C´etait vraiment une course de ouf!!!
Moi aussi je suis tenté par les 1000k mais niveau budget ça risque de pas le faire 
En tout cas c´etait vraiment genial à spa ce week-end, jamais vu une course aussi disputée!!!
Sinon j´ai fait mon petit resumé de la course!
- *24 Heures de Spa 2007 : Thriller dans les Ardennes. ****
Présentation
La pluie Spadoise… Voilà un beau pléonasme que tous les fans d’endurance ont pu vérifier ce week-end dans les Ardennes Belges à l’occasion de la plus prestigieuse des courses comptant pour le championnat FIAGT 2007. Les 24 Heures de Spa font partie du calendrier de ce championnat depuis leur introduction en 2001 et chaque année elles sont le théâtre de luttes impitoyables entre de nombreux constructeurs pour décrocher le saint Graal de la victoire à l’une des plus belles courses d’endurance au monde. Propriété successivement des Viper (2001 et 2002) , puis d’une Porsche opportuniste (2003, année de l‘arche de Noé ) , de Ferrari conquérantes (2004) et enfin de Maserati dominatrices (2005 et 2006 ), la victoire était plus que jamais convoitée cette année. L’équipe Vitaphone, solide tenante du titre depuis deux ans voyait l’arrivée d’une concurrence particulièrement affûtée cette année, composée des participants réguliers du FIAGT et de pigistes de luxe venus des Le Mans Series.
Beaucoup de candidats à la victoire au général, et beaucoup de montures differentes aussi : En plus des Maserati MC12 tenantes du titre ( au nombre de quatre cette année, reparties entre Vitaphone, Playteam SaraFree et JMB), on pouvait compter sur le clan Aston Martin, représenté par JetAlliance et la BMS Scuderia Italia, sur une armada Corvette plus importante que les années précédentes : deux C6.R (Carport Holland/Phoenix et Luc Alphand Aventures) et deux C5-R (PK Racing et SRT) et sur la révélation du début d’année, la Lamborghini Murcielago RGT, revigorée par les évolutions apportées depuis les bureaux du Reiter Engineering. Tout cela reprenait une bonne dizaine de GT1 compétitives., et en GT2 aussi la compétition s’annonçait serrée entre Ferrari et Porsche : L’une est la tenante du titre avec un impressionnant triplé aux 24 Heures de Spa l’année dernière ( les F430 AF Corse victorieuses devant les F430 de la Scuderia Ecosse ) et l’autre revenait d’une belle victoire aux 24 Heures du Mans et une nouvelle monture, la 997 GT3 RSR, baptisée justement à Spa l’année dernière. Des deux côtés beaucoup d’d’équipage compétitifs : AF Corse, Scuderia Ecosse, Edil Cris Racing d’une part, IMSA Performance, BMS Scuderia Italia, Tech9, Ebimotors d’autre part.
Que du beau monde en perspective de la course…Alors, Maserati ? Aston ? Corvette ? Une Porsche sous le déluge ?
Acte 1 : Les essais du jeudi et vendredi
Début des hostilités le jeudi matin avec la première séance d’essais des 24 Heures de Spa, l’occasion d’avoir déjà une idée des forces en présence pour la course. Première séance d’essais et les écarts sont déjà serrés entre les Maserati, Aston Martin et Corvette. Pareil en GT2 avec un sandwich Ferrari/Porsche…
Place ensuite aux qualifications du jeudi soir. Cette fois on ne rigole plus: chaque équipe envoie son meilleur pilote à l’assaut de la Pôle position et les écarts sont infimes : à la fin de la soirée, moins d’une seconde sépare le premier du général et le neuvième ! Tous se tenaient à une poignée de centièmes et la pole était réalisée en 2.14.935 par un Wedlinger déchaîné au volant de la DBR9 JetAlliance, devant les 2 C6.R et la première MC12.
Traditionnellement à Spa, la séance qualificative du vendredi matin ne sert que de roulage et les équipes n’y améliorent pas leurs chronos. On pensait donc l’ordre de départ définitivement établi…C’était sans compter sur la détermination du « flying Dutchman » Mike Hezemans qui, en deux tours lancés, améliore la pole en 2.14.554 !
Situation toute aussi serrée en GT2 où l’affrontement Porsche/Ferrari tient toute ses promesses: Pole position pour la Ferrari AF Corse de Bruni, Ortelli et Aguas mais les meilleures Porsches sont très proches ( Collard et la BMS deuxièmes ).
Avec des écarts aussi infimes, voilà de quoi se préparer à assister à une course particulièrement disputée…Alors que de gros nuages se profilent à l’horizon pour la course…
Acte 2 : La course.
Il a plu sans interruption du vendredi soir au samedi matin, mais les nuages disparaissent finalement en fin de matinée, laissant place à un beau soleil…Le départ se passera sous le sec!
16 Heures de l’après midi : Gentlemen, start your engines!
Marcel Fassler sur la Corvette Carsport Holland vire en tête, et sur l’autre C6.R Oliver Gavin passe Karl Wedlinger pour le gain de la deuxième place. Les deux C6.R vont survoler le début de course et se livrent dans les tous premiers tours à un duel époustouflant. Gavin trouve l’ouverture sur Fassler et hisse la voiture du Luc Alphand Aventures en tête de la course, avant de se faire repasser par Marcel Fassler., qui réussit ensuite à distancer la Corvette Française. Avant le tout premier pit-stop, Marcel Fassler mène avec une vingtaine de secondes sur Oliver Gavin et une quarantaine sur l’Aston Martin JetAlliance. Derrière, ça bataille dur entre les MC12 Vitaphone, la Corvette C5 des Belges du PK Carsport et la MC12 Playteam, alors que les 2 Lamborghini connaissent déjà des problèmes : l’une est à son box alors que l’autre auto, pilotée par Christophe Bouchut, est immobilisée en bord de piste !
Wedlinger sera le dernier à ravitailler et placera pour la première fois l’Aston Martin DBR9 en tête de la course. Au fil des heures et au grè des ravitaillements, la Corvette Carsport Holland, l’Aston Martin JetAlliance, la Maserati Playteam SaraFree et même la Corvette C5-R Pk vont se succèder en tête de l’epreuve !
Pendant ce temps là certaines équipes connaissent déjà des problèmes : Sur la Corvette Luc Alphand Aventures, Greg Franchi est obligé de faire du hors piste pour éviter une auto en perdition. Durant son escapade dans le gazon des débris ont obturé le radiateur et il sera obligé de repasser par les stands pour enlever les débris et changer l’eau du moteur… Chez les tenants du titre on est bien discret : après trois heures de course les 2 MC12 vertes sont rejetées à un tour de la tête de course ! Stratégie très prudente pour l’équipe Allemande qui attend sagement son heure…La suite de la course lui donnera raison.
Lorsque la nuit commence à tomber, les écarts sont toujours serrés : La Corvette C5 belge a superbement géré l’arrivée en piste d’un safety car pour son ravitaillement, et ressort avec une minute d’avance sur le reste du peloton… Mais lorsque le soleil disparaît la voiture rentre au stand avec une durit de frein cassée! Changement de leader, la C6.R Carsport Holland de Fassler-Gollin-Hezemans-Deletraz repasse en tête…avant de subir une crevaison! Place maintenant à l’Aston martin JetAlliance de Wedlinger-Sharp-Lechner-Lichtner-Hoyer qui occupe la tête de course pendant presque deux heures…Avant que Ryan Sharp ne gare la DBR9 en bord de piste à cause d’un problème électrique! À la nuit noire, tout les leaders ont connu tour à tour des problèmes et sont tous regroupés en un tour et demi : La Corvette C6 Casport quelques secondes devant la MC12 SaraFree, elle même une bonne minute et demi devant les 2 MC12 Vitaphone qui se tirent la bourre avec la Corvette Luc Alphand de Beretta-Gavin-Vosse-Franchi, et la C5 Belge pas loin non plus. Toujours 6 voitures au contact direct de la tête de course!
Toujours pas de pluie… Un ciel dégagé qui permet de voir la lune et les étoiles, à Spa cela ne peut pas durer. Déjà les bulletins météo annoncent le pire pour dimanche matin. Autre signe annonciateur, le comédien Michael Youn (en concert dans le village du circuit) qui chantait « fous ta cagoule »! Effectivement, à partir du petit matin il la fallait, la cagoule… Fini le beau ciel bleu, bonjour authentique temps Spadois avec énormes nuages, brouillard à couper au couteau et pluie intense et pénétrante … durant la nuit une voiture de tête avait connu un problème : la Maserati SaraFree qui perdra 5 tours à son stand pour réparer un feux arrière défaillant! Même tarif pour la Corvette Luc Alphand à cause d’un problème d’accélérateur bloqué.
Du coup, lorsque les premières gouttes tombent, la Corvette Casport Holland possédait une avance presque confortable d’un tour et une minute…qui va fondre très vite: Il pleut de plus en plus et Jean Denis Deletraz, moins à l’aise que ses équipiers, préfère rentrer au stand passer le relais à Fabrizio Gollin alors qu’il venait à peine de monter dans la voiture ! La Maserati Vitaphone de Pedro Lamy n’est plus qu’à deux minutes…Et va revenir à coup de dizaines de secondes par tour… Il gagne une minute en 5 tours, et malgré tous les efforts de Gollin sur la Corvette pour tenter de résister, il finira par revenir dans ses échappements… Lamy est passé lorsque Fabrizio Gollin fait son pit stop et passe le relais au Suisse Marcel Fassler. Pas de chance, juste après qu’ils ne ressortent, le safety car entre en piste et Lamy en profite pour ravitailler : Une minute et demi de gagnée pour la Maserati par rapport à la Corvette. Fassler fera tout pour essayer de revenir sur la Maserati de tête : Il parvient à reduire l’ecart : -4 secondes, -3 secondes, -5 secondes… Toujours à fond. il n’est plus qu’à 45 secondes lorsqu’il part en tête à queue pour s’arrêter à quelques centimètres du mur! Il rentre au stand pour ravitailler, et lorsque Mike Hezemans repart, il se retrouve bloqué au feu rouge des stands…lorsqu’il repart, c’est juste devant la Maserati : Encore un demi-tour de perdu et la Corvette est maintenant rejetée à un tour.
Alors que la pluie redouble d’intensité et que les safety cars se relaient, la course semble se jouer et tourner définitivement à l’avantage de la Maserati Vitaphone… Une troisième victoire consécutive pour Vitaphone et Maserati, et un record de 5 victoires aux 24 Heures de Spa pour Eric Van De Poele sont en ligne de mire, et Michael Bartels, le propriétaire du team, à le sourire aux lèvres… C’était sans compter sur Spa et ses coups fourrés…
Acte 3 : Le final -
Dimanche 15 Heures : Eric Van de Poele possédait un tour d’avance sur la Corvette. Plus qu’à attendre le drapeau à damier… NON ! Il se fait surprendre en aquaplaning et termine dans un bac à graviers. Les commissaires de piste s’affairent à sortir la voiture…1 minute de perdue, 1 minute et demi, 2 minutes…3 minute…La Corvette est passée ! Le ciel semble s’abattre sur le pauvre Éric . Il rentre au stand pour passer le relais à Pedro Lamy et l’immense déception se lit sur son visage… Il vient sans doute de passer à coté d’une troisième victoire consécutive et d’un record absolu de 5 victoires en terre Spadoise… Perdu ? Pas encore : Sur la Corvette qui est en tête, les feux arrières sont éteint et la direction de course demande à l’équipe de réparer les feux. Rappelons qu’il avait fallu 5 tours à la MC12 SaraFree pour réparer ses feux arrières… Il est 15H20, on attend la Corvette à son stand et le suspense est insoutenable… Elle arrive! Pneus, essence, Fassler est au volant…Ca y est, on s’affaire à l’arrière de la voiture. Que faire, tout démonter? Non, sous les conseils de Toine Hezemans, les mecanos du Phoenix racing, la structure qui gère la préparation de la Corvette Hollandaise, passent simplement un coup de chiffon sur les feux arrières. La voiture redémarre. Oui, les feux arrières fonctionnent ! Vont ils tenir jusqu’à la fin? La voiture repart une minute et demi devant la Maserati de Pedro Lamy. Une minute et demi, c’était déjà l’écart qu’il y avait l’année dernière à une heure de l’arrivée entre l’Aston Martin Phoenix et la Maserati Vitaphone avant que la première ne perde la course. On prend les mêmes et on recommence?
Et bien non! Lamy cravache comme un diable pour revenir sur Fassler, il y parvient au début mais celui-ci haussera lui aussi son rythme. Lamy sortira le grand jeu pour se rapprocher et ira jusqu’à faire un tout droit, puis un deuxième! Les deux autos de tête partent en glissade à chaque virage, quelle intensité!
Mais Lamy finit par renoncer et se contente de la seconde position, les écarts vont se figer à dix minutes de l’arrivée.
Derrière les leaders, la Corvette C5-R des Belges est revenue en troisième position devant la seconde Maserati Vitaphone, alors que toutes les Aston Martin ont abandonné, la dernière sur une spectaculaire sortie de piste d’Alessi sur la n°23 de la BMS Scuderia Italia.
A 16 heures le drapeau à damier est présenté. Première victoire aux 24 Heures de Spa pour une Corvette et pour le Carsport Holland. Pour leurs pilotes Jean Denis Deletraz, Marcel Fassler et Mike Hezemans c’est aussi une première (Fabrizio Gollin a déjà été victorieux sur une Ferrari BMS ).
Quelle course! L’édition 2006 fut intense, 2007 a été fabuleuse…
La course en GT2 -
Le GT1 a été splendide mais le GT2 n’est pas en reste. Porsche et Ferrari ont été au coude à coude avant que ces dernières ne connaissent le pire.
Dès le départ, un peloton compact se forme en tête, composé de la Porsche GT3 RSR de la BMS Scuderia Italia poursuivie par la Porsche IMSA Matmut, les deux F430 AF Corse, la F430 Edil Cris, et même la Porsche Ebimotors pilotée de main de maître par Xavier Pompidou.
Là aussi les ecarts sont très serrés…Et là aussi les problèmes vont tomber à la chaîne !
Chez IMSA Matmut on gère parfaitement la course et la tête de course n’est pas loin… C’était sans compter sur une épidémie de crevaisons sans précédents : Durant l’ensemble de l’épreuve la Porsche aura connu quatre crevaisons ! Cela n’empêchera pas le « 76 express » de remonter jusqu’en seconde position, une belle prestation après la gloire des 24 Heures du Mans.
Dans le clan Ferrari, tout commençait pour le mieux avec les 2 autos en tête de la course après une heure de course… Avant que les deux voitures soient accidentées!
Dirk Muller mettra la n°50 dans le mur en fin d’après midi samedi, et Rui Aguas fera la même chose le dimanche matin alors que la voiture était deuxième derrière la Porsche BMS !
Pire encore: Après un début de course laborieux, la Scuderia Ecosse avait réussi à revenir avec la n°62, quand Tomas Enge crashait lourdement la voiture dans le raidillon. Encore une F430 détruite pour le pilote Tchèque après la F430 du Petersen Motorsport et les accrocs avec Mika Salo!
3 Ferrari de pointe, et autant de voitures détruites…Course noire pour les autos italiennes victimes de sorties de piste en cascade de leurs pilotes.
Une première victoire pour Porsche en FIAGT et pour la BMS Scuderia Italia qui se relance complètement au championnat grâce au double abandon des AF Corse. Belle prestation aussi pour Tech9 et Ebimotors, qui completent un quarté 100% Porsche.
Voilà, tout le monde a quitté les Ardennes …Certains se retrouveront sur le même circuit dans 3 semaines pour les 1000 kilomètres de Spa, les autres le 8 septembre à Adria pour la reprise du championnat FIAGT.
Après une course aussi extraordinaire, un peu de repos est mérité pour toutes les équipes qui ont pris part aux 24 Heures de Spa!
Oui tu as raison c´est ridicule, rendons à la R10 son reservoir de 90L au lieu de lui imposer son petit reservoir de 81L!! c´est scandaleux un tel favoritisme pour Porsche...blablablaectectectblablablaect Oh non j´ai la flemme...
Scott 
