Je suis pas d accord plis on monte moins on va vite
Exemple je prend des cours sur cessna 152 en croisiere je doi mettre 2400 tours en descente 2000 et en montee plein gaz donc plus ob monte plus on a besoin de vitesse donc si on n augmente pas la vitesse on va moins vite

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En général sur les airbus et avions du meme type, le PA gère la vitesse selon le fmc c.a.d que sous 10000ft, on va a 250kt ou moins et au dessus on va a la vitesse de croisière, tu peux choisir ton taux de montée et dans ce cas la le PA gère les gaz pour maintenir la vitesse.

C'est vrai vu le taux qu'il choisit ce n'est pas normal...

ok merci pour les reponse mais il me semblait que si on le touche pas au gaz et que on monte l avion ira moins vite...

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Et bien non, voila maintenant tu sais :P

ok je me coucherai moins bete ce soir^^

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ok mais on est d accord qui perd de la puissance?

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merci les gas pour vos réponses,donc si j'ai bien compris je dois faire ma monté petit a petit ,genre 1000 vitesse vertical?pour que l'avion ne perd pas de vitesse?

extrafuel : l assiette c'est la pente plus l incidence donc c'est un angle et non une vitesse

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quentin :

1) Ta phrase c'est une question ou une affirmation ? Fais attention à la ponctuation, sur un forum c'est important pour que tout le monde comprenne.

2) L'assiette est un angle par définition et pas parce que c'est la pente + l'incidence.

3) Je sais bien que l'assiette est un angle et non une vitesse, et alors ? Si tu pilotes ton C152, tu devrais pourtant comprendre ce que je dis. Quand tu montes après décollage, ton instructeur te demande de maintenir une vitesse : tu ne touches pas aux gaz (qui restent pleins gaz), et tu modifies l'assiette pour modifier ta vitesse (assiette plus forte = vitesse plus faible et inversement). C'est la même chose pour les avions de ligne, c'est ce que je me tue à dire depuis plusieurs messages.

Dis toi bien que tout ce que tu fais dans ton avion à généralement une conséquence sur 2 points et ici c'est un très bon expemple qui plus est logique et reprend l'exemple de la route que je t'avais énoncé plus tôt, ça se rejoint.

Extrafuel : j avais mal compris ton message je pensai que tu disais que l assiete c la vitesse donc j etait pas dac mais la vitesse boige selon l incidence
Je vous dis juste que je commence jai fait que 3 vols

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Salut, on va arrêter de se prendre pour des pilotes les gars.

quel A320 et de quel éditeur utilise tu?

J'ai eu le même problème sur un A321 et un A320 de la flotte Egyptair de rikooo.

Rien a y faire pareil que toi chute de vitesse même à 1000ft/min.

Bonjour, même problème avec un Boing 747 (ou 737, je sais plus) donc ce n'est pas du à l'avion. D'alleuir, j'avais crée un topic sur ce problème.

Oui c bizarre je monte a fl300 sans pb avec le 737

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-> "Salut, on va arrêter de se prendre pour des pilotes les gars."

Pourquoi dis-tu ça ? On essaie de résoudre le problème.

En bref, et ce n´est moi qui le dit c´est un pilote de 737-300 :

VITESSE VERTICALE LORS DE LA MONTÉE : entre 2500 et 3200 pieds/mn, puis entre 2200 et 2400 pieds/mn jusqu´a 18,000 pieds, réduire a 2000 pieds puis 1800 ou 1600 pieds apres avoir franchis les 26,000 pieds. Avec le PMDG je reste a une vitesse moyenne de 280 KTS. Puis MACH a 0.79 a 30,000 pieds.

VITESSE VERTICALE LORS DE LA DESCENTE : environ 2000 pieds/mn, puis 1800 et 1600 en dessous de 10,000 pieds. De temps a autre il faudra mettre les freins aeriens pour ralentir et arriver en dessous de 250 en dessous de 10,000 pieds. Pour moi ca marche tres bien comme cela.

en fait ce que dit ce pilote cest que tout depend du poids de l´avion, des vents et du type d´avion donc il n´y a pas de regle universelle.

Mais on ne pilote PAS une vitesse verticale en montée, c'est la source de tous vos problèmes ! La vitesse verticale est subie, on ne la choisie pas !

On pilote une VITESSE INDIQUEE.

"Avec le PMDG je reste a une vitesse moyenne de 280 KTS. Puis MACH a 0.79 a 30,000 pieds." : c'est ça et uniquement ça qui est important dans ce que tu dis.