pour la question du nos,je m´étais servi de ça pour mon expo en techno et ça répond à quelque questions:
LE NOS.
Comment fonctionne le NITROUS EVOLUTION KIT ( NOS) ?
Tout d’abord le nitrous oxyde ( oxyde d’azote) est constitué de 2/3 d’azote et d’1/3 d’oxygène. Quand l’oxyde d’azote est porté à environ 300°C ( dans la chambre à combustion) lors de la phase de compression, il se décompose et libère un surcroît d’oxygène. Cependant ce n’est pas seulement le surplus d’oxygène qui fournit la puissance supplémentaire, mais la capacité de l’oxygène à brûler plus de carburant En brûlant plus de carburant, de plus hautes pressions sont atteintes lors de l’explosion du mélange dans les cylindres, c’est ainsi que le surplus de puissance est obtenu. Comme l’oxyde d’azote sous pression est injecté dans la pipe d’admission, il passe de l’état liquide à l’état gazeux ( donc il bout). Le fait qu’il bout réduit sa température à -52°C, par conséquent cela réduit les températures d’admission d’environ 15 à 23°C. De la puissance est encore gagnée ; en effet on admet que tous les 12°C de baisse de la température à l’admission, on gagne 1% de puissance. Enfin, l’azote qui s’est également libéré durant la phase de compression joue un rôle important. Il permet « d’amortir » le surcroît de pression dans les cylindres, contrôlant ainsi le processus de combustion.
Pourquoi le Nitrous ?
1. Le rapport prix/performances. L’installation du kit n’est pas difficile puisque le NOS est utilisé uniquement quand c’est nécessaire, cela permet de conserver l’agrément de conduite et la consommation d’origine quand on ne l’utilise pas.
2. Le système peut être facilement démonté et replace sur un autre véhicule.
Le nitrous affecte-t-il la fiabilité ?
L’important est de choisir le bon kit correspondant à l’utilisation que l’on veut en faire. Un kit qui utilise et respecte les paramètres du fabricant ne causera normalement pas de détériorations. La charge que doivent supporter les diverses pièces s’accroît avec l’énergie libérée dans les cylindres. Si la charge dépasse la charge limite pour laquelle les pièces ont été conçues alors il y a détérioration du moteur. Les kits NOS sont conçus pour une utilisation ponctuelle, à la demande, et uniquement à pleine charge ( c´est-à-dire paillon d’admission grand ouvert ou encore « pied au plancher « ) . Le nitrous peut donc être extrêmement avantageux s’il est uniquement utilisé ponctuellement, pas tout le temps. Les kits NOS sont conçus pour fournir le maximum de puissance avec fiabilité pour une application donnée.
Peut-on simplement monter un kit NOS sur un moteur de série, d’origine ?
Oui, les kits sont conçues pour n’importe quelle application. Il faut absolument choisir le kit correspondant à la bonne application : -les moteurs de 4 cylindres acceptent généralement un surplus de puissance de 40 à 60 chevaux –les moteurs de 4 cylindres big bloc->75 à 100 chevaux –les moteurs V8 small block ( 302/350/400cid) ->140 chevaux –les moteurs V8 big block ( 427/454) -> 125 à 200 chevaux.
Ces intervalles suggérés fournissent un maximum de fiabilité pour la plupart des moteurs avec peu ou pas de modifications.
Quelles sont les règles générales pour des gains de puissance plus élevés ?
-Généralement, la meilleure modification que l’on puisse faire est d’installer des pistons en aluminium forgé.
-Retarder l’allumage de 4 à 8 degrés ( 1 à 1.5 degré tous les 50 chevaux gagnés.
-Dans la plupart des cas une pompe à essence de plus fort débit est conseillée.
-Un carburant avec un indice d’octane de 100 ou plus, et des bougies de 1 à 2 degrés thermiques plus froids peuvent être nécessaires.
Pour des gains encore supérieurs ou pour plus de fiabilité : un vilebrequin forgé, des bielles forgées type course, une pompe à essence haut débit dédiée au kit NOS, un carburant de plus de 110 d’octane,…
Quelle amélioration des performances peut-on attendre ?
Dans la plupart des cas une amélioration de 1 à 3 secondes et 16 à 24km/h au 400m départ arrêté peut être obtenue. Des facteurs comme la taille du moteur, les pneus, le gicleur du NOS, la boîte de vitesse,… affecteront le résultat final.
Combien de temps durera la bouteille ?
Cela dépend du kit et du gicleur utilisé. Pour un kit de 125chevaux en plus, une bouteille de 10lb. offrira 7 à 10 passages de 400m D.A.. Si le nitrous est utilisé seulement sur les 2ème et 3ème rapports le nombre runs sera plus importants.
Combien de temps peut-on activer le NOS ?
Le temps que l’on veut mais il est fortement conseiller de l’utiliser moins de 10secondes en continu.
Quel est le meilleur moment pour utiliser le NOS ?
A pleine charge, c´est-à-dire papillon d’admission grand ouvert ou encore « pied au plancher ». En raison de l’immense augmentation de couple, une activation « bas dans les tours » donnera de bons résultats. Le nitrous peut-être appliqué en toute sécurité au dessus de 3500tours/minutes à condition d’être papillon d’admission grand ouvert.
A-t-on besoin de changer le gicleur d’un moteur à carburateur quand on monte un kit NOS ?
Non, le système NOS est indépendant du moteur car il injecte son propre mélange de carburant et de nitrous.
Le nitrous est-il inflammable ?
Non, pas par lui-même. Cependant l’oxygène présent dans le nitrous oxyde ( oxyde d’azote) permet une combustion plus rapide du carburant.
Le NOS cause-t-il de la détonation ou de l’auto-allumage ?
Pas directement. La détonation est le résultat d’un mélange trop pauvre ( pas assez de carburant par rapport à la quantité d’air lors de la combustion), d’un carburant ayant un indice d’octane trop faible, ou s’il y a trop d’avance à l’allumage. Donc il n’y a pas de danger si on respecte ces critères.
Le nitrous augmente-t-il les pressions et les températures dans les chambres de combustion ?
Oui, en raison de la capacité à brûler plus de carburant, c’est pourquoi le nitrous fourni autant de puissance.
A-t-on intérêt à refroidir la bouteille de NOS ?
Non car cela baisse la pression du gaz, son débit et par conséquent le mélange dans le moteur sera trop riche et fera baisser la puissance. Dans des conditions optimales, la pression de la bouteille doit être de 800-900psi ( 55 à 62 bars) ; il est possible de la contrôler avec un manomètre vendu séparément. S’il fait vraiment trop froid on peut réchauffer la bouteille sachant que la température optimale de fonctionnement est de 20 à 32°C.
Y a-t-il des avantages à utiliser le nitrous avec un turbo ou un compresseur ?
Oui, le temps de réponse du turbo est réduit avec l’utilisation d’un kit NOS. Le nitrous a pour effet de refroidir les gaz d’admission ( chauffés par la suralimentation) et donc d’augmenter la puissance.
Quels effets a le nitrous sur des moteurs à fort kilométrage ?
Cela dépend de l’état des pièces du moteur. Toute optimisation des performances d’un moteur usé et/ou très peu modifié peut avoir des conséquences désastreuses. Mais un moteur en bon état, avec des bons segments et un bon joint de culasse peut-être susceptibles d’utiliser le NOS.
L’utilisation du nitrous a-t-elle des conséquences sur le pot catalytique ?
Non, les températures atteintes sont dans les normes acceptables et le surplus d’oxygène dans l’échappement est plutôt bénéfique.
Les moteurs à fort taux de compression supportent-ils le nitrous oxyde ?
Oui. Les moteurs à taux de compression faibles ou élevés peuvent convenablement avec le nitrous à condition que le rapport richesse du mélange/quantité de nitrous soit maintenu. En général, plus le taux de compression est élevé, plus il faudra retarder l’allumage, et plus un carburant à fort indice d’octane sera nécessaire.
Le carburant des stations service est-il de qualité suffisante ?
Oui, de l’essence avec ou sans plomb, ayant un indice d’octane de 95 ou plus est recommandé. La plupart des kits NOS sont conçus en tenant compte de ce paramètre. Cependant si de fort taux de compression sont atteints, un carburant à fort indice d’octane sera nécessaire.
Quel type d’arbre à cames est le plus adapté ?
Généralement ceux qui ont le plus de croisement le plus longtemps. Cependant, dans le cas d’une utilisation normale, puisque 99% du temps le NOS n’est pas activé et que l’on est pas à pleine charge, il est préférable de conserver un arbre à cames classique. Si l’on veut utiliser un arbre à cames spécial il est conseillé de s’adresser à un spécialiste.
Doit-on modifier son système d’alimentation en essence pour utiliser le NOS ?
La plupart des pompes à essence installées sur les véhicules de série conviennent pour les kits NOS de base. Il est tout de même nécessaire de vérifier si cette pompe à essence est capable de fournir le débit nécessaire pour alimenter normalement le moteur et fournir le surplus de carburant du à l’utilisation de NOS à pleine charge. Sinon on peut rajouter une seconde pompe dédiée au kit NOS.
Quelle est la meilleure position pour monter la bouteille de nitrous ?
Il est important de monter la bouteille correctement de façon à ce que le nitrous en soit extrait facilement. Il est recommandé de monter la bouteille avec une inclinaison de 15° telle que la soupape de sortie soit plus haute que le fond de la bouteille. La soupape doit pointer vers l’avant du véhicule et la vanne de cette soupape doit être face au plafond.
A quelles pressions sont soumis les composants d’un kit NOS « classique » ?
Les pressions dépassent souvent 70bars, c’est pourquoi il y a des pièces de qualité aviation fournies avec les kits ( durites, raccords, etc…)
ha ouais lol bah essaye contre une bx GTI 1.9L pourquoi vous en avez autant envers elle pour l´époque c´était bien comme caisse d´ailleur elle s´est bien vendu et leur moteur est increvable ( le xud9 entre autre)