Les roues sont pivotantes, mais c´est très léger, et ce n´est pas fait pour l´atterrissage de travers, mais pour les virages au roulage.

voici une autre :

http://www.youtube.com/watch?v=iAXqK5WA-H8

les passagers du md 11 ont du le sentir passer.
le mieux pour atterrir avec vent de travers c´est de remettre l´avion dans l´axe de la piste en courte finale.
si le vent vient de la droite par exemple, ton avion aura tendance à foutre son nez vers la droite et à voler en crabe.
en courte finale tu mets du palonnier à gauche et l´axe de ton avion sera parallèle à celui de la piste. mais le vent va alors te repousser vers la gauche ce qui fait que tu ne seras jamais aligné sur la piste.
dans ce cas la tu penches l´avion du côté droit avec les ailerons(d´où vient le vent) pour garder l´axe de la piste, tout en maintenant du palonnier à gauche.
ainsi c´est la roue principale droite qui doit toucher la piste en première et ensuite la gauche.
pareil pour décoller avec vent de travers droit.
tu mets un peu de manche sur la droite pendant ta prise de vitesse pour qu´au moment où tu décolles les roues le vent ne t´envoies pas sur la gauche. et tu maintiens l´axe de la piste au palonnier tant que tu n´as pas décoller.
une fois que les roues ne touchent plus le sol tu laisses l´avion se remettre dans le sens du vent doucement et tu annules ton inclinaison. et voilà.

c´est bien ce que je pensais !

En parlant d´atterrisage crabe..

Faite par moi

http://www.youtube.com/watch?v=Qf2rUc4W8MA

• firag profil

* Posté le 07 avril 2007 à 09:43:15 avertir modérateur
* les passagers du md 11 ont du le sentir passer.
le mieux pour atterrir avec vent de travers c´est de remettre l´avion dans l´axe de la piste en courte finale.
si le vent vient de la droite par exemple, ton avion aura tendance à foutre son nez vers la droite et à voler en crabe.
en courte finale tu mets du palonnier à gauche et l´axe de ton avion sera parallèle à celui de la piste. mais le vent va alors te repousser vers la gauche ce qui fait que tu ne seras jamais aligné sur la piste.
dans ce cas la tu penches l´avion du côté droit avec les ailerons(d´où vient le vent) pour garder l´axe de la piste, tout en maintenant du palonnier à gauche.
ainsi c´est la roue principale droite qui doit toucher la piste en première et ensuite la gauche.
pareil pour décoller avec vent de travers droit.
tu mets un peu de manche sur la droite pendant ta prise de vitesse pour qu´au moment où tu décolles les roues le vent ne t´envoies pas sur la gauche. et tu maintiens l´axe de la piste au palonnier tant que tu n´as pas décoller.
une fois que les roues ne touchent plus le sol tu laisses l´avion se remettre dans le sens du vent doucement et tu annules ton inclinaison. et voilà.

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Salut,
logiquement c´est pas comme sa que tu fais, quand t´est en final (admetons que t´est à brest sur l´ILS 25L) et que le vents et du 190/14, logiquement ton appareil va pas se mettre vers le vent donc pas au 190, mais plutot dans l´autre sens, vers 265 environ (faut pas croire que l´appareil va se deporter vachement loin sur le CAP pour rester aligner
En plus ce que tu dis n´est pas vrai, imagine que le vent est du 165/29, ton appareil va pas se mettre vers le 165, il sera perpendiculaire à la psite ..... Faut un peu arreter les conneries ...

Voilà, ne le prend pas mal mais c´est vrai
Goffre.

C´est toi qui dit des conneries goffre29 ... voilà, ne le prend pas mal mais c´est vrai

L´avion a toujours TENDANCE à orienter son nez dans le sens du vent, c´est physique, tu n´as qu´à dessiner les vecteurs vitesses sur un papier ou simplement y réfléchir un peu, ce que tu n´as manifestement pas fait. Tout élément placé dans un courant a toujour tendance à s´aligner dans le sens de ce courant.

Je vois vraiment mal comment un avion en approche sur une piste 25, avec un vent du 190 pointerait au cap 265, à moins d´être complètement instable latéralement.

Firag a bien écrit le mot TENDANCE, il n´a jamais dit que l´avion était complètement au cap du vent, il faut savoir lire avant de se prendre pour un petit génie. En tout cas, ça ne change rien : l´avion a tendance à s´aligner dans le vent.

Aller, repose toi un peu et réfléchis à tout ça.

Et puis j´avais trouvé l´explication de firag très bien faite par ailleurs.

Moi ce que j´ai retenus DITES MOI SI JE ME TROMPE:
Un avion de n´importe quelle catégorie doit toujours avoir le nez dans le vent.
Voila!
A+

Je pense que c´est vrai ! Surtout pour les gros porteurs !

ca devrai être interdit de voler avec un vent pareil surtout au niveau du sol.... mais quand même

Ba CP68, c´est pas qu´un avion doit toujours avoir le nez dans le vent, c´est juste que si tu n´agit pas sur les gouvernes, il va revenir tout seul dans le vent, comme une giroutte.

En fait comme un avion avance vite, il s´aligne dans le vent qu´il voit, c´est à dire le vent relatif : qui est la somme du vent météo (celui qu´un gars immobile au sol peut sentir) + le vent dû uniquement à la vitesse qui est en fait un "vent" qui a même vitesse que l´avion et va dans le sens contraire.

Donc l´avion s´aligne dans le vent relatif et pas dans le vent météo. N´empêche que le vent relatif va quand même venir du même côté que le vent météo, il fera juste un angle plus faible dû à la vitesse de l´avion

Après rien n´empêche l´avion de ne pas voler dans le vent, il suffit de mettre du palonnier, et dans ce cas l´avion a ce qu´on appelle du dérapage. Mais il subit alors des forces qui le font dériver.

Ok et pour garder un cap c´est pas la fête lol

XPLDR !

Menu "météo" et tu choisis la direction et la force du vent, tout simplement.

Jolie video

(tres impressionnante ^^ )

pas mal yoshi
par contre le réalisme des accidents est plutot vers facile non ?? ? parce que t´aterrit fort !!
Mais bon bravo quand meme surtout a ton age!!!

tu l´a eut ou ton MD VY ?

Je crois qu´on commence à comprendre ...

Sinon c´est bien de faire des atterrissages par vent de travers, ici c´est marrant pour le fun, mais il faut savoir que ce n´est pas réaliste car un appareil n´aura pas le droit d´atterrir par 65 kts de travers.