Bnojour!

En ce moment je m'éclate a faire un tour du monde avec étape en A330.
Comme je veux pas me prendre la tête je prépare rapidement le vol au flight planer, vol IFR au GPS.

Hors sur l'escale de Tokyo-Haneda, j'arrivais d'Honolulu, j'avais sélectionné la 22, réglé l'ILS et le cap course comme indiqué dans la map.

A moins de 100NM je passe du GPS au NAV afin de pouvoir utiliser l'ILS, à 50NM j'active le localiseur (et j'allume l'ILS).

Une fois que le localiseur me place sur la bonne trajectoire, j'active l'approche, mais l'avion ne semblait pas prendre la pente, il restait désespérément à 6000ft (début de mon approche sur la trajectoire), je passe l'outer maker et c'est seulement au niveau du midle maker que l'avion prend la bonne pente. Entre temps j'ai du faire la manoeuvre moi même...

Comment choper l'ILS de façon efficace?

merci!

Arrete moi
Si je me trompe mais tu metterai pas le
Nav trop tot?

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Tu veux dire la Fréquence NAV1 ou simplement le passage de GPS à NAV?

Si c'est le second cas il se trouve que ça fonctionne comme ça en temps normal

Le second cas moi je le met a 20 nm

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De manière très générale un ILS s'intercepte plus près de la piste que ce que tu fais. Pour avoir un ordre de grandeur :
- interception à 2000' : 10 NM
- interception à 3000' : 15 NM

Intercepter le glide par le dessous après un palier à l'altitude d'interception.

Les exemples ci-dessus donnent quelques NM en palier pour intercepter le glide.

Ah oui effectivement j'étais un peu haut

Merci pour les éclaircissements

Oui fait descendre pour l avoir car sa capte pas forcement tres haut

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Petit Test sur l'escale New Dehli, à 6000ft j'ai choppé l'ILS à 25NM.

ça fonctionne parfaitement merci ^^

6000' / 25 NM c'est encore un peu haut et loin ... mais tu progresses

Comme je disais, les procédures se font généralement à 2000' ou 3000', parfois un peu plus haut, mais quasiment jamais au-dessus de 4000'.

ouai mets 3000 a 20 NM sa devrait aller

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Juste une petite precision pour les matheux, l'angle entre l'axe de descente de l'ILS et le niveau du sol est de 3 degrés.
C'est donc facile de calculer l'altitude d'interception en fonction de la distance :
H=D*tang(3 deg). (Il faut penser à convertir les Miles en pieds, et à rajouter l'altitude du terrain).
Pour ma part, je me suis fait un petit tableau sous Excel, que je garde à portée de main ...
Bons vols.

Merci pour l info

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Pour ceux que ça interesse, j'ai mis mon tableau d'interception de l'ILS sur notre site :
http://lacompagny53.free.fr/Technique.html

très bien fait^^

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Dog_bull Donc le plan idéal pour 1000ft serait 3000nm?

Pas 3000 mais 3Nm !
A 3 Nm, l'axe de descente de l'ILS est 955 ft au dessus de l'altitude du terrain d'atterrissage

Après tu peux le chopper plus haut le Glide.

Oui, ça me parait un peu bas ... Perso, je l'intercepte plutôt 8 ou 9 Nm avant le terrain, donc je fais le palier d'interception à environ 2600 ft au dessus de l'altitude du terrain ...

Ouai comme sa c bon apres trop pres c pas le top

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Et accessoirement, vous pouvez aussi suivre les procédures publiées qui vous garantiront toute sécurité sur la trajectoire ...

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm