sondage bmw sauber

qui celon vous est le meilleur pilote bmw sauber cette saison 2006

heidfeld 2

kubica 2

Un point très important pour BMW Sauber

BMW-Sauber ne repart pas du Japon les mains vides. Nick Heidfeld permet à son équipe de marquer un point, élément important dans le classement du championnat du monde des Constructeurs. Ce point lui permet de conserver sa 5è place avec 36 points, malgré le retour de Toyota, actuellement à la tête de 35 unités.

Une course sans problème technique pour BMW, mais sans bonne surprise. Nick termine 8è, quant à son équipier Robert Kubica il termine 9è malgré une petite sortie de piste, sans gravité mais qui le prive du plaisir d´épingler son équipier.

Nick Heidfeld (8è à 76 secondes) :

Ma course a été bonne mais relativement calme et sans surprise. Dès le départ, j´ai gagné une place, j’étais en huitième position. La voiture était bonne, mais j´ai eu des ennuis avec les pneus. Dans chacun des trois relais j’ai souffert de graining sur les pneus avant et arrière. J´ai choisi les gommes les plus tendres, ce qui était certainement le plus mauvais choix pour la course. Cependant, la décision n´avait pas été facile à prendre en raison des conditions atmosphériques du Vendredi, et nous n’avions donc pas pu comparer les deux types de gommes sur de longues séries de tours.

Robert Kubica (9è à 76.9 secondes) :

C´était une bonne course et je suis satisfait de mes performances. Malheureusement, dès le départ, j’ai connu des problèmes d’adhérence. Il faut dire que j´avais déjà une voiture survireuse la veille. J´ai également fait une erreur, qui m´a coûté environ dix secondes... sur ce tracé de Suzuka, suivre des voitures n´est pas chose facile, particulièrement dans les courbes rapides. J’ai peut-être pris un peu trop de risques, mais j’ai pu revenir sur la fin et terminer très près de Nick.

Mario Theissen (Directeur BMW Motorsport) :

Le résultat de la course n’est pas une surprise après le résultat des qualifications. En raison de nos places sur la grille de départ, nous pouvions seulement espérer marquer quelques points. Nick a réussi à en marquer un, c’est un point important car il nous permet de conserver notre cinquième place au championnat Constructeurs. Aujourd´hui nous n´avons pas été aussi rapides que lors des courses précédentes, mais c´était un nouveau week-end vierge de tout problème technique.

• Réaction du pilote N°2 Toro Rosso sur son avenir :

"Je tiens à préciser à tout le monde, que jusqu´à preuve du contraire, j´ai un contrat jusqu´à la fin de la saison avec Toro Rosso. La rumeur BMW, reste une rumeur, car si la saison prochaine je devais quitter mon écurie, c´est obligatoirement pour un poste de titulaire, or ce n´est pas certains que cette position chez BMW me soit offerte la saison prochaine. Donc pour l´instant, il n´y a rien de nouveau quand à mon avenir en Saison 2"

o ke non el ne lui sera pa oferte set plac de titulair ché BMW !! ! paske il non na pa besoin de nouvo pilote !! ! je croi ke la pair heidfeld-kubica é parfaite com sa !! !
mem la place du 3ème pilote é priz par Sébastien VETTEL é il é super !! !

T´es non ??

Le projet BMW 2007 est déjà très avancé !

BMW a deux fers au feu : la défense de sa 5è place au championnat Constructeurs - menacée par Toyota depuis le Grand-Prix du Japon, le géant de l´industrie automobile nippon étant revenu à une longueur du constructeur bavarois - mais aussi la préparation de la saison 2007. Du côté de Munich on tient à éviter les tâtonnements coupables du début de la campagne 2006, où la F1.06 péchait par défaut de préparation. Si elle pouvait incriminer la FIA l´hiver dernier - la confirmation du réglement technique 2006 fut très tardive - BMW n´aura aucune excuse début 2007.

Les essais privés planifiés par les hommes de Mario Theissen, cette semaine à Jerez de la Frontera, n´auront qu´un objectif : préparer 2007 ! La F1.06 doit pouvoir aborder Interlagos sur la lancée de ses excellents résultats récents, et contenir les assauts de la Toyota TF106B. "Nous préparons bien entendu Sao Paulo, nous voulons y disposer d´une voiture fiable, et peut-être même un peu plus rapide. Mais notre projet principal du moment concerne le développement de la voiture de la saison prochaine" confirme Willy Rampf, directeur technique BMW.

"Nous sommes déjà bien avancés, le concept est défini et nous avons déjà terminé la majeure partie des travaux de soufflerie. Il nous faut maintenant optimiser les détails". BMW joue la carte de la précocité, qui a si bien réussi à Renault ces deux dernières années, et principalement en 2006, où le losange a pris un avantage décisif sur Ferrari en présentant une R26 fiable et compétitive dès la première manche de la saison.

Le gel des moteurs ne fera pas autant phosphorer les ingénieurs qu´il y a 12 mois. Fédérer les énergies et les canaliser sur le projet 2007 est un luxe dont les écuries qui ambitionnent de jouer les premiers rôles ne peuvent se passer. Le nouveau-né - nom de baptême F1.07 - sera peut-être prématuré, mais certainement pas mal formé !

jaten avec impatiente la BMW F1.O7 !! !

BMW F1.07 !

eidfeld n’est pas impressionné...
Par Kubica !
12/10/06 15:02

Zoom
Nick Heidfeld

L’Allemand Nick Heidfeld semblait un peu vexé par la frénésie des médias autour de son équipier polonais, Robert Kubica.

Avec un contrat ferme et définitif en poche avec BMW Sauber pour 2007, Heidfeld se considère comme le vrai leader de l’équipe germanique.

« Je suis habituellement plus rapide que lui - et j’ai marqué plus de points depuis que nous sommes ensemble » rappelait Nick dans les colonnes du magazine allemand Auto Motor Und Sport.
« Alors si Kubica est si bon, que suis-je ? »

Avant le dernier Grand Prix, au Brésil, Heidfeld occupe la 9ème place du championnat avec un total de 23 points. Il lui faudrait en marquer quatre à Interlagos pour y prendre l’avantage sur Juan Pablo Montoya.

L´avis de BMW sur le duel Alonso/Schumacher

Si Michael Schumacher ne veut plus croire à une 8è couronne mondiale, d´autres se chargent pour lui d´aspirer à l´écriture d´une page qui serait marquée au fer rouge de Maranello. Si Michael parvenait à ranger casques et gants avec un titre en poche, Interlagos aurait écrit l´un des chapitres les plus renversants de l´histoire de la F1 et les superlatifs manqueraient pour qualifier un final impensable que ne renierait pas Hitchcock.

Quantifier les chances de Schumacher de franchir la ligne d´arrivée du Grand-Prix du Brésil en champion du monde serait vain et puéril. Une seule certitude, elles tendent vers zéro. Alonso a prouvé ne craquer sous aucune pression une fois la visière baissée et Renault minimisera les risques de casses mécaniques en jouant la carte de la prudence technique. Minimiser n´est pas synonyme d´annuler. Monza en a apporté la preuve, une R26 peut ne pas être fiable.

La plus grande incertitude du sport au Brésil, qui serait tout sauf glorieuse : un accident impliquant Alonso. Le point névralgique du dernier rendez-vous de la saison sera le départ et le premier virage, l´enchaînement des esses de Senna. Fernando et Michael ont déjà franchi un cap psychologique. En déclarant après sa victoire japonaise "il est trop tôt pour réaliser", l´Espagnol n´a-t-il pas utilisé la formule standard d´un tout jeune couronné ? L´Allemand fut plus direct encore en balayant d´un revers de main toute hypothèse optimiste.

Hormis chez Renault, la frustration est grande de ne pouvoir assister à une finale au suspense insoutenable. Les duels rapprochés Alonso/Schumacher se comptent sur les doigts d´une main et ce sont les casses mécaniques ou évènements étrangers au talent des pilotes qui ont jalonné la deuxième partie du championnat (recherche du risque zéro par Michelin aux USA, casses moteur à Monza et Suzuka, safety car en Turquie, écrou de roue en Hongrie). "Pour le sport, il aurait été préférable qu´ils soient encore en pleine bagarre au championnat, le Brésil aurait alors été un véritable thriller!" regrette Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport.

"C´est simplement une nouvelle démonstration de l´essence même du sport. Il n´est pas prévisible, s´il l´était personne ne le regarderait. Lorsque le moteur de Michael a cassé, ce fut un de ces moments qui vous rappellent brutalement qu´il faut avoir les pieds sur terre, car il n´a quasiment jamais eu de problème de fiabilité."

Kubica assuré de courir pour BMW en 2007

BMW n´a pour l´heure pas officialisé son line-up de pilotes 2007. Un motif d´inquiétude pour ses pilotes actuels ? Probablement pas, en tout cas pour ce qui concerne Robert Kubica, nouvelle coqueluche des paddocks. Mario Theissen attendait de juger le Polonais sur pièce, en Grand-Prix, avant de lui parler d´avenir. Les performances du natif de Cracovie n´ont fait que renforcer le sentiment de la direction de BMW : Robert possède un talent naturel immense et si sa marge de progression est encore bien réelle - la F1 moderne permet à certains rookies de rapidement atteindre un haut niveau, sans garantie d´évolution ultérieure - il sera prochainement un prétendant à la victoire pour peu que son matériel le lui permette.

Comment imaginer la firme à l´hélice se passer de Robert Kubica en 2007 ? Rapide, parfaitement intégré dans la famille BMW, sérieux et déterminé, Kubica présente en outre l´avantage de représenter un marché émergent, la Pologne, voisine de l´Allemagne. Les querelles du passé sont pour la plupart enterrées et Bonn se pose naturellement comme l´un des interlocuteurs privilégiés de Varsovie.

A Jerez de la Frontera où elle a entamé une semaine d´essais hier matin, BMW se penche sur deux projets d´importance : assurer la 5è place au championnat Constructeurs 2006 et préparer 2007. Au volant hier comme aujourd´hui ? Robertg Kubica. Jamais le constructeur bavarois n´aurait confié deux châssis au Polonais s´il n´avait été assuré de rouler pour lui en Grand-Prix l´année prochaine. Kimi Räikkönen en sait quelque chose, lui qui n´a plus tourné en essais privés avec McLaren depuis le mois de Juillet.

Dernier indice favorable pour Kubica : BMW concocte une version polonaise de tous ses communiqués de presse, et a ouvert une version polonaise de son site Internet. Nick Heidfeld peut en revanche se poser des questions : il n´a pas roulé hier, ne roulera pas aujourd´hui, et BMW ne lui a pas encore confirmé sa confiance. Le natif de Moënchengladbach a signé un contrat de deux ans 2006/07, mais les astuces ne manquent pas pour évincer un pilote. L´ancien équipier de Nick, Jacques Villeneuve, en connaît long sur le sujet...

MW fait ses comptes
Point final au Brésil
13/10/06 14:34

Zoom
Mario Theissen

Victorieux au Brésil en 2004 avec Juan Pablo Montoya – le moteur BMW sera certainement un atout pour Nick Heidfeld et Robert Kubica lors de la dernière épreuve de la saison.

Un rendez-vous important pour le constructeur allemand, bien décidé à conserver la 5ème place du championnat du monde des constructeurs pour sa première campagne mondiale sous ses propres couleurs.

Après deux couses difficiles – en Chine et au Japon - Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport, est persuadé que son équipe est capable de relever le défi. « Nous sommes revenus des deux courses disputées en Asie avec trois points - et nous allons aborder la dernière course, au Brésil, avec un point d’avance sur Toyota au championnat des constructeurs. Nous ferons tout ce que nous pourrons pour défendre cette position » déclarait-il.

Quoi qu’il advienne au Brésil - pour le patron de l’équipe BMW Sauber - le bilan de la saison 2007 sera plus que satisfaisant, car il n’en attendait pas tant : « Même avant cette dernière épreuve de la saison 2006 - il est bien évident que nous avons fait plus que nous l’espérions pour notre première saison. »

« En qualification, nous étions dans le Top 10 à 17 reprises – et, même figuré sur la 2ème ligne du Grand Prix d’Italie.
Nous avons terminé 15 fois dans les points – et eu la chance de monter à deux reprises sur le podium – grâce à Nick à Budapest et à Robert à Monza. Tout ça pour dire que nous sommes en avance sur les prévisions » se réjouissait Mario.

« Mais - bien plus important encore - nous avons accompli des progrès réguliers tout au long de la saison. Nous sommes sur un bon chemin » ajoutait-il.

Une spécificité du tracé brésilien est qu’il se situe à 800 mètres d´altitude – ce qui n’est pas sans avoir un effet sur le rendement des moteurs. Mais ce n’est qu’une des multiples caractéristiques !

« Le circuit d’Interlagos est très varié, c’est un sacré challenge. La météo est également assez imprévisible à Sao Paulo. Le moteur y est soumis à de grosses contraintes sur la ligne droite. Une caractéristique particulière à Interlagos, c’est l’altitude : en raison de la basse densité d´air, le moteur perd environ 8 % de sa puissance par rapport au niveau de la mer. Je suis certain que nous allions être témoin d´une finale passionnante » affirmait Theissen.

Zoom
En route pour Sao Paulo

Willy Rampf - directeur technique de l’équipe germanique – sait que le circuit brésilien représente un sérieux challenge.

« En termes d´aérodynamique, Interlagos présente un vrai défi. Le premier et le troisième secteur comportent de longues sections rapides, mais celui du milieu - avec ses nombreux virages - exige idéalement un maximum d’appuis » expliquait-il. « Tout est une question de trouver le bon compromis. En tout cas, une efficacité aérodynamique est cruciale. »

« Bien que la piste ait été re-surfacée à plusieurs reprises – par endroits, c’est toujours très bosselé. Plus que sur d´autres circuits, un bon set-up mécanique est très important. Le choix de pneu est également difficile parce que les températures peuvent changer considérablement à ce moment d´année » soulignait Willy.

« L´asphalte est abrasif, l´usure pose donc un problème. La forte probabilité de pluie exige souvent un compromis pour faire face aux conditions changeantes sur le circuit. Comme Imola et Istanbul, le circuit d’Interlagos tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre – ce qui met les muscles du cou des pilotes à rudes épreuves » concluait Rampf.

J-P.K

Jerez : Kubica sur tous les fronts

Robert Kubica était cette semaine le seul pilote BMW mis à contribution pour un menu pourtant fort copieux, composé d´une préparation au Grand-Prix du Brésil - où le constructeur bavarois tentera d´endiguer le retour de Toyota - et des premiers développements sur piste du concept 2007. Nick Heidfeld s´était joint au Polonais aujourd´hui. Souffrant, l´Allemand a dû jeter l´éponge après un tour d´installation.

Présent sur tous les fronts, le Polonais qui sera l´un des fers de lance de l´écurie alémanique la saison prochaine, a sauté d´un châssis à l´autre, comme la veille, afin de couvrir toutes les palettes de réglages et de tests prévus ce Vendredi, qui marquait la dernière séance d´essais privés F1 de la saison régulière.

Avec 3 pilotes présents en Andalousie - Ferrari et Toyota ont plié bagage - Kubica avait la partie facile pour s´adjuger le meilleur chrono de la journée face aux Williams Toyota, qui en sont encore aux premières phases de découverte d´un tout nouveau package.

Les meilleurs temps de la journée :

1. Kubica - BMW (M) - 1.17.562 (104 tours)

2. Wurz - Williams (B) - 1.19.634 (65 tours)

3. Karthikeyan - Williams (B) - 1.19.986 (80 tours)

erez: la dernière de BMW avec Michelin
La prochaine fois, ce sera en Bridgestone!
14/10/06 11:17

Zoom

Nick Heidfeld était souffrant
Robert Kubica était le seul pilote en piste cette semaine à Jerez pour l´équipe BMW Sauber. Nick Heidfeld, qui devait participer à cette séance, était malade.

Heidfeld a néanmoins rejoint Jerez jeudi après-midi en pensant pouvoir prendre le volant de la seconde monoplace vendredi matin, mais après un seul tour d´installation, il a finalement jeté l´éponge.

C´est donc Robert Kubica qui a une nouvelle fois piloté les deux monoplaces de l´équipe, travaillant sur l´évaluation des pneumatiques, sur certaines nouveautés au niveau de la transmission et aussi sur la configuration aérodynamique et différents systèmes.

C´était la dernière journée d´essais privés que BMW bouclait avec son partenaire Michelin et l´équipe allemande tenait à remercier le personnel de la société française pour leur grande implication. Suivent les remerciements de circonstance.

Lors de la prochaine séance d´essais privés de l´équipe BMW Sauber, la F1.06 sera donc chaussée de pneus Bridgestone. Cela devrait se passer à la fin de mois de novembre ou au début du mois de décembre.

Jerez - 13/10/06 (Chronos fournis par le circuit de Jerez)
1. R. Kubica - BMW Sauber F1.06 - 1´17"562 (+0"000) - 104 tours
2. A. Wurz - Williams Toyota FW28B - 1´19"634 (+2"072) - 65 tours
3. N. Karthykayan - Williams Toyota FW28B - 1´19"986 (+2"424) - 80 tours

ls doivent battre Toyota
Brésil : BMW Sauber - Présentation
13/10/06 16:01

Zoom
Nick Heidfeld

Pour l´équipe BMW Sauber, l´objectif principal au Brésil sera de devancer Toyota afin de conserver sa cinquième place au Championnat du monde des constructeurs. Actuellement, il n´y a qu´un point de différence entre les deux équipes...

"J´ai toujours aimé venir à São Paulo, pas seulement parce que le circuit d´Interlagos est l´un de ceux que je préfère, mais j´adore aussi le survol de la ville de São Paulo - commente Nick Heidfeld - c´est incroyable de planer de longues minutes au dessus de cette ville qui semble ne pas avoir de limites. Malheureusement, la criminalité est un problème là-bas puisque c´est l´une des villes les plus violentes du monde. Heureusement, nous les pilotes, nous sommes préservés de ce problème."

"Mon meilleur souvenir du Brésil est mon premier podium en F1, en 2001, avec l´équipe Sauber. C´était une course difficile sur piste humide, mais tout s´était bien passé et j´avais terminé à la troisième place, derrière David Coulthard et Michael Schumacher. Le premier virage est l´un des meilleurs du calendrier, mais la piste bosselée est bien moins agréable. Il paraît que cela avait été amélioré pour la course de l´année dernière, mais je n´avais pas pu rouler à cause d´une blessure," ajoute Heidfeld.

Robert Kubica connaît le circuit d´Interlagos. "J´ai déjà roulé sur ce circuit en 2002, alors que je participais au championnat de Formule Renault 2000. J´avais été invité à participer à la dernière manche du championnat du Brésil. C´est un circuit que j´apprécie, même s´il est un peu bosselé.
Juste après le dernier virage, ça monte très fort, mais on ne le voit pas à la télévision. Il y a quelques virages difficiles, mais je pense que ce sera une bonne expérience pour moi de revenir à Interlagos au volant d´une F1."

Le très jeune Sebastian Vettel sera au volant de la troisième monoplace lors des premiers essais libres du vendredi. "Carnaval, jolies filles, soleil, Football, "magic", forêt tropicale... ce sont les mots qui me viennent à l´esprit lorsqu´on me parle du Brésil. Je connais un peu ce pays, car j´ai déjà eu un équipier brésilien. Il me semble que les gens de là-bas sont très ouverts à tout. Aujourd´hui, avec Felipe Massa, ils tiennent peut-être un nouveau héros."

"Je crois que ce circuit est l´un des plus difficiles de la saison à cause du fait qu´il est très bosselé et vieux. Au volant d´une F1, on ressent la moindre bosse et c´est très dur. Ce doit être très difficile sur le plan physique de boucler les 71 tours de la course. A chaque fin de course, les pilotes semblent épuisés. Il y a deux ans, je me souviens que j´avais vu Alonso et Raikkonen qui reposaient leur casque sur l´appuie-tête," conclut le jeune allemand.

qui celon vous est le meilleur pilote bmw sauber cette saison 2006

heidfeld 2 (+1) = 3

kubica 2

qui celon vous est le meilleur pilote bmw sauber cette saison 2006

heidfeld 3

kubica 2

qui celon vous est le meilleur pilote bmw sauber cette saison 2006

heidfeld 3

kubica 2

qui celon vous est le meilleur pilote bmw sauber cette saison 2006

heidfeld 3

kubica 2+1 = 3

qui celon vous est le meilleur pilote bmw sauber cette saison 2006 ?

heidfeld 3+1=4

kubica 3

mais jador kan mem Kubica !! !

moi j´ai mis kubica parce qu´il a été très performant dès sa première course et qu´il n´a cessé de progresser et a été tout de suite a niveau de heidfeld, même si j´aime aussi heidfeld