jeux de jambes à Silverstone
Rivalité footbalistique
12/06/06 14:18

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Fou de foot
Samedi après-midi, c´est avec un oeil sur les écrans télés que les mécaniciens préparaient les voitures pour le parc fermé, pour pouvoir suivre en parallèle le premier match de l´Angleterre contre le Paraguay dans le cadre de la Coupe du Monde.

Etonnamment ce sont les ingénieurs et mécaniciens de Viry-Châtillon qui étaient les plus intéressés, après avoir clairement affiché leur préférence avec un autocollant "Fan Club Officiel du Paraguay" sur leurs écrans de télémétrie !

Interviewé à sa descente du podium où il avait été arrosé de champagne par son pilote, Rémi Taffin enfonçait encore le clou sur cette rivalité bon-enfant qui règne au sein de l´équipe : « C´était plutôt agréable de voir un Français sur le podium du Grand Prix de Grande-Bretagne ce week-end, n´est ce pas » dit-il en souriant.

Aujourd´hui il est difficile de garantir quoique ce soit concernant le prochain Grand Prix du Canada, si ce n´est que le Togo aura très certainement près de 60 nouveaux fervents supporters d´Enstone lors de son match face à l´équipe de France le vendredi 23 juin prochain, juste après la seconde séance d´essais libres à Montréal !

renault frise l’excellence
Un week-end parfait à Silverstone
12/06/06 15:38

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Denis Chevrier
Six victoires sur huit possibles, l’écurie Renault F1 réalise un début de championnat ‘presque parfait’.

Ce week-end à Silverstone, Fernando Alonso s’est montré intraitable – pole position, victoire et meilleur tour sont tombés dans son escarcelle.

L’écurie tricolore a fêté son 200ème départ en Grand Prix en tant que constructeur par un succès sur le circuit de Silverstone, là où elle avait effectué ses débuts en 1977. Elle ne s´y était pas imposée depuis 1983.

Grâce à ses performances à Silverstone, l’équipe Renault F1 augmente son avance au championnat du monde avec 31 points de plus que ses poursuivants directs.

Denis, avec une pole, près de 59 tours sur 60 en tête et finalement la victoire, pouvons-nous dire que certaines victoires sont plus faciles que d’autres ?

Denis Chevrier : « Plus facile, je ne pense pas mais plus impressionnante oui ! On a vécu ici le week-end parfait si j’ose dire avec une excellente adéquation voiture-pneus-réglages. Fernando nous a fait une véritable démonstration de pilotage, avec une bonne exploitation de notre package en course et bien sûr sans aucun incident extérieur qui est venu perturber notre course, cela a été vraiment parfait.
»

Pensez-vous que la pole de samedi ait été un moment important de ce week-end ?

DC : « Je dirais même que cela a été l’élément fondamental car il faut bien noter que Fernando a été capable de faire un tour très rapide avec pourtant plus d’essence que ces concurrents. Après, en course, nous avions tous les ingrédients pour que cela marche et c’est ce qui fait les plus belles victoires. »

L’écurie Renault F1 enfonce le clou ce week-end encore. Pensez-vous que dans la lutte psychologique pour le championnat, Renault ait également l’avantage ?

DC : « Je ne pense pas qu’il y ait véritablement une lutte psychologique. Avec la maturité qu’elles ont, les équipes, qu’il s’agisse de Ferrari ou de nous, savent qu’on ne doit son salut qu’aux progrès que nous sommes capables de faire. Si nous ne gagnons pas un Grand Prix, comme c’est le cas de Ferrari aujourd’hui, nous ne devons surtout pas nous décourager car nous savons que nous devrons nous imposer au rendez-vous suivant. D’un point de vue comptable, nous avions une petite avance après le 7ème Grand Prix, après le 8ème, nous enfonçons encore un peu le clou et c’est certainement une place plus confortable. »

Depuis le début de saison, l’écurie Renault F1 peut se féliciter d’avoir un excellent rapport entre la fiabilité et les performances. Est-ce quelque chose dont vous êtes particulièrement fier ?

DC : « Oui, il faut savoir se réjouir de ce genre de choses mais il ne faut pas non plus passer tout son temps à cela. Nous avons une petite marge pour le moment mais elle est très fragile et il suffit de peu de choses pour la perdre. Ma plus grande fierté pour l’instant, c’est d’avoir la sensation de ne pas avoir gaspillé nos chances ; nous avons eu des performances sur toutes les courses et nous savons que c’est ce qui peut faire la différence à l’échelle d’un championnat. »

JPK, d’après Renault F1 Team
© CAPSIS International

renault est imbattable
Et c´est Briatore qui le dit
13/06/06 10:23

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Briatore est confiant
Renault et Fernando Alonso clamaient avant le Grand Prix de Grande-Bretagne que la Scuderia Ferrari était favorite pour la victoire, dimanche passé à Silverstone.

Mais dès la mi-course, on savait chez Renault que la victoire ne pouvait plus échapper à Fernando Alonso. Michael Schumacher et Ferrari ont été dominés de la tête et des épaules sur un circuit qui était supposé leur convenir.

"Ce fut l´une de nos victoires les plus faciles," affirmait Pat Symonds peu après la course. Flavio Briatore ajoute aujourd´hui dans les colonnes du Bild "Nous sommes imbattables!"

Dans les colonnes de la Gazzetta dello Sport, Flavio enfonce le clou.
"Ferrari a de nouveaux développements en cours? Alors, ils vont devoir se dépêcher, car nous avons aussi quelques petites choses en projet."

Après la course de Silverstone, Fernando Alonso compte 23 points d´avance sur Michael Schumacher, mais il reste dix courses à disputer et on ne peut pas encore dire que tout est fait pour le titre. La route sera encore longue...

la R26, une véritable machine de guerre !
Canada : Renault - Présentation
19/06/06 10:18

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Cap sur Montréal
De grandes courbes rapides, de gros freinages avec quatre décélérations de plus de 200km/h, le Grand Prix du Canada se joue lors des virages plus lents et obligent les pilotes à freiner tard mais aussi à être très rapides en sortie de virage.

Petit point technique sur les réglages que l’équipe Renault F1 a retenu pour faire de la R26 une véritable machine de guerre !

Aérodynamique : Compte tenu du tracé qui compte de longues lignes droites et quelques courbes rapides, nous opterons pour des appuis relativement faibles afin d´optimiser notre vitesse de pointe.

Suspensions : En raison de notre package aérodynamique, la voiture sera sans doute très légère et très nerveuse. Les pilotes devront donc être plus souples et plus doux au volant mais aussi avec les freins et l´accélérateur.

Pour gagner en stabilité et éviter les blocages de roues arrières notamment lors des gros freinages, nous jouerons avec les suspensions ; un réglage plus rigide à l´avant pour permettre à la voiture d´être très réactive lors des changements rapides de direction et dans les grandes courbes, des suspensions plus souples à l´arrière pour "poser" la voiture, augmenter sa stabilité dans les zones de freinage et gagner en motricité.

Freins : Si la surchauffe des freins ne sera pas ici notre principale inquiétude car ils pourront se refroidir dans les longues lignes droites que compte ce circuit, nous serons par contre très vigilants en ce qui concerne leur usure car les disques et les plaquettes seront très sollicités.

Leur usure est mesurée en temps réel et nous pouvons en fonction demander au pilote d´ajuster depuis le cockpit la répartition de freinage vers l´avant ou vers l´arrière.

Pneumatiques : L´usure des pneumatiques ne sera pas particulièrement importante ici car la piste n´est pas très abrasive. Cependant comme nous chercherons à optimiser la motricité de la R26, les pneus arrières seront plus sollicités que les pneus avants.

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Fisichella et Alonso
Performance moteur : L´enchaînement de gros freinages et de fortes ré-accélérations, typique du circuit de Montréal, nous oblige à utiliser le moteur quasiment en mode "on/off".

Avec près de 66% du tour à pleine charge et de longs enchaînements à plein régime, ce circuit est relativement exigeant au niveau du moteur et demande beaucoup de couple pour garantir une bonne motricité.

Boîte de vitesses : Nous serons très appliqués quant au réglage de la boîte de vitesses et notamment en ce qui concerne le septième rapport car il nous faudra prendre en compte les éventuelles aspirations qui peuvent se produire en course dans les longues lignes droites mais aussi le vent qui peut jouer ici un rôle très important.

Refroidissement : L´herbe coupée souvent présente sur la piste pourra éventuellement obstruer les entrées d´air et limiter ainsi le refroidissement du moteur, c´est donc un point sur lequel nous devrons travailler.

renault veut mater Montréal
Un goût d´inachevé
19/06/06 10:42

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Bob Bell
Victorieux à trois reprises en tant que motoriste – grâce à Williams (Thierry Boutsen en 89, Alain Prost en 93 et Damon Hill en 96) – l’écurie Renault n’a pas encore remporté le Grand Prix du Canada.

Fernando Alonso en est passé tout près l’an dernier mais une rupture de suspension l’en avait empêché. Giancarlo Fisichella y avait pour sa part été victime d’une panne hydraulique.

Cette saison, l’écurie au losange espère bien y prendre sa revanche comme l’annonce Bob Bell, directeur du staff technique.

Bob, le circuit du Canada a donné du fil à retordre à Renault ces deux dernières années avec deux abandons en 2004 et 2005. Vous espérez certainement un changement cette saison ?

Bob Bell : « Oui, nous voulons mater le Canada et concrétiser le résultat que nous aurions dû avoir ces deux dernières années. En terme de performance pure, nous avons été très rapides à Montréal depuis plusieurs années maintenant. Nous aurions pu remporter les dernières courses ici et même décrocher un doublé en 2005. Nous avons donc un peu un goût d´inachevé. »

Trois des quatre abandons que vous avez connus ici étaient liés à des problèmes de fiabilité. Etes-vous confiant pour cette année ?

BB : « Oui tout à fait. Notre package est plus fiable cette année que celui de l´année dernière.
Sur 16 départs jusque là cette saison, nous n´avons eu qu´un abandon. Le GP du Canada est une course difficile pour la mécanique en raison des caractéristiques du circuit. Mais je suis confiant, nous ne devrions pas avoir de souci du point de vue de la fiabilité cette année. »

Ce circuit conviendra-t-il à la R26 ?

BB : « Je pense qu’oui. Au Canada, vous devez pouvoir bien freiner et ré-accélérer très fort. Notre voiture est très efficace d´un point de vue aérodynamique, elle dispose d´un moteur très puissant, d´une bonne motricité et s´avère très stable au freinage. Que dire de plus, si ce n´est qu´elle est également très facile à piloter ce qui permettra à nos deux pilotes de pouvoir attaquer très fort tout au long de la course. Je pense que les caractéristiques du circuit de Montréal souligneront une nouvelle fois les forces de notre package. »

Nous sommes au cœur d´une bataille très serrée entre Michelin et son principal rival. Qui aura, selon vous, l´avantage au Canada ?

BB : « Je ne crois pas que nous devrions nous faire du souci au niveau des pneumatiques. Nous sommes confiants et nous savons que les produits Michelin dont nous disposerons seront très performants lors des prochaines courses. Michelin a fait un travail fantastique cette saison, en tirant les apprentissages là où ils étaient à prendre, en ayant une stratégie de développement très agressive et en étant toujours au rendez-vous le dimanche après-midi. Ils sont plus que jamais déterminés à décrocher deux nouveaux titres mondiaux cette saison. »

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Renault F1 Team
En ce qui concerne les évolutions châssis, le Canada exige un package avec très peu de traînée

BB : « Oui exactement. Nous développons un package d´ailerons spécifique à ce circuit avec un niveau de traînée très faible afin d´assurer une bonne vitesse de pointe dans les longues lignes droites. Nous avons également prévu quelques évolutions pour les courses à venir. Je pense que cela portera ses fruits lors des deux courses nord américaines en fait car aucun de nos concurrents aura le temps de faire des essais entre les deux courses pour répondre aux évolutions. Nous avons cette année mis en place une stratégie de développement très agressive dans tous les domaines. »

Quels seront donc vos objectifs du week-end ?

BB : « Repartir avec un maximum de points marqués. Il n´y a aucune raison qui nous empêche de viser la victoire et nous comptons bien maintenir notre avance sur Ferrari au championnat. En fait, nous souhaitons même l´accentuer davantage lors des deux prochaines courses. Si nous pouvons passer la mi saison avec cet avantage cela signifiera pour nos concurrents qu´il ne leur suffira pas de répondre simplement à notre attaque, ils devront aller encore plus loin, ce qui ne sera pas une chose aisée à faire. »

Cela signifie-t-il que vous accordez une importance toute particulière aux prochaines courses d´un point de vue stratégique pour la lutte dans le championnat ?

BB : « Oui. C´est l´époque de l´année où les équipes prennent d´importantes décisions pour déterminer à quel point elles devront attaquer pour la fin de saison et si nous pouvons rester en tête cela impactera nécessairement leurs décisions. Une campagne nord américaine réussie leur portera obligatoirement un coup psychologique et nous permettra d´attaquer Magny-Cours en position de force. Nous voulons absolument nous imposer lors des courses à venir. »

alonso : mission Canada
Pas question de gérer, il faut attaquer
19/06/06 10:58

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Alonso vise haut
Arrivé 4ème en 2003 à Montréal, Fernando Alonso n’a plus revu le drapeau à damiers sur le circuit Gilles Villeneuve depuis lors. Contraint à l’abandon en 2004 et 2005, le champion du monde espagnol a une revanche à prendre.

Monté 14 fois d’affilées sur l’une des trois marches du podium depuis le Grand Prix de Turquie 2005, Fernando est motivé comme jamais pour ajouter le Grand Prix du Canada à son palmarès.

Déjà cinq fois victorieux cette saison, Alonso arrivera à Montréal avec une avance confortable de 23 points sur son poursuivant au classement du championnat des pilotes, Michael Schumacher – 7 fois vainqueur au Canada.

Fernando, vous arrivez au Canada sur une succession de victoires en Espagne, Monaco et plus récemment la Grande Bretagne. Quel sera votre objectif ce week-end ?

Fernando Alonso : « Le Canada fait partie de mes "choses à faire" depuis le début de saison. Je n´ai jamais fini sur le podium ici et c´est un de mes objectifs pour 2006. Je vais donc attaquer très fort pour décrocher un bon résultat ici cette année.
»

A quel point les Renault seront-elles compétitives dans les longues lignes droites et les virages plus serrés ?

FA : « Les années précédentes, cela a toujours été un circuit qui a bien réussi aux Renault. Je n´ai pas pu finir la course en 2004 et en 2005 mais nous étions toujours très rapides et j´ai fait le meilleur tour en course en 2003. Je pense que ce sera encore un bon tracé pour nous cette saison. »

Quels sont les points d´exigence en ce qui concerne la voiture ?

FA : « C´est une course difficile pour les équipes, je pense. Il y a toujours de nombreux abandons en course car les moteurs sont très sollicités, il y a aussi de gros freinages et la transmission souffre car il y a beaucoup de relances à basse vitesse. Je crois que les freins seront certainement le point essentiel. Nous emmenons peu d´appuis, il faut donc être confiant dans son système de freinage car la voiture est très légère et nous travaillons dur pour trouver le bon " feeling ". »

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Fernando 5
Comment gérez-vous le changement des conditions de piste car ici encore, le niveau de grip évolue beaucoup au fil du week-end ?

FA : « Nous attaquons le week-end en sachant que les conditions de piste vont évoluer. Bien entendu, il y aura bien plus de grip dimanche dans les zones de freinage, dans les virages et en sortie de courbe que le vendredi lors de la première séance. Nous faisons donc évoluer notre objectif de réglage selon l´évolution de la piste et car nous devons estimer nos besoins, notamment pour les pneus. Nous avons une bonne base de données historique et nous arrivons toujours à bien régler la voiture pour dimanche. Je ne pense pas que ce sera un problème. »

Finalement, vous attaquez cette course avec 23 points d´avance sur votre principal concurrent. A ce stade du championnat pouvez-vous commencer à gérer votre avance ?

FA : « Absolument pas. Nous ne sommes même pas à la mi-saison et la compétition est très sévère. L´an passé, nous nous battions contre une équipe qui avait des soucis de fiabilité mais ce n´est pas le cas de Ferrari. Ils se battront à chaque course et seront très forts au Canada. Nous devons donc attaquer et rester agressifs, apporter des développements à la voiture, essayer de repousser nos limites course après course. C´est la seule approche qui nous permettra de nous imposer cette saison. »

fisichella, l’homme de Montréal
Remettre les choses en ordre au Canada
19/06/06 11:44

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Giancarlo Fisichella
Huitième lors de sa première apparition sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal – en 1996 au volant d’une Minardi – Giancarlo Fisichella a été l´auteur de performances étonnantes, la plupart du temps avec un matériel qui n´aurait pas dû lui permettre de viser les sommets... ce qu´il a pourtant fait.

L’Italien est monté à plusieurs reprises sur le podium, mais n’a jamais encore réussi à grimper sur la plus haute marche.

3ème en 97 et 2000 – 2ème en 98 et 99 – il compte également une 4ème place (2004) et une 5ème (2002.) En dix participations, il n’y a renoncé qu’à deux reprises – 2001 et 2005.

Il faudra compter avec lui ce week-end - d’autant qu’il est désormais assuré de conserver sa place dans l’écurie la saison prochaine.

Giancarlo, vous savez désormais que vous courrez pour Renault en 2007. Cela doit être très satisfaisant pour vous ?

Giancarlo Fisichella : « Oui bien entendu. Cela dope mon moral. C´est fantastique de pouvoir rester au sein de cette équipe qui sera certainement capable de se battre pour le titre la saison prochaine et de pouvoir capitaliser sur mon expérience au sein de l’équipe Renault F1 depuis maintenant deux saisons. En ce moment, ma priorité reste la prochaine course. J´ai fait de belles courses ces dernières semaines mais les résultats n´ont pas toujours suivi. Je veux remettre les choses en ordre au Canada.
»

Cela a été une des plus belles performances d´équipe en 2005

GF : « Oui mais cela a aussi été notre pire résultat de l´année. Nous avions un très bon package ici en 2005 et j´étais en tête lorsque j´ai dû abandonner. J´ai de très bons souvenirs de la première partie de la course et je veux reprendre là où j´en étais resté l´année dernière, en tête. Le package Renault sera une fois encore très performant au Canada et nous voulons nous battre pour la victoire. »

Expliquez-nous les exigences du circuit Gilles Villeneuve

GF : « C´est un circuit difficile. Le niveau d´appuis est faible, ce qui rend la voiture nerveuse et délicate à piloter ; nous devons être rapides et précis dans les chicanes : il n´y a pas le grip nécessaire pour rattraper le coup si vous sortez légèrement de la trajectoire. Il faut donc trouver le bon équilibre entre être agressif et rouler plutôt coulé. J´ai toujours beaucoup apprécié ce circuit. »

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" Je reviendrai à Montréal "
C´est donc plus une question de sensations que de réglage scientifique et rationnel ?

GF : « Exactement. Le vendredi, le niveau de grip est très faible mais il faut rouler pour essayer de trouver sa limite et trouver les bonnes sensations avec la voiture. Cela évolue un petit peu comme à Monaco. Le circuit est sale et très glissant et on peut très vite faire une erreur. Puis le grip s´améliore tout au long du week-end. L´essentiel est de se sentir bien en piste, trouver ses marques. »

L´histoire montre que vous avez toujours plutôt eu ce "feeling" ici. Quel sera votre objectif pour cette course ?

GF : « Je suis monté sur le podium quatre fois au Canada, deux fois en troisième position et deux fois sur la seconde marche. Il ne me manque plus qu´une marche Je pense que nous pouvons être confiants pour ce week-end en ce qui concerne la lutte pour la victoire. Il faudra faire un sans faute bien entendu, essayer d´exploiter notre temps de roulage au maximum et s´assurer de ne pas avoir de soucis en essais ou lors des qualifications. Mais si nous faisons tout cela, je viserai un cinquième podium ici en essayant de décrocher la victoire. »

l´art et l’équipe Renault F1 : épisode 2
Venir à bout de la malédiction
19/06/06 12:02

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Oeuvre unique
A Silverstone, théâtre du Grand Prix de Grande-Bretagne, c´est un tigre tapi (oui, le dragon était caché !) qui a aidé l’équipe Renault F1 à bondir vers le succès.

Cette oeuvre unique a rempli sa fonction, puisque Fernando Alonso s´est emparé de sa troisième victoire consécutive et que Fisichella s´est frayé un chemin jusqu´à la quatrième place.

Pour le Grand Prix du Canada, le jeune designer de Kuala Lumpur (en Malaisie), Yazid Bin Md Yusof, a pu à son tour s´exprimer sur la carrosserie vierge des deux R26 de Fernando et Giancarlo. Le résultat est inspiré d´une arme magique de la mythologie : le keris.

Objet de vénération dans la culture de la Malaisie, le keris - à la fois arme et objet spirituel - disposerait de pouvoir mystiques : c´est une arme magique capable de protéger celui qui la porte et d´éliminer ses rivaux.

Ce signe ne pouvait être plus fort : la Malaisie a toujours été l´un des circuits préférés de l´équipe, avec une première ligne 100% Renault et un premier podium pour Fernando en 2003, une victoire en 2005, et un doublé en 2006.

Espérons que les pouvoirs du keris aident l´équipe à venir à bout de la malédiction canadienne : elle n´a terminé qu´une seule fois la course en six départs à Montréal !

et voila canada la domination de renault continu mouaahh tres bon premier line 100% renault et sur tous alonso le boss de la f1 an pole