mais dans FSX on a des missions genre transporter du courrier, touriste ect... comment accéder à ces métiers? ENAC aussi? CPL? ATPL?...
On a beaucoup de "concurrents" au concour d´entrée a l´ENAC? Aprés l´ENAC on pilote ce qu´on veut?
merci d´avance.

merci beaucoup pour ces précisions c´est vachement interessant. Une fois qu´on a fait l´enac et qu´on s´est trouvé une compagnie qu´est-ce qui fait qu´on se retrouve sur des vols internationaux ou nationaux? le nombre d´heures de vol?
aprés le CPL (sans parler de l´enac) on peut se présenter au concour d´une compagnie?
voila encore quelques petites questions mais bon je ne veux pas abuser de votre gentillesse donc si ça devient lourd prévenez svp lol.
merci encore

Non, c´est normal de demander, surtout quand c´est demandé gentillement.

Les pilotes de ligne sont affectés sur les vols d´une façon qui est propre à chaque compagnie. En ce qui concerne Air France, on commence, comme dans la plupart des compagnies, en tant que copilote, et généralement on commence sur A320 (donc sur court et moyen courrier), on poursuit ensuite, toujours en tant que copilote sur long-courrier, puis on devient commandant de bord, à nouveau sur court et moyen courrier, pour terminer commandant de bord sur long-courrier.

Les compagnies embauchent des personnes qui ont le CPL (indépendamment de leur origine), c´est normal et logique. Ces personnes se placent généralement au même niveau que les élèves sortant de l´ENAC, et passent les sélections pour entrer dans cette compagnies, pour être formés sur le type d´appareil qu´ils devront piloter, etc.

Le problème, c´est qu´obtenir un CPL avec ses propres moyens coute très cher. Et parfois les compagnies ne veulent pas non plus payer la qualification technique sur le type d´appareil de la compagnie, et ça coute donc là encore de l´argent.

Même si piloter est une passion, ce serait être bien orgueilleux ou stupide de ne pas avoir un certain soucis de rentabilité dans sa reflexion. Et investir de l´argent dans un CPL - on parle là d´environ 100 000 € - qui ne seront retrouvés, éventuellement, que de nombreuses années plus tard reste un problème.

ah ouais d´accord donc dans ce cas viser l´ENAC c´est presque faire preuve d´humilité lol (n´allons pas trop loin).
Et bien merci beaucoup je n´aurais plus que deux questions à poser si ça ne te dérange toujours pas: Y a t-il un concour plus accessible que l´autre concernant les cadets d´air france et l´ENAC? J´envisage de faire une license en fac scientifique (3ans à lille 1) cela suffirait t-il pour avoir ne serait-qu´une petite chance de réussir le concour selon toi?
merci encore de ta patience ^^.

Salut moi j´habite au québec et ici il y a beaucoup de pilote qui vienne de france car ché vous en france ces trop cher mais le plus dure ces qu´il faut accumuler beaucoup d´heure de vol au minimum 1000heure et pour etre pilote de ligne il faut des qualification spéciales.pour info une license professionnel canadienne coutes environ 30 000$ cnd.

Les concours cadets Air France et ENAc sont assez similaires, et on ne peut pas dire qu´il y en ait un plus accessible que l´autre. Certains sont pris chez AF et pas à l´ENAC et inversement.

Et bien sûr tu as tes chances en venant d´une licence scientifique. Les élèves de prépa ont sûrement plus l´habitude de travailler que certains élèves de FAC, mais ce n´est pas forcément ça qui permet d´être meilleur. Le tout est de maîtriser le programme de SUP et c´est tout. Il faut aussi avoir un très bon niveau d´anglais.

Une fois le cap des écrits passé, ce n´est plus une question d´épreuves scientifiques du tout, et là, FAC ou prépa ça ne change rien.

Je dirais que les élèves venant de FAC ont autant de chances que les autres, pourvu qu´ils veulent réussir le concours.

ok merci beaucoup.
Comment tu sais tout ça? tu fait ou tu a fait des études d´aéronautique ou rien a voir? lol

Je suis à l´ENAC ...

Juste pour info, une banque acceptera de te faire un pret mais bon... en combien de temps le rembourser et a combien d´interet, la est la question

(voir un des premiers postes)

Vous ne svez pas ce qu´il faut exactement comme qualite pour etre pris dans une ecole de pilotage (en Belgique si possible)?

Total respect skyteam et alors le niveau du concour se maintien par la suite ou le concour est vraiment le gros cap à passer? les cours ne portent que sur de l´aéronautiques? est-ce vraiment aussi interressant que ça en a l´air?
je sais bien que j´avais dit que c´était mes dernieres questions dans un précédent post mais le sujet m´interresse tellement! Enfin je suis vraiment géné de te harceler de questions comme ça surtout que j´imagine que tu n´es pas toujours maitre de ton temps donc si ça commence à bien faire préviens ^^.

norisaki: il est vrai que rembourser le prêt (déjà élevé!!!!) mettera beaucoup de temps alors en comptant les interêts!!!!!
snakebirds: de la formation théorique, Droit aérien, Connaissances générales des aéronefs, Performances humaines et ses limites, Météorologie, Navigation, Procédures opérationnelles, mécanique du vol, Communication.

source:
http://devenirpilote.free.fr/under_dossiers
/formation/filieres/france/formation_enac.htm

petit problème!!
http://devenirpilote.free.fr/under_dossiers/formation/filieres/france/formation_enac.htm

merci pour le site mais je ne comprend pas. Il est dit que quand on a une license professionnel de pilote on peut passer le concour EPL/P mais dans ce cas quel est l´intéret d´aller à l´enac?

Je crois que pour passer ces concours il faut les financer sois même!!!
consulte le site de l´ENAC:
http://www.enac.fr/

ouioui mais si on a deja une license de pilote pro je ne vois pas pourquoi on irait a l´ENAC. qu´est ce que ça apporte de plus?

Je suis tout a fait d´accord cependant pour passer ta license de pilote il faut que tu paye pour le concour et la formation!! Ce qui revient au final très chère! Je ne suis pas spécialiste dans les études enfaite j´ai crée ce topic!! Il faudrait demander à skyteam!

Il se peut que tu aies une licence pro mais pas de qualification IFR, ou bimoteur, ou encore de qualification au vol en équipage. L´ENAC t´offre (c´est le mot) toutes ces qualifications

Bon, en plus de cela, il faut quand même reconnaître que l´étiquette EPL est bien vue de la part des compagnies, c´est un atoût supplémentaire, et une bonne occasion de te propulser à grande vitesse en tant que pilote dans une compagnie.

En étant déjà pilote pro, ta formation dureras aussi moins longtemps qu´un EPL/S : tu ne passes pas la partie théorique et ton programme de formation est adapté à tes qualifications. Donc ce n´est pas comme si tu recommençais tout depuis le début.

Moi j´ai eu 34, mais j´était préssé, et je n´avait rien compris au dernier test. Si quelqu´un sais ce que sa vaut un score moyen, acceptable ?

C´est sur 100 ?

Salut à tous ! Euh... juste comme ça... je voudrais obtenir une license de pilote privée quand j´aurais 16 ans afin piloter pour mon plaisir. Et j´ai deux questions :

Comment ça se passe ?

Combien coûte la license, la location de l´avion, et l´avion neuf ou d´occasions (avion de type Cessna Skylane 182).

Passe d´abord ton BIA (Brevet d´Initiation Aéronautique) tu peux le passer avant 15 ans et ensuite tu obtiens des bourses et ça te reviens moins cher...(alors fais le avant de penser à 16 ans lol)et avant le PPL tu a d´abord le BB alors bon....
Ensuite pour les prix:
Un Cessna 172 SP vaut exactement 189 000 Euros à NEUF
Un Baron58 (mon rêve) 300 000 Euros en OCCASION
Source: Pilote Magazine (mon père est abonné)
Alors faut être bourge je pense pour un posséder un le mieux c´est de le louer à l´aéroclub!
PS: Snakesbird: Moi aussi mon name c´est Tristan huhu!
A++