c´est autre chose que la F1!

Source Turbo Magazine.be

03/09/2007 - Circuit
ALMS : Porsche, Bernhard et Dumas, bien sûr !

Et encore une victoire loupée pour les Audi R10 TDI dans le cadre de l´American Le Mans Series ! Samedi dernier, sur le superbe routier de Belle-Isle, à Détroit, les LMP1 aux anneaux ont une fois encore mordu la poussière, quand bien même Pirro et Werner d´une part, Capello et McNish de l´autre, ont tous terminé sur le podium. Mais aux 2ème et 3ème places seulement ! Car devant, Porsche et son implacable RS Spyder LMP2 ont remis le couvert, l´Allemand Timo Bernhard et le Français Romain Dumas remportant leur... 6ème victoire de la saison. Pas question de doublé cette fois, Maassen et Briscoe devant se contenter de la 9ème place au volant de la deuxième RS Spyder.

Derrière les teams officiels, c´est le Dyson Racing qui a imposé sa... Porsche RS Spyder au 4ème rang (Wallace-Leitzinger), tandis que la Courage Acura Highcroft de Brabham et Johansson clôturaient le top 5. Pas de suspense en GT1, avec un nouveau succès pour la Corvette C6.R officielle de Magnussen et O´Connell devant la voiture soeur de Gavin et Beretta, et succès Ferrari en GT2, Melo et Salo devançant une fois encore la Porsche Flying Lizard de Law et Long. (V. Franssen)

je viens de regarder l´intégralité de la course de detroit : EXEPTIONNEL !!

il y a vraiment des moments chiants dû aux safety car, et uniquement aux safety car, parce que le reste c´est du bonheur.

autre élément chiant, c´est qu´en amérique on a souvent des coupures, mais ca saôule grave, je comprends pas comment ils peuvent trouver ca normal. mais tout cela est indépendant de la course.

non vraiment superbe.

si vous avez beaucoup de patience et azureus, je vous file le lien pour charger la course. (comptez deux grosse journées, car c´est un fichier peu téléchargé, dommage, il y en a qui ne savent pas ce qu´ils ratent)

moi j´ai bu un bol de chocolat tiède! hmmm c´est bon

Je le veux bien scott

http://www.racing-underground.com/index.ru?cls=5&id=4885&view=1

comme je l´ai dis, soit patient.

il y a toujours de superbes bagarres en alms.

http://www.youtube.com/watch?v=sUdxrvc7JS8

Auto-1000km Silverstone - Peugeot 908 vainqueur

Le Français Nicolas Minassian et l´Espagnol Marc Gené, sur leur Peugeot 908 HDi FAP, ont remporté, dimanche, les 1000 km de Silverstone, 5e et avant-dernière manche du Championnat d´endurance Le Mans Séries (LMS).

Peugeot a ainsi décroché sa cinquième victoire en cinq courses de LMS cette saison, et la deuxième pour la paire Minassian-Gené, qui avait remporté la course d´ouverture à Monza en avril. Partie en pole, la Peugeot n°7 n´a jamais été inquiétée et a pris le meilleur au final sur deux Pescarolo-Judd, celle d´ Emmanuel Collard et Jean-Christophe Boullion, 2e à deux tours, et celle du Portugais Joao Barbosa associé aux Britanniques Martin Short et Stuart Hall.

L´autre Peugeot 908 du Français Stéphane Sarrazin et du Portugais Pedro Lamy, partie aussi en première ligne, arrivait en confiance après avoir enchaîner trois victoires de suite. Elle a un moment occupé la deuxième place avant de rétrograder en fin de course suite à un problème d´aileron arrière, et de devoir abandonner à huit tours de l´arrivée. Les Pescarolo ont dû se battre pour accéder au podium, à la lutte avec la Lola-Judd de Stefan Mucke et Jan Charouz. Dans la catégorie GT1, la Saleen du Monégasque Stéphane Ortelli et du Français Soheil Ayari, a conquis sa quatrième victoire d´affilée de la saison, sur le fil face à l´Aston Martin du Britannique Darren Turner et de l´Espagnol Antonio Garcia.

Le classement :

1. Nicolas Minassian-Marc Gené (FRA-ESP/Peugeot 908 HDi-FAP) 195 tours
2. Emmanuel Collard-Jean-Christophe Boullion (FRA/Pescarolo-Judd)
à 2 tours
3. Joao Barbosa-Martin Short-Stuart Hall (POR-GBR-GBR/Pescarolo-Judd)
à 4 tours
4. Jamie Campbell-Walter-Felipe Ortiz-Haruki Kurosawa (GBR-SUI-JPN/Creation-Judd) à 7 tours
5. Juan Barazi-Michael Vergers-Karim Ojjeh (DAN-HOL-AFS/Zytek) à 8 tours (1er catégorie LMP2)
6. Tom Chilton-Max Chilton (GBR/Zytek) à 8 tours
7. Tom Kimber-Smith-Danny Watts (GBR/Zytek) à 9 tours
8. Miguel Amaral-Miguel Angel de Castro-Angel Burgueno (POR-ESP-ESP/Lola-AER) à 10 tours
9. Tomas Erdos-Mike Newton (BRe-GBR/MG-Lola-AER) à 11 tours

...

12. Stéphane Ortelli-Soheil Ayari (MON-FRA/Saleen S7-R) à 14 tours (1er catégorie GT1)
20. Robert Bell-Gianmaria Bruni (GBR-ITA/Ferrari F430) à 22 tours (1er catégorie GT2)

(34 voitures classées, 46 au départ)

les pilotes de la pesca n16 ne sont qu´a deux points au championat de la peugeot de tête, énorme !!

Règlement 2008 :
ajustements techniques
pour la catégorie « Prototypes »

Comme annoncé par Jean-Claude Plassart, Président de l’Automobile Club de l’Ouest, lors de la conférence de presse de juin dernier, en préambule aux 24 Heures du Mans 2007, l’ACO a mis à profit ces derniers mois pour affiner son étude sur l’équivalence entre les motorisations essence et diesel engagées dans la course.

Force est de constater que l’édition 2007 des 24 Heures a démontré l’équilibre du règlement en vigueur, avec un suspense magnifique jusqu’à l’arrivée, et la présence de trois constructeurs différents sur le podium (Audi, Peugeot, Pescarolo). Ceci n’était arrivé qu’une seule fois au cours des 30 dernières années (en 1999, avec le podium BMW, Toyota, Audi).

Par ailleurs, le même règlement nous vaut un final étonnant en Le Mans Series puisque le titre constructeur va se jouer lors de l’ultime épreuve de la saison, le 10 novembre prochain au Brésil.

Quoi qu’il en soit, garant de ce climat de confiance et cet esprit d’ouverture indispensable à l’endurance, l’ACO a pris le temps de consulter l’ensemble des concurrents. Il lui apparaît donc judicieux de rapprocher les performances, sur un tour, des prototypes LM P1 à moteur essence de celles des prototypes diesel, et de maintenir ainsi un suspense constant et visible à chaque instant de la course.

En conséquence, deux mesures d’ajustements techniques vont être prises pour l’ensemble de la saison 2008 :

le poids minimum des LM P1 sera fixé à 900 kg.
les surfaces de bride des motorisations essence vont bénéficier d’une augmentation de 3 %.
Ces ajustements interviennent avant la révélation, en novembre, des modifications affectant le règlement de la catégorie Prototypes (LM P1 et LM P2) qui, lui, restera valable plusieurs années.

3%, c´est énorme

Oups pardon !! !! Je voulais dire :

3%, c´est PAS énorme

(´tain le vieux lapsus calami )

j´veux pas dire, mais suffit qu´un constructeur ayant du fric à mettre dans une P1 en fasse un pour qu´il soit plus rapide que pesca. A partir de là faut voir l´équivalence réelle entre les deux types de motorisations, ce qu´on ne saura jamais

il y a des constructeurs typés essences qui savent faire des simulations par ordinateur pour voir si l´équivalence est bonne ou pas.

il faudra attendre novembre, ou tout le règlement 2008 sera connu en détail.

constructeurs typés essences

C´est quoi???

des constructeurs qui ne se mettront jamais au diesel.

porsche, ferrari, aston martin.

ford aussi je les vois mal en diesel.

tiré su site d´audi.fr

"Un règlement contraire :

Sans un règlement particulièrement défavorable et quelques accidents malencontreux, l’Audi R10 aurait pu terminer en tête du classement général de plusieurs courses. Notamment à Mid-Ohio, où l’équipage Pirro-Werner a perdu dans les stands en raison d’un réservoir d’une capacité supérieure de 9 litres aux LMP2. Une contrainte synonyme de ravitaillements plus longs !"

bonjour la mauvaise foie, au mans ils ne se plaignent pas de leur réservoir.

et sur une course courte, de 2h45 comme celle de mid ohio, rien n´oblige a remplir a fond le réservoir.

les communiqués audi me font marrer, j´y retourne, c´est divertissant tellemnent c´est de mauvaise foie, ENORME !!