sinon quelqu´un a des reglages pour une pauvre SA au grand prix d´italie?(pas san marin)

merci beaucoup neoberserker ca va m´etre utile pour le pic des record, et en échange je te donnerai de bon réglages pour la SA en italie

bah le centre d´aprentissage ils explique pas trop bien

neo a san marin pas besoin de reglages c´est trop facile ce circuit

non miham je parle de l´autre.
imola ou misano je sais plus.

bah oui imola c´est san marin

et il ya aussi monza en italie

je parle de celui a pres la turquie lol.
moi j´aime pas ces 2 tracé avec le turc donc je me rappele plus trop des noms.

ok donc c´est monza.

si vous voulez je peux vous envoyez lexplication de chaque reglage mais je les ai ecrit a la main alors donnez moi votre adresse em@il comme ça je les scan et je vous les envois
(c´est un ingégenieur aerodynamicien chez sauber ki me les a expliqué c´est donc fiable.)

@+

Sa y est j´ai scanner les explications.

Réglages pour "l´autodromo da monza" par temps sec.

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Freinage : 55:45 (il faut diminuer l´avant au fur et a mesure ke le réservoir se vide c´est pareille pour tous les GP

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Antipatinage : 100 %

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Etagement de boite :
1er rapport : 21.5
2eme " : 16.0
3eme " : 12.5
4eme " : 10.0
5eme " : 8.5
6eme " : 7.0
7eme " : 6.0

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Butée de direction : 50°
Aileron arriere : 15.6°
" avant : 7.1°

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Pneus : sec
Gomme : tendre
Carrossage avant : 0.6°
" arriere : 0.7°

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Hauteur de caisse : 27 mm

Amort. Compression avant : 6000 N/m/s
" " arriere : 6000 N/m/s
Amort. Detente avant : 7500 N/m/s
" " arriere : 7500 N/m/s

Anti roulis avant : 60 000 N/m/s
Anti roulis arrire : 150 000 N/m/s

Voila

Slt Tony_18 voila les réglage expliqués.

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I Dynamique:

1)Répartition freinage :
En général 55% a l´avant et au fur et a mesure que le réservoir se vide il faut soulager l´avant.
Sur piste mouillé ou humide : 50% a l´anvant et le reste a l´arrire

2)Antipatinage :
Plus l´antipatinage est faible plus les accélérations sont élevé et le risque de
"patinage" aussi.

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II Etagement de la boite de vitesse :

Exemple pour de la vitesse :
1er rapport : 21.5
2eme " : 15.0
3eme " : 11.4
4eme " : 9.9
5eme " : 8.6
6eme " : 7.2
7eme " : 6.4

Exemple pour des acceleration :
1er rapport : 19.4
2eme " : 17.2
3eme " : 16.3
4eme " : 14.4
5eme " : 12.5
6eme " : 11.8
7eme " : 10.4

Un écart réduit entre les rapports donne une meilleur accélration.(Monaco, Budapest)
Au contraire, un écart acru entre les rapports permets une meilleur vitesse de pointe.(Monza, Hockenheim)

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III Mécanique / Aerodynamique :

1)butée de direction :
Plus l´angle de braquage est élevé plus la voiture peut viré serré en virage.
Sur les circuits rapide la butée de direction peut avoir un angle assez faible alors que sur les circuits lent et sinueux il est préférable d´avoir un angle élevé.

2) Aileron arriere/avant :
Plus l´aileron est près de la piste plus il est efficace.
PLus d´appuis sur l´aileron avant augmente l´adhérence en virage serré, alors il présente un avantage sur circuit sinueux.
Moins d´appui permety d´augmenter les vitesses de pointe et réduit la trainée d´où de meilleure chrono sur les circuits présentant de longue ligne droite.

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IV Pneus :

1)Sec :
La gomme tendre assure une meilleure adhérence de la voiture sur la piste et donc de meilleur performance sur un tour. En contre partie se type de pneu se détériore plus rapidement que des pneu a gomme dur.
La gomme dur assure une longévité du pneu et de moins bonne performance sur un tour

2)Intermédiaire :
Ces pneus sont utilisé lorsque la piste est humide et qu´il ne pleut pas .

3)Pluie :
Ces pneus ne sont utilisé uniquement pour la pluie.

4)Carrosage :
Un carrossage négatif ex : -0.8° permet une meilleur adhérence en virage alors qu´un carrosage positif ou neutre favorise des vitesse de pointes.

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V Suspension / Hauteur de caisse / Roulis

1)Hauteur de caisse :
Une hauteur de caisse réduite favorise l´adhérence en virage mais un réglage trop bas peut rendre le voiture instable ( pilote expérimenté : Schumacher et Coulthard utilise une voiture instable) ou encore la ralentir si la F1 est troop basse.
Une hauteur de caisse élevé perment une meilleur vitesse de pointe et un perte d´adhrence.

2)Amortisseur compression :
Renforcer la compression augmente le confort mais dégrade la tenue de route.

3)Amortisseur détente :
L´augmenter améliore le confort mais la voiture risque de ne pas être prete a en caisser le choc suivant.

4)Le roulis :
Plus l´anti roulis sera élevé plus la voiture s´inclinera moins en virage serré.

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Si vous avez du mal avec dautre réglages posez tous vos question.

nickel Gantilool, merci beaucoup. Tes explications vont m´etre utile pour le pic des record

Kes tu appele le pic des records ??

Excellent Gantilool

Des que je rentre chez moi (dimanche) je copie ca, je le met sur word et j´imprime la feuille que je mettrais a côté de moi quand je jouerais.

Encore merci !

Le pic des records c´est le pic ou est inscrit le meilleurs temps des forumeurs sur chaque circuit !

super

pour le GP de melbourne.
je priviligie l´acceleration a la vitesse ou le contraire?