mais on peut aussi faire des approche ILS "manuelle" c'est a dire que l'on utilise pas le pilote auto mais juste l'instument radiobalise, le GPS, les instruction du controleur, notre vu (un minimum) et le signal du code morse. c'est dailleurs cette methode que je vais adopter qui est comme sur le cessna 172

cé vrai mé cé incroyable de voir un avion atterrir tout seul comme un grand ^^

Pour martien_0 :

Je suis pilote, j'ai une petite explication pour toi. Au bout de certaines pistes il y a une radio balise nommée ILS qui envoie deux axes magnétiques appelés le LOC ( Localizer ) et Glide ( Glide Path ). Le glide situe la piste sur un axe de descente ( de l'ordre de 3° d'angle cad 5% de pente ) tandis que le loc situe la piste suivant un axe magnétique de cap. ( Le QFU réel de la piste )
L'intersection de ces 2 axes est matérialisée sur la piste par deux pavés de peinture blanche, appelés " plots " ; un atterrissage parfait fait que l'avion se pose dessus

Il faut savoir que les approches auto sont très rarement utilisées, et que les pilote usent de l'approche ils manuelle L'auto est utilisée en cas de brouillard extrêmement fort de l'ordre du mètre en visibilité..! De plus ces approches sophistiquées sont disponibles uniquement sur airbus, et très nouveaux boeings

E190 c'est un bon avion en général mais je savais pas pour le minima! Ça te fait un ILS de catégorie 1 a chaque fois..

Après vive le PAPI!

je vient juste d'essayer l'ILS et j'ai tout reussi je suis trop content, SAUF que... je n''arrive pas bien a gerer l'altitude, soit je suis trop haut ou trop bas, (g tricher pour cette fois avec la transpo, mais j'emmerer par la suite ne plus avoir a le faire) est ce que l'approche ILS gére aussi l'altitude? ai-je fais une mauvaise manip? merci de vos reponse

Salut Korpenko, je pense que tu t'es trompé car en ce moment, il pleut à Nice avec 1100 pieds de visibilité et pourtant y'a quand même un E190 de FlyBaboo qui vient d'atterir.

Pour mickael73 : L'ILS c'est toi qui le gère, toujours! Sur flight sim le mode automatique est pas très bien fait.

Tu dois donner des corrections très précises et fines pour garder le plan d'approche! Surtout pas des grands gestes. Le plan se garde avec les moteurs également. Si tu es trop haut plutot que de descendre comme un fou, tu pousses légèrement sur le manche et tu réduis les gaz de l'ordre de 0.2 sur l'EPR de ton avion ( c'est indiqué sur l'ordinateur de bord l'EPR ). Pour être moins précis réduis juste un peu sans que tu sentes ton avion s'enfoncer. En approche le décrochage est toujours proche en cas d'erreur

Intercepte le loc en premier a 5 nautique de l'aérodrome, c'est une distance "standard", aide toi du GPS que tu as branché sur le mode approche et de la nav1 et du mode LOC automatique! Continue sur le loc jusqu'à ce que tu voies le glide se mettre a descendre ( en l'occurrence tu es trop bas sur le plan a 5nm de la piste a l'altitude d'approche d'environ 2000 a 3000 pieds, donc le glide descend ).

N'attends pas qu'il soit arrivé pile au milieu pour commencer tes réglages, anticipe le plan, et intercepte le doucement, très doucement. Ainsi tu trouveras sans problèmes les paramètres moteur et de profondeur adéquats

Pour finir, mieux vaut faire son approche un peu au dessus du glide, qu'en dessous, car la sécurité est assurée, et la piste est toujours assez longue ( si tu te poses 200/300m après les plots utilise un autobrake de niveau 2 au lieu de 1 par exemple ). Faire l'approche sous le glide est, dans la vie réelle, considéré comme une faute grave!

wouahou merci blow-up pour cette super explication trés precise et trés compréhenssible, je comprend tout a fait et j'essayerais demain pour te dire si j'ai reussi

@blow_up
SVP, tu pourrais me dire à quoi sert le bouton NAV (pas sur la radio mais sur le tableau de bord) souvent à côté du bouton APP (approche). Des fois aussi on a un bouton LOC. Merci

Pour droledoizau :

Le bouton NAV est celui qui active le mode du pilote automatique qui se branche sur la fréquence radiobalise indiquée dans NAV1, ou bien sur le trajet GPS que tu as sélectionné, selon le mode NAV/GPS que tu as choisis! A l'inverse, l'HDG utilise la conservation d'un cap choisit par le pilote de façon instantanée.

Il faut que j'expérimente un peu.
Merci.
Droledoizau

Alors la faudra qu'on m'explique!!!!!
alors j'ai fais un vol IFR en 737 aix-les-bain vers nice, ensuite je suis les instruction de la tour pour l'ifr, je programme mon approche ifr a l'avance, nav1, ...., puis arriver en etape finale je met le cap de l'ILS puis j'active l'approche sur le pilote auto et au bou t du compte je suis decaler de la piste d'une dixaine de mettre a droite g pourtant tout suivie a la lettre.
mais il m'arrive aussi que je sois bien (avec un 747) et que j'active l'approche sur le pilote auto sa me desaligne completement.il prne dun autre cap que celui designer.
quelqu'un peut me repondre svp car g pas envie d'abandonner!!!

Salut, ne t'inquietes pas, c'est un bug de fsx, certaines approches sont très décalés par rapport à la piste.

Des fois, ça me fait arriver dans l'eau donc j'ai laissé tomber les approche ILS (marre de faire 5 HDV pour se planter à cause d'une connerie pareille).

ah ouais c trop bete mais t sa ne m'arrive que sur certain aéroport (celui de nice par exemple,) car j'en ai fait une a chambery impecable

Bonjour, j'ai un petit probleme, je fais un vol avec un 737 de base fsx et entre deux aeroport de seatle (pour mon entrainement ils) je suis toutes les etapes, l'avion s'aligne, et commence à descendre mais le losange reste pas au milieu, il va plus bas et ensuite plus haut que la moitié, donc mon avion le suis et fait des haut/bas :/ et je n'arrive pas sur la piste, je m'ecrase 1 ou 2 Nm avant la piste. Que puis je faire ?

up

Tu le fais exprès j'espère ?
Essaye d'atterrir normalement, puis regarde en replay (retour sur image) ton ILS.

ca peut servir a certains

je n'y arrive pas, l'avion fait n'importe quoi, c'est très énervant