1. vous tous

Voila je viens vous embêter un peux

j´ai une question a propos du train d´atterrissage

pourquoi y´as t-il des trains d´atterro arriere vers le haut et d´autre vers le bas!

http://www.airliners.net/open.file?id=1228414&size=L&width=1600&height=1078&sok=JURER%20%20%28cynpr%20%3D%20%27Mhevpu%20%28-%20Xybgra%29%20%28MEU%20%2F%20YFMU%29%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=24

http://www.airliners.net/open.file?id=1227592&size=L&width=1024&height=695&sok=JURER%20%20%28nvepensg_trarevp%20%3D%20%27Obrvat%20767-300%27%29%20%20beqre%20ol%20cubgb_vq%20QRFP&photo_nr=22

ps j´ai désolé mais je voulais faire mon topic sur FsmX ^^

t´a vraiment de droles de questions toi

bha quoi c´est vrai !

Jcrois que c´est avec la vitesse ;) Par exemple, regarde la première photo, c´est un attero, l´appareil a le net vers le haut, donc il y a du vent très fort qui frappe le train directement de face ce qui le tourne de cette manière ;) Pour la deuxième, on voit que c´est un décollage, avec la vitesse beaucoup plus rapide que sur un attéro, le train se pousse en arrière ;)

Ce n´est qu´une suposition

C´est simple : Le train "pend" en fonction de comment l´appareil est. (en décollage, en atterisage)

non le 767 decollage ou atterrisage es tjrs vers le bas! et l´a330 c´est pareil decollage ou atterro il es tjrs vers le haut ^^

ceus de l´A380 sont vers le bas, mais ça depend d´ou est le pilier qui soutien les roues
exemple si ya 6 roues 3 de chaqye coté et que le pilier se trouve à l´arriere les roues vont pencher vers le bas, au contraire si le pilier est vers l´avant les roues vont etre vers le haut

j´avoue je comprend pas la ntitek!

Cette disposition du train en l´air n´a rien de naturel.

Le train n´est volontairement pas horizontal sur ce type de trains à quatre roues (appelé bogie). S´il est incliné, c´est parceque les concepteur l´ont souhaité comme ça. Et ce n´est pas pour le fun qu´il est incliné : ça permet de considérer que l´avion est plus haut sur ses roues à l´atterrissage, et donc que la queue de l´avion toucherait le sol à une inclinaison plus élevée. En effet le pilote à l´arrondi, va faire toucher les roues les plus basses en premier, logique, et pour lui tout se passe comme l´avion était réellement plus haut sur ses roues au moment du contact.

Tout ça permet à l´avion d´être certifié avec des performances meilleures : vitesses minimales à l´atterrissage plus basses.

ah ok j´ai tout compris merci

C´est juste la gravité, y´en a un qui pend, ou sinon c´est pour un aterro en douceur

la 2 eme photo est un atterissage ; regardez les "volets" ; spoilers ...

quand y´as Skyteam tout deviens clair Merci bien

mais j´ai quand même une autre petite question le mieux c´est le train vers le haut ou vers le bas?

Cela doit dépendre en fonction de l´appareil.

C´est un question du centre de gravité de l´ensemble du train

( j'ai rien à faire et je parcours le forum )

Pour répondre à la question, le train arrière peut s'incliner d'environ 30 degrés de l'arrière ou de l'avant, cela ne change pas, c'est simple, cela permet par exemple au décollage d'éviter que le train ne se lève trop vite et que le Q de l'appareil touche le sol.
Pour l'atterrissage c'est pareil, par exemple si il est incliné vers l'avant, une fois qu'il touche la piste, il va immédiatement se stabilisé à l'horizontale, imaginer qu'il reste plat, cela comporte un grand risque, car il peut briser le train du au choc au sol, faut savoir que la suspension d'un avion n'ai pas identique à celle d'un vélo, il n'y à que trés peut de centimètres avant qu'il ce colle.
C'est pour éviter que le train ne se casse et pour éviter aussi que l'arrière train d'un avion ne se mange le sol...

c'est une simple question de gravité.

Si y'a plus de roue vers l'avant , il va vers l'avant et inversement ...

ça peut être une question de centrage aussi

Manuel ?
Oui , y'a un bouton dans le cockpit
Nan franchement je comprend pas ce que tu veux dire ...