cours formula one 05 special heidfeld
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Monologue tape Red bull

Le point d’honneur de BMW

BMW a mis un point d’honneur à marquer un point. Un petit point après le formidable potentiel aperçu lors des trois séances d’essais libres, la récolte est plutôt maigre. La F1.06 doit maintenant apprendre à mieux se qualifier – quitte à adopter une stratégie plus agressive et non une tactique ‘made in McLaren’ pour tirer avantage de ses qualités.

Nick Heidfeld (8è à 1 tour) :

Ma voiture était bien, j’ai marqué un point, et je ne pouvais pas faire plus aujourd’hui. Mon départ a été moyen ce qui n’est pas habituel. Je n’ai pas gagné de position, mais je n’en ai pas perdue non plus. Pendant le premier tour, j’ai dépassé David Coulthard à l’épingle à cheveux, et c’est important puisqu’à la fin, il était juste quelques secondes derrière moi. Toute ma course s’est déroulée sans incident, et j’ai été rarement pris dans le trafic, même si les commissaires de piste m’ont vigoureusement agité les drapeaux bleus pour Pedro de la Rosa.

Jacques Villeneuve (11è à 1 tour) :

Le départ était excitant, et j’ai pu dépasser Rubens Barrichello, mais après cela, la course a été plutôt ennuyeuse. La voiture était très bien. Quand je suis rentré pour mon pit stop, les pneus étaient bien, mais ensuite pendant quelques tours j’ai dû les chauffer mais vers la fin, ils étaient de nouveau rapides. C’était le bon choix, nous pensions que nous prenions un gros risque, mais comme nous l’attendions, une fois que la piste a été couverte de gomme, ça a plutôt bien marché. Le seul problème a été mon résultat en qualifications.

Mario Theissen (Directeur BMW Motorsport):

C’était une course typique à Magny-Cours avec peu de dépassements et peu d’incidents. Compte tenu de cela, nos espoirs de remonter depuis le milieu de la course vers les premières positions étaient limités. Malgré tout, Nick a marqué un point en partant de la 11ème place de la grille et Jacques est remonté de 5 places. Si l’on tient compte des positions de départ, ce résultat est acceptable. Cette piste montre également qu’il y a un écart important avec les écuries de pointe. Nous allons travailler dur sur le développement de la voiture avant Hockenheim.

Willy Rampf (Directeur technique):

Du fait qu’il est difficile de doubler ici, et de nos positions sur la grille de départ, la seule façon de récupérer des places était pendant les pits stops. Le point au championnat a été bien gagné. En étant réalistes sur les chances de Jacques, il n’y avait aucun espoir pour lui de rentrer dans les points en partant 16ème, même si sa manœuvre de dépassement a été excellente. Jacques et Nick ont tous deux piloté de façon constante pendant la course et ils n’ont eu aucun problème technique. Nous travaillons dur pour améliorer les performances de la voiture pour Hockenheim.

oué le drapeaux blue pour heidfield c´est une erreur, dommage !

dommage si sa trouve il aurait été 7° mais bon c´est deja bien

oué, l´aurait ptetre pas resister a delarosa, ah mon avis il savais quand meme qu´il allais se faire passer car il aurait protester a la fin de la course sinon

biographie villeneuve premiere partie
Sais tu que l´on peut commencer le kart à douze ans ?”
Elle espérait ne jamais entendre ces mots, mais elle savait instinctivement qu´il passerait par là un jour où l´autre...

Jacques, qui va alors sur ses treize ans, lui avoue son attirance pour le sport automobile. Joann lui promet alors qu´elle lui permettra de piloter un kart s´il obtient de bonnes notes en mathématiques, son point faible.

Malgré son jeune âge, le jeune Villeneuve est prêt à relever tous les défis, même celui de réussir en mathématiques. Il a fait de son mieux et finalement obtenu de bonnes notes : Madame Villeneuve ne pouvait que tenir sa parole...

Un an plus tard, en septembre 1985, Joann respecta sa promesse et permit à Jacques de piloter un kart 100cc sur la piste de karting d´Imola, imité par soeur Mélanie. Les propriétaires du karting, Luigi et Massimo Buratti, furent tellement impressionné par Jacques que le jeune québécois se vit confier un 135cc avant d´être lancé sur le « vrai » circuit d´Imola au volant d´une Formule 4 !

Deux ans plus tard, le magazine italien Autosprint publia une interview de Jacques sous le titre « Mi ha contagiato un virus familare » - J´ai contracté un virus de famille. La suite fait partie de l´histoire...

Même si Jacques était plus attiré par la course que par autre chose, sa mère insista pour qu´il fasse passer ses études avant tout. Le jeune Villeneuve poursuivit ses études au collège alpin de Beau Soleil, en Suisse. Jacques rongea son frein en se découvrant une autre passion : le ski alpin. Au passage, il rencontra celui qui devint son ami et mentor, Craig Pollock.

Ayrton Senna avait dit : "J´ai la course dans le sang" ; on pourrait dire la même chose pour Jacques. En plus du père de Jacques, la famille Villeneuve comptait un autre pilote, l´oncle Jacques, qui avait remporté les championnats 80 et 81 de Formule Atlantic et qui s´était aussi imposé en CanAm en 1983. Au cours de l´été 86, curieux de découvrir les aptitudes de son neveu, Jacques Sr le plaça à l´école de pilotage Jim Russell, à Mont Tremblant, au Québec.

Même si ses cours ne durèrent que trois jours, ses instructeurs ont alors reconnu le potentiel du jeune pilote. Quand Jacques reçut son diplôme d´apprenti pilote, l´instructeur en chef, Gilbert Pednault, déclara qu´il n´avait jamais eu d´aussi bon élève.

Les camarades de Jacques lui demandèrent alors des autographes... Une grande première !

Au cours de l´été 87, Jacques prit encore des cours à l´école de pilotage Jim Russell, sous la direction de Richard Spenard. En échange de petits services au garage, Jacques se voyait dispenser des conseils sur le pilotage. Tout comme Pednault, Spenard remarqua les qualités de concentration du jeune pilote, même si ce dernier n´était pas des plus enthousiastes quand il s´agissait de mettre les mains dans le cambouis.

A cette époque, Jacques ne sait pas encore s´il s´orientera vers le sport auto ou son autre passion, le ski alpin. Spenard pensait alors que Villeneuve pouvait aller très loin. Il avait la vitesse, il ne lui manquait que la discipline... cela viendrait avec l´âge.

A 17 ans, Villeneuve était trop jeune pour obtenir une licence en Italie ou au Canada ; il a alors dû se tourner vers Andorre pour décrocher le précieux sésame qui lui permettrait de courir, avec le soutien de la Fédération canadienne.

Biographie (2ème partie)
Jacques fit ses débuts en course au volant d´une Alfa Romeo 33 dans le cadre du championnat d´Italie des voitures de tourisme, disputant 3 courses à la fin de la saison 88.

Avant ses débuts en compétition, Jacques essaya l´Alfa sur le circuit de Vallelunga. Il découvra le comportement de sa voiture et améliora ses chronos tout après tour. Au passage, il essaya une monoaplace ; son run fut de courte durée : Jacques s´écrasa dans un mur de pneus alors qu´il cherchait déjà les limites de sa machine.

Sa première course, disputée sur deux manches, se déroula à Pergusa, le 25 septembre. A 17 ans, il supporte alors brillamment la comparaison avec d´anciens pilotes de F1, Mauro Baldi et Johnny Cecotto, et deux semaines plus tard, il se frottait à Ricardo Patrese et Nicola Larini.

Pour poursuivre sa carrière de pilote, Jacques a dû faire une croix sur ses études, ses enseignants l´invitant à faire un choix à l´approche des examens d´admission à l´université.

Il fut alors engagé par l´écurie de F3 PreMa, avec le soutien de Camel, qui ne doutait pas de ses aptitudes. Au cours de cette première saison en F3, Jacques a démontré qu´il fallait le prendre au sérieux. Malgré ses cinq non-qualifications, il remporta la dernière course, mais fut déclassé pour départ anticipé et donc relégué à la quatorzième place.

Sa deuxième saison fut d´un tout autre niveau : une sixième place à Pergusa confirma sa montée en puissance avant de décrocher son premier podium, une seconde place à Binetto.

Villeneuve a surpris tout le monde quand il décida de rester en F3 italienne, pour disputer une troisième saison en 1991. Dès lors, il était le favori de la saison. Hélas, un choix de châssis malheureux eut raison de ses espoirs de titre, mais il parvint à briller à plusieurs reprises.

En marge du championnat de F3 italien, Jacques a disputé les prestigieuses épreuves de Monaco et de Macao. A Monaco, il se qualifia à la troisième place mais sa course fut gâchée par un pilote français un peu trop agressif, Laurent Daumet. A Macao, Villeneuve franchit la ligne d´arrivée à la huitième place, bien loin du vainqueur de la course, un certain David Coulthard...

En 1992, l´équipe PreMa envisageait de s´engager en F3000 mais un financement incertain poussa Jacques à s´expatrier au Japon, pour défendre les couleurs de l´écurie TOM´s, représentant Toyota dans le championnat de F3 local. Son passage au Japon fut une étape importante dans la carrière de Villeneuve. Il a pu s´épanouir libéré de toute pression. Il a alors sympathisé avec d´autres européens ayant aussi fait le choix de s´exiler au Japon, tels que Rickard Rydell, Tom Kristensen et Mika Salo.

Il débuta sa saison par une sixième place à Suzuka, suivies d´une quatrième place à Tsukuba et d´une troisième place au Mont Fuji. Il s´imposa ensuite à Nishi Sendai, Mine et à la dernière course de la saison, disputée à Suzuka. Il manqua le titre pour sept points et l´anglais Anthony Reid fut finalement sacré. Il participa à nouveau au GP F3 de Monaco où un accrochage le relégua à la neuvième place. A Macao, il affronta David Coulthard et Rubens Barrichello. Il décrocha la troisème place à l´issue des deux manches.

En marge de la F3, Jacques enrichit son expérience d´un engagement en Groupe C japonais. Il pilota une Toyota dans la dernière épreuve de la discipline, avec Eddie Irvine et Tom Kristensen comme coéquipiers.

Cette année 1992 fut particulièrement riche. En août, Jacques fut invité à participer à une épreuve de Formule Atlantic, à Trois Rivières. Son engagement fut orchestrée par Player´s, marque du groupe British American Tobacco. L´épreuve attira un nombre de spectateurs record : la cote de Jacques était alors en pleine progression. L´oncle Jacques fut aussi de la partie, donnant à cette course une dimension particulière.

Biographie ( 3ème partie)
Au cours de la saison, Jacques eut l´occasion de revoir son ancien professeur, Craig Pollock, sur le circuit de Suzuka, l´écossais s´étant reconvertit dans le milieu du sport auto. Jacques insista pour que Pollock devienne son manager. N´étant pas du genre à prendre un « non » pour une réponse, Jacques insista jusqu´à obtenir une réponse positive de l´écossais.

Jacques fut approché par l´ex-pilote Barry Green, qui mettait alors en place une équipe de Formule Atlantic, en association avec le businessman Gerald Forsythe et Player´s. Avec Pollock, ils mirent en place un plan de carrière pour Jacques. Le programme était simple : faire une saison en Formule Atlantic avant de passer à l´IndyCar.

Ses débuts aux USA furent chaotiques. A Phoenix, Villeneuve détruisit les deux voitures dont il disposait et prit le départ au volant du mulet. Il abandonna en course... Deux semaines plus tard, à Long Beach, il signa la pole et décrocha la deuxième place. Il s´imposa ensuite à Road Atlanta, Mid Ohio et à Laguna Seca. Le moment fort de la saison fut quand il remporta la course disputée à Montréal, sur le circuit portant le nom de son père.

Cinq victoires et six poles ne suffirent pas à lui assurer le titre ; il fut devancé par David Emphrigham et Claude Bourbonnais au classement final, mais pour Pollock et Green, le contrat était rempli.

Le coup d´envoi de la saison 94 d´IndyCar se tenait en Australie, sur le circuit de Surfers Paradise. S´élançant de la quatrième ligne, Jacques remontait dans le peloton avant de s´accrocher avec l´ancien pilote Ferrari, Stefan Johansson.

Deux semaines plus tard, à Phoenix, Jacques eut son premier "gros" accident. Partant de la première ligne, Villeneuve était dans le peloton de tête, prenant alors un tour aux retardataires. Teo Fabi et Hiro Matasushita s´accrochèrent, percutèrent le mur avant de revenir sur la piste. La presse spécialisée accusa Villeneuve de pilotage musclé, le québécois ayant touché le pilote japonais à pleine vitesse.

La troisième course de la saison, à Long Beach, fut une nouvelle épreuve difficile, mais les 500 Miles d´Indianapolis suivirent. La mythique épreuve américaine n´est pas une course comme les autres... entre les essais et les qualifications, les pilotes tournent près d´un mois sur le fameux ovale.

Pour sa première apparition sur le "Brickyard", Villeneuve se qualifia en quatrième position. Il établit un premier record en signant le tour le plus rapide jamais signé par un « rookie », à une moyenne de 365 km/h. Jacques avoua plus tard qu´il était passé par l´herbe pour éviter un concurrent dans un tour bouclé à une moyenne de 358 km/h... un classique chez les Villeneuve !

Quand Jacques cala lors de son premier ravitaillement, ses chances de s´imposer semblaient bien entamées, mais au quart la course, il était septième. Au fil des évènements rythmant la classique américaine, Villeneuve remonta jusqu´à la troisième place, à un tour d´Emerson Fittipaldi, alors leader. N´ayant plus à ravitailler, au contraire de ses rivaux, on crut un moment à une victoire de Jacques... mais Fittipaldi sortit de la piste, ce qui provoqua l´intervention du safety car. Al Unser, alors leader, n´avait donc plus besoin de ravitailler. C´est à ce moment là que les américains ont vraiment pris Villeneuve au sérieux. Il revint alors sur les incidents de Surfers Paradise et de Long Beach. « Je serai considéré comme un débutant tout au long de la saison. Si quoi que ce soit arrive et que je suis dans les parages, tous les regards se porteront sur moi. C´est toujours ce qu´il se passe avec les débutants, je ne m´en plains pas, mais je suis content de voir que les choses commencent à changer ». Enchaînant les bons résultats, Jacques remonta jusqu´à la septième place du championnat. Puis il décrocha enfin sa première victoire à Elkhart Lake, le « Spa américain ». Auteur de la pole, Jacques perdit le commandement de la course en calant aux stands. Il lutta ferme pour revenir dans le peloton de tête et dans un dépassement d´anthologie, s´offre Paul Tracy et Al Unser Jr en une seule manoeuvre. Une troisième place à Laguna Seca le propulsa à la sixième place du classement, ce qui lui valut le titre de « Rookie of the year ».

A l´approche de la saison 95, les rumeurs annonçaient l´arrivée imminente de Jacques Villeneuve en F1. Ce dernier ignora le sujet et ce concentra sur la saison suivante.

Dès le début de la saison, le québécois affiche ses prétentions : décrocher le titre. Il s´imposa dès la première course, disputée à Miami et signa une deuxième place dans la foulée, à Nazareth.

En juillet, il remporta les 500 Miles d´Indianapolis pour sa deuxième participation, devenant ainsi le plus jeune vainqueur de l´histoire (à 25 ans), malgré une pénalité de deux tours, infligée après qu´il ait dépassé le safety car à deux reprises... En remportant les courses d´Elkhart Lake et de Cleveland, Villeneuve décrocha le titre.

Peu après sa victoire à Indianapolis, Jacques se rendit en Angleterre pour une séance d´essais avec Williams, dans le secret le plus total. Deux semaines plus tard, le québecois signait un contrat de deux ans avec l´écurie de Grove. En août, Villeneuve participa à une séance d´essais plus consistante à Silverstone. Il reprit le volant de la FW15 en Septembre, à Imola.

En mars 96, Jacques fait ses débuts en F1 et s´illustre en signant la pole dès sa première course, exploit uniquement signé par Giuseppe Farina, Mario Andretti et Carlos Reutemann. Il mena pratiquement toute la course devant son coéquipier, Damon Hill. A cinq tours de l´arrivée, son équipe lui ordonna de lever le pied en raison d´une menaçante fuite d´huile. Villeneuve abandonna alors la victoire à son coéquipier, mais monta tout de même sur la seconde place du podium.

Biographie (5ème partie)
C´est ainsi que Jacques réalisa l´exploit de décrocher le titre dès sa seconde saison en F1, et rejoignit au passage les Mario Andretti, Emerson Fitipaldi et Nigel Mansell en tant que pilote sacré en IndyCar et en F1.

En 98, Jacques resta chez Williams qui passa par une saison très difficile, suite au départ de Renault. Si la saison fut très décevante, Jacques gardait espoir : son ami Craig Pollock était alors en plein construction de l´écurie British American Racing.

Le rêve de courir dans l´écurie dirigée par son mentor tourna vite au cauchemar : la première saison de BAR fut catastrophique en raison d´une voiture extrêmement fragile et d´une équipe en plein rodage.

En 2000, l´écurie anglaise, désormais soutenue par Honda, connut une saison bien plus satisfaisante et Jacques prouva qu´il n´avait rien perdu de son mordant. A la fin de la saison, BAR décrocha la quatrième place du championnat, alors que la saison 99 s´était soldée par une dernière place au classement constructeurs.

Sa détermination et son superbe coup de volant permirent à Jacques de décrocher la septième place du championnat pilotes, et beaucoup d´observateurs estiment qu´il pourra remonter sur la plus haute marche du podium en 2001.

Au cours des trois dernières saisons, au volant de voitures de seconde zone, Jacques a mieux piloté qu´en 96 et 97, période au cours de laquelle il disposait probablement de la meilleure voiture du plateau. Il a fait preuve d´une infaillible détermination qui devrait être récompensée en 2001.

Sans aucun doute, Jacques est un des rares pilotes capable de pousser Michael Schumacher dans ses retranchements, et tout le monde sait que le québécois n´est pas du genre à lâcher prise. Avec le soutien de BAR et de Honda, Jacques Villeneuve devrait bientôt retrouver sa vraie place dans la hiérarchie du championnat du monde...

IL joue a f1 05 !

oui il joue a f1 05 mais pas avec la meme vue pour la voiture et avec un volant BMW

Après un résultat décevant en qualification pour les deux pilotes des BMW Sauber, samedi à Magny-Cours, les chances de voir une monoplace de l’équipe germanique terminer dans le Top 8 étaient assez faibles.

Le point marqué par Nick Heidfeld a donc été accueilli avec soulagement par Mario Theissen – directeur de BMW Motorsport.

« Une course typique pour Magny-Cours, sans beaucoup de dépassement et peu d’incidents » commentait-il. « Aux vues de ça, il nous était difficile de remonter dans la hiérarchie. Malgré ceci, Nick est parvenu à inscrire un point en partant de la 11ème place et Jacques a repris six places. C’est un résultat acceptable. »

Malheureusement, le point ramené n’a pas été suffisant pour endiguer la chute de l’écurie au 6ème rang du championnat des constructeurs après 11 des 18 courses de la saison.

« Ce résultat prouve également qu’il y a un gros écart entre les premiers et les poursuivants. Avant Hockenheim, nous allons travailler dur sur le développement de la voiture » promettait-il.

Willy Rampf – directeur technique de l’écurie BMW Sauber – partageait l’analyse du patron : « Compte tenu de nos positions sur la grille de départ et la difficulté notoire pour dépasser sur le circuit de Magny-Cours, notre seul espoir pour grignoter des places était de la faire lors des ravitaillements. »

« Nous n’avons pas eu de problème mécanique et le point inscrit par Nick était bien mérité. Il fallait être réaliste pour Jacques, il n’avait aucune chance de terminer dans les points en partant de la 16ème place. Nous allons travailler d’arrache pied sur le développement de la voiture en vue du prochain Grand Prix, à Hockenheim » concluait Willy.

GP De France : Une Mauvaise Qualification Couteuse Pour Jacques
Les chances de points pour Jacques Villeneuve à Magny-Cours dimanche ont été malheureusement ruinées par une piètre qualification le jour précédant et le résultat était une course ennuyeuse pour l’ancien Champion du monde.
Commencer 17ème sur la grille signifiait qu´il la journée serait dure pour JV qui fini finalement la course a la 11ème places.

"J´ai pris un bon départ mais j´ai dû lever le pied en milieu de ligne droite car il avait des voitures à droite et à gauche, et je ne savais pas trop où aller, a commenté le pilote québécois.

"Je me suis ainsi retrouvé bloqué derrière (Scott) Speed et (Rubens) Barrichello. J´ai réussi à passer Rubens, mais Scott avait pris trop d´avance pour que je puisse le rattraper."

Villeneuve était déçu parce qu´il avait la certitude d´être passé à côté d´un bon résultat.

"Le choix risqué de partir en pneus tendres était en fait le bon pour nous, a-t-il indiqué. Comme escompté, ils sont devenus de mieux en mieux quand la piste à commencé à se charger en gomme.

"Aujourd´hui, la voiture était vraiment très efficace. Elle était assez vite pour entrer dans les points mais il faut partir d´une bonne place de grille. Je crois que nous avons simplement payé notre mauvaise qualification."

ALLEZ LES BM

on va écraser les toyota et les honda a hockenheim

oué on vas ecrasé honda parceque en se moment il sont nul et toyota ne sont qu´a 1 point

Une journée d´essais positive pour BMW à Jerez

L´équipe BMW Sauber réalise une très bonne journée ce jeudi sur le tracé de Jerez en Espagne pour la 2ème séance d´essais. Nick Heidfeld a travaillé le matin sur les réglages de sa monoplace et sur l´aérodynamique, il a ensuite testé différents trains de pneus en vue de la prochaine course à Hockenheim. Dans l´après midi il s´est concentré sur les freins de sa BMW.

Robert Kubica a également partcipé à cette deuxième journée. Le pilote polonais a essayé un nouvel aileron avant le matin et ensuite s´est concentré sur le travail des pneumatiques pour le Grand Prix de Turquie qui aura lieu fin Aout.

Demain, vendredi, Kubica et Villeneuve seront en piste .

e deuxième souffle à domicile
BMW Sauber espère être à la hauteur
21/07/06 14:36

Zoom
L´équipe BMW Sauber à l´entrainement

Deux courses ‘à domicile’ – sur des circuits allemands - est un luxe bienvenu pour l´équipe BMW Sauber. Après le Nürburgring au printemps, voici Hockenheim l’été !

12ème des 18 étapes du championnat du monde, le Grand Prix d’Allemagne marque la fin des deux premiers tiers de la saison.

Mario Theissen, directeur de BMW Motorsport, est conscient de l’importance de la course allemande pour l’équipe germanique : « Le Grand Prix d’Allemagne est un point culminant de la saison pour BMW, pas simplement parce que nous sommes un constructeur allemand avec un pilote allemand, mais l’ambiance à Hockenheim, particulièrement dans le Stadium, est vraiment impressionnante. »

« Le circuit actuel permet plus ou moins les manœuvres de dépassement et offre des courses assez passionnantes » souligne-t-il. Nos objectifs sportifs pour Hockenheim sont les mêmes que pour les courses précédentes : nous voulons être dans le Top 10 en qualification et marquer des points dimanche.
»

Le patron de l’écurie BMW Sauber sait que ses troupes vont faire face à une opposition très motivée ce week-end en Allemagne : « Toyota était clairement fort en France et dans notre bataille pour le cinquième place du championnat des constructeurs, nous allons devoir éviter tout résultat blanc. Nous maintiendrons notre cadence de développement jusqu’au bout. »

Mario Theissen se dit d’autant plus confiant que toutes les précautions ont été prises pour éviter les problèmes de fiabilité : « Les deux moteurs BMW P86 dans les voitures de Nick et de Jacques ont résisté à la chaleur de la course à Magny- Cours, sans n´importe quel ennui, et en toute probabilité, devrait supporter celles encore plus élevées prévues à Hockenheim. Ça reste un circuit de moteur, même après avoir été profondément modifié par rapport à l’ancien. »

BMW est de retour ´´ à la maison´´
Allemagne : BMW Sauber - Présentation
22/07/06 14:57

Nick Heidfeld
L´équipe BMW Sauber sera chez elle, la semaine prochaine à Hockenheim, à l´occasion du Grand Prix d´Allemagne, douzième manche du Championnat du monde de F1.

Pour préparer cette course, l´équipe dirigée par Mario Theissen s´est offert trois jours d´essais privés sur le circuit de Jerez, dans le sud de l´Espagne.

"Etant donné que ce sera ma course nationale, ce sera un événement particulier pour moi - commente Nick Heidfeld - de nombreux fans viendront voir la course, y compris de la Suisse, comme cela a toujours été le cas. Je suis impatient de voir cette foule à Hockenheim, notamment dans le Stadium."

"Je préférais l´ancien tracé avec ses longues lignes droites à travers la forêt. Nous y roulions avec peu d´appuis aérodynamiques et cela rendait le challenge particulièrement difficile à relever. Il y a beaucoup à dire sur le nouveau tracé. Le public voit mieux les voitures, c´est plus sécurisant et il y a de bonnes possibilités de dépassement à la Parabolique. Ce n´est pas un circuit très exigeant sur le plan physique, mais il peut le devenir s´il fait très chaud," ajoute Heidfeld.

Jacques Villeneuve n´est pas mécontent de revenir en Allemagne, même si lui aussi préfère l´ancien tracé.

Jacques Villeneuve
"J´ai de bons souvenirs de Hockenheim, principalement de l´ancien tracé. Le nouveau tracé n´exige plus de faibles appuis aérodynamiques: il est similaire à la plupart des autres circuits modernes sur lesquels nous roulons. Il y a quelques belles zones de freinage et quelques endroits où on peut tenter un dépassement. Cela rend cette course intéressante. Il devrait faire très chaud là-bas et récemment, nous n´avons pas eu de bonnes performances sous ces conditions, ni sur les circuits qui demandent beaucoup d´appuis. Nous ferons de notre mieux là-bas."