ATTENTION !! ! EXTRÊMEMENT IMPORTANT.
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Conférence de presse de l´ACO : les LM P1 actuelles disparaîtront en 2011 !
14 juin 2007
La conférence de presse annuelle de l´ACO avait été avancé d´une journée cette année. C´est donc au musée et le jeudi au lieu du vendredi que se tenait cette rencontre annuelle ou le point est fait sur le futur de l´épreuve. Le président Plassart commençait pas faire un point sur le renouvellement des infrastructures du circuit. Ceux-ci vont se terminer par la troisième tranche qui a débuté récemment et qui aboutira par la construction du futur Welcome Center. Le Président insistait également sur l´une des préoccupations majeures de l´ACO dans le futur à savoir d´améliorer les points de vue sur la piste pour les spectateurs, ce qui s´est déjà vérifié cette année par la création de la butte du Tertre-Rouge offrant un beau point de vue. Sachez aussi, comme l’expliquait Fabrice Bourrigaud, que l´ACO lance cette année une étude marketing de très grande ampleur afin de prendre le pouls de son public pour tout ce qui concerne son accueil sur le circuit. Vous allez pouvoir vous exprimer !
Mais venons-en directement à ce qui nous intéresse tous au plus haut point, à savoir l´avenir du règlement des 24 Heures du Mans. Lors de cette même conférence de presse, l’an passé, Daniel Poissenot avait déjà esquissé ce que serait les grandes lignes du règlement ACO à venir. L’année passée a servi à affiner les contours de ce projet en parlant notamment avec les constructeurs mais aussi en consultant des experts de renommée internationale.
Premier point, l’ACO insiste sur le fait que le règlement actuel demeura stable sur les 4 années à venir dont celle en cours soit jusqu’en 2010. Autrement dit, toutes les voitures courant aujourd’hui pourront le faire jusqu’en 2010. Pour les LM P2, GT1 et GT2, elles pourront même encore courir au-delà de cette date car ces catégories ne subissent pas de modifications profondes.
Les responsables techniques précisent également sur le fait que les modifications techniques du règlement en cours d’année ne doivent plus se produire même en ALMS. Pour être plus précis, les sempiternels rééquilibrages des performances doivent appartenir au passé. Ils se déclarent également satisfait de l’équivalence diesel-essence telle qu’elle est définie à l’heure actuelle. Mais comme ce fut le cas l’an passé, l’édition 2007 servira à définir les ajustements nécessaires pour 2008. Ceux-ci seront étudiés après la course dans le calme…
Deuxième point, l’ACO souhaite absolument conserver la répartition actuelle des 4 catégories : deux en protos et deux en GT. La consommation de carburant et la pollution vont devenir des préoccupations majeures avec l’aide de Michelin qui créé le Michelin Energy Challenge, déjà mis en place en Le Mans Series.
Le troisième point majeur figurant dans les préoccupations des décideurs sarthois concerne la nécessaire réduction des coûts pour les trois catégories P2, GT1 et GT2. Daniel Poissenot envisage notamment d’y limiter la technologie un peu inutile. Pour le GT2, le but avoué est clairement de ramener le coût des voitures elles-mêmes à un niveau beaucoup moins éloigné du coût de la voiture de série dont-elles sont issues. La catégorie reine quant à elle, le P1, n’est pas concernée par cette volonté car elle doit demeurer une vitrine technologique.
Alors, justement, parlons du P1 puisque c’est la catégorie qui est appelée le plus à évoluer dans les années à venir. Le président Plassart et Daniel Poissenot ont été assez clairs : le règlement LM P1 doit permettre aux voitures de ressembler un peu plus aux voitures civiles des constructeurs engagés. Cela concerne principalement évidemment la face avant qui devra donc être moins ouvertes qu’elles ne le sont aujourd’hui et s’éloigner du look monoplace adopté à l’heure actuelle. Elles seront forcément fermées et pourvues d’un cockpit plus grand que celui possible aujourd’hui en LM P1 ou P2. Leurs protections latérales et arrières seront encore renforcées. Daniel Poissenot s’empressait toutefois d’ajouter que l’on doit éviter au maximum d’aller vers des voitures ressemblant à celles du Grand-Am : Ouf ! En guise d’exemple des futures LM P1, une illustration basée sur une Corvette C6.R était présentée. On peut donc voir que les GTP seront d’une certaine manière de retour. On ne tombera probablement pas dans les délires (superbes…) des Toyota GT One ou Mercedes CLR mais la Nissan R390 GT1 pourrait presque ressortir du musée à la vue de cette image !
Le règlement de cette nouvelle catégorie sera publié en Novembre de cette année, et ces nouvelles voitures seront admises à courir aux côtés des LM P1 actuelles dès 2008 ! En 2011, elles seront les reines du P1, les voitures actuelles étant alors interdites.
Pour ce qui concerne un futur plus proche, Daniel Poissenot a développé quelques points qui vont avoir leur importance. Tout d’abord, il nous a rappelé qu’il souhaite voir les voitures de pointe rester dans la fourchette des 3’30’’ au tour pour de simples raisons de sécurité. « Nous effectuons déjà annuellement de gros investissements sur le circuit, nous ne voulons pas encore plus modifier le tracé pour freiner les voitures. Autant le faire directement sur les voitures elles-mêmes. »
Le Docteur Ullrich a reçu un trophée "Spirit Of Le Mans" des mains du président.
Jacques Issautier recevait également le beau trophée.
Dès 2008, les carburants proposés aux concurrents intègreront une part de bio carburants. Cela n’aura aucun impact sur les moteurs actuels tout en contribuant à la réduction des émissions de C02. Il s’agira d’un biocarburant de deuxième génération utilisant le BTL (Biomass to liquid) autrement dit, au lieu d’utiliser directement les plantes, on utilise leurs déchets.
Autre innovation au niveau de la propulsion des véhicules, il va être désormais possible d’utiliser des systèmes récupérant l’énergie cinétique lors des freinages. Ce système ne sera toutefois autorisé que sur les roues arrières afin d’éviter de transformer, même ponctuellement, certaines voitures en quatre roues motrices… L’ACO n’a pas encore reçu de demandes formelles mais certains constructeurs étudient déjà des systèmes soit électriques, soit hydrauliques.
L’ACO confirme plus que jamais son intention de réserver la catégorie LM P2 aux privés et à ce titre, les petits protos vont recevoir une lest supplémentaire de 50 kg. Reste à voir ce que vont en penser les dirigeants de l’ALMS qui a vu cette catégorie exploser cette année avec l’implication de constructeurs qui n’auront probablement pas très envie de jouer les faire-valoir d’Audi. L’IMSA va-t-elle jouer le jeu en prenant le risque de mécontenter les teams qui viennent juste d’arriver ou nous dirigeons-nous vers une divergence d’intérêt profonde avec l’ACO ? L’avenir ne devrait pas tarder à nous l’apprendre…
La Conférence se clôturait sur la présentation des trophées Spirit Of Le Mans remis au Dr Ullrich, le patron d’Audi Sport, et à Jacques Issautier, le journaliste albigeois qui compte déjà 58 années de présence aux 24 Heures du Mans. Il ne lèvera le pied que lorsqu’il aura atteint le cap de sa soixantième participation ! Chapeau bas…
Il reste beaucoup d’incertitudes à lever encore sur ce fameux règlement LM P1. Tous les constructeurs n’ont pas forcément été consulté comme nous le confiait Yves Courage. Ces voitures fermées ne risquent-elles pas d’être beaucoup trop chères pour des Pescarolo, Courage ou consorts suivent le mouvement ? « Cela dépend complètement du règlement qui doit paraître en Novembre, » nous répondait Yves. « Si il est bien fait, les voitures ne seront pas forcément trop chères. Il faut pour cela limiter les libertés structurelles quant à la conception de « l’oeuf » que constitue le châssis. Avec de bons textes, les privés pourront suivre… ». Reste à savoir si les gens qui travaillent sur de futures voitures, on pense notamment à Oreca ou à Acura, ont bien été prévenu des changements envisagés. Le règlement n’est pas encore paru aussi pour eux, cela doit être encore le flou total. De quoi être sûr qu’en 2008, nous ne verrons probablement pas encore l’une des fameuses nouvelle « P1 GTP »…
Laurent Chauveau
l´aston était la plus dangereuse des adversaires des porsche.
Par contre l´équivalence essence/diesel je ne suis toujours pas convaincu qu´elle est juste...
retranmitions TV des 24h du mans 
.
l´aco trouve que non.
(