pourquoi ? A cause des ailes coupées ?"

Tout à fait. Elles améliorent le taux de roulis, et la légèreté évidemment, rendant l'avion un peu plus nerveux, mais réduisent également la surface alaire de l'avion, le rendant plus instable.

De plus, la capacité d'un avion à virer serré vient également de la forme des ailes.
Autant les ailes elliptiques d'un spit de base permettent de virer très serré, autant des ailes tronquées, un peu carrées comme celles du Fw-190, sont moins performantes dans ce domaine. (à noter que l'épaisseur des ailes ainsi que leurs profils influent aussi sur la capacité à virer serré)

"Les "ailes coupées" c'est de mémoire le profil LF pour améliorer la maniabilité à basse altitude (>3000m)"

Tout à fait, avec un moteur également optimisé pour la basse altitude (normalement, je suis pas sûr que ce soit le cas en jeu). Mais évidemment, la maniabilité est un tout, pas juste le temps au tour.

Bon, moi j'ai une question par rapport aux Meteors.

Je galère assez avec les jets, j'ai les 4 premiers Meteors actuellement, et j'arrive pas à faire grand chose. Déjà j'ai du mal à viser, j'ai l'impression d'avoir une énorme dispersion quand je tire, et ensuite autre problème, quand je tourne un tout petit peu, je me mange des surcharges de G (j'essaye de BnZ un maximum avec les Meteors).

Donc moi je pense que c'est juste une question d'améliorations, il faut certainement juste que je débloque les améliorations, donc la question c'est est ce que les Meteors sont mieux une fois qu'ils sont améliorés ?

Non c'est ça, bienvenue sur Upgrade Thunder.

La différence est flagrante avec les mods.

une question, si on améliore les résistance de l'avion (airframe, cover etc...), l'avion peut encaisser plus de G?

Par encaisser plus de G tu veux dire avant qu'il casse? Ça je ne sais pas. Si tu parle du voile noir alors non. Le voile viens du pilote dont le sang de part la force centrifuge ne parvient momentanément plus au cerveau (donc aux yeux). Il y a une compétence pilote te permettant d'augmenter la résistance aux G de ton pilote.

Oui je parle en effet de se briser les ailes, car j'en ai marre de toujours me faire avoir par sa . Il faudrait que j'y aille plus doucement avec les commandes

Je te conseille de faire quelques parties en custom pour t'entrainer

Ce screenshot résume mes performances avec les Meteors: