Information circuit:

Longueur totale
4.361 km

Nombre de tours
70 (305.270 Km)

Meilleur tour
R. Barrichello - 1´13´´622
(2004, Ferrari)

Record Pole
R. Schumacher - 1´12´´275
(2004, Williams)

Pole 2005
J. Button - 1´15´´217
(BAR)

Podium 2005
1. K. Raikkonen
2. M. Schumacher
3. R. Barrichello

Information sur les Horaires:

Vendredi:
Essais Libbre N°1: Début de la séance: 17h sur Eurosport en Direct (16h45(présentation)
Essais Libbre N°2: Début de la séance: 20h sur ...

Samedi:
Essais Libbre N°3: Début de la séance: 17h sur Eurosport en Direct
Essais Libbre Qualificatif: Début de la séance: 19h sur Eurosport en Direct (18h45(présentation)

Dimanche: La course à 19h00 Sur TF1(18h55)Présentation)

Voilà les informations sur le Grand Prix du Canada 2006

Pas de question inutil

Pour les pronostique topic suivant(Où
ici):
https://www.jeuxvideo.com/forums/1-11388-13277
-1-0-1-0-0.htm

et dire qu´on tourne en 1.08 voire 1.07 des fois

il y avait eu plein d´abandons l´année derniere mais button qui était parti en pole s´était fait doubler apr alonso et fisico au 1er virage

He ouè mais bon je pense que c´est aussi qu´on prends des risque énorme qu´ils ne peuvent prendre

Rosberg va gagner

oui je sais je suis chiant je dis sa a chaque fois

les topics sont créer de plus en plus tot, vous abbusez la !

Bah non on peus pas créer plutôt dnas la mesure que celui là a été fais avant certains autres topic

D´aileur on ne peut créer que plus tard a moins de retourner dans le apsser

Citations DE Guillaume Duboc verset 1 du livre qu´il cré en l´hommage de JV.com sous le nom de:
"Jv.com et c´est incolite GT WIll et Martin."

Lol, pas grave maintenant c´est fait, mais a l´avenir faut le faire plus tard !

Ouais , le Gp c´est dans 15 jours ?? Et ont va dire quoi nous sur ça ?? A part que je suis très déçu de la perf de Schumi à Silverstone.

tenez une info de Renault pour déjouer les pièges de Montreal ça va vous faire de la lecture

Comment déjouer les pièges de Montréal

De grandes courbes rapides, de gros freinages avec quatre décélérations de plus de 200km/h, le Grand Prix du Canada se joue lors des virages plus lents et obligent les pilotes à freiner tard mais aussi à être très rapides en sortie de virage.

Petit point technique sur les réglages que Renault a retenu pour faire de la R26 une véritable machine de guerre !

Aérodynamique :

Compte tenu du tracé qui compte de longues lignes droites et quelques courbes rapides, nous opterons pour des appuis relativement faibles afin d´optimiser notre vitesse de pointe.

Suspensions :

En raison de notre package aéro, la voiture sera sans doute très légère et très nerveuse. Les pilotes devront donc être plus souples et plus doux au volant mais aussi avec les freins et l´accélérateur. Pour gagner en stabilité et éviter les blocages de roues arrières notamment lors des gros freinages, nous jouerons avec les suspensions ; un réglage plus rigide à l´avant pour permettre à la voiture d´être très réactive lors des changements rapides de direction et dans les grandes courbes, des suspensions plus souples à l´arrière pour " poser " la voiture, augmenter sa stabilité dans les zones de freinage et gagner en motricité.

Freins :

Si la surchauffe des freins ne sera pas ici notre principale inquiétude car ils pourront se refroidir dans les longues lignes droites que compte ce circuit, nous serons par contre très vigilants en ce qui concerne leur usure car les disques et les plaquettes seront très sollicités. Leur usure est mesurée en temps réel et nous pouvons en fonction demander au pilote d´ajuster depuis le cockpit la répartition de freinage vers l´avant ou vers l´arrière.

Pneumatiques :

L´usure des pneumatiques ne sera pas particulièrement importante ici car la piste n´est pas très abrasive. Cependant comme nous chercherons à optimiser la motricité de la R26, les pneus arrières seront plus sollicités que les pneus avants.

Performance moteur :

L´enchaînement de gros freinages et de fortes réaccélérations, typique du circuit de Montréal, nous oblige à utiliser le moteur quasiment en mode " on/off ". Avec près de 66% du tour à pleine charge et de longs enchaînements à plein régime, ce circuit est relativement exigeant au niveau du moteur et demande beaucoup de couple pour garantir une bonne motricité.

Boîte de vitesses :

Nous serons très appliqués quant au réglage de la boîte de vitesses et notamment en ce qui concerne le septième rapport car il nous faudra prendre en compte les éventuelles aspirations qui peuvent se produire en course dans les longues lignes droites mais aussi le vent qui peut jouer ici un rôle très important.

Refroidissement :

L´herbe coupée souvent présente sur la piste pourra éventuellement obstruer les entrées d´air et limiter ainsi le refroidissement du moteur, c´est donc un point sur lequel nous devrons travailler.

Source : RenaultF1

source : GP2006

à ce qu´il parait Bernie veut plus le grand prix de Canada à Montreal lisez:

Un GP du Canada ailleurs qu’à Montréal ?

Le circuit Gilles Villeneuve fut à quelques degrés de longitude de disparaître du radar de la F1, en 2004. La F1 ne peut cependant pas se passer du continent nord-américain si elle veut se prétendre mondiale, et servir de rampe de lancement à certains constructeurs sensibles au marché américain. « C´est le contrat où nous gagnons le moins d´argent » reconnaît Bernie Ecclestone, patron des droits commerciaux de la Formule Un, dans un entretien accordé à la Presse.

« En fait, j´essaie de monter des saisons avec des Grands Prix qui ont une importance stratégique pour les constructeurs, pour les commanditaires ou pour n´importe quelle autre bonne raison. Le Canada, c´est un pays intéressant pour nous. C´est pourquoi je tiens à avoir un Grand Prix au Canada. Et c´est pour m´assurer de l´avoir que j´accepte un prix moins élevé. »

Le Grand-Prix du Canada fut donc repêché après une annonce officielle d’annulation, ce qui n’empêche pas le circuit de l’île Notre Dame d’être sur la sellette… « Mmmh, à vrai dire, Montréal, c´est l´un de ces circuits qui commencent à montrer des signes de vieillesse » explique Bernie Ecclestone à La Presse. « Le centre de presse, comme vous le savez, est une antiquité. Ils essaient de rester dans la course en adaptant leur circuit par petites retouches, année après année. Mais ce que nous allons peut-être devoir faire, c´est les forcer à faire un grand saut pour s´aligner sur les standards actuels. »

Et La Presse de pointer du doigt un vide révélateur dans le contrat liant le Grand-Prix du Canada et la ville de Montréal : Normand Legault (promoteur et organisateur de l’évènement) possède l’assurance que le Canada sera inscrit au calendrier F1 jusqu’en 2011, mais le lieu du Grand-Prix n’est pas précisé… « C´est exact » avoue Ecclestone. Un GP ailleurs qu’à Montréal est-il envisageable sur le court terme ? « Je n´en sais rien » avance Bernie « pour ça, il faut que vous posiez la question à Normand. C´est son problème, pas le mien. »

source : GP2006

Allez Alonso

D´accord avec toi fredgoal, allez Alonso.

Bon j´y vais @++

ouè D´accords avec Fredgoal et alonso5

Non non moi jsui pas d´accord lol

Goooo Mclaren!!!!

mclaren rire tu et fou il on pas encore alonso alore et vive alonso et renault !!

C´est Fisichella qui va gagner.
L´année dernière il avait torché tout l´monde , le méchant y compris, jusqu´à ce que l´hydraulique fasse des siennes.

Avantage Ferrari en Amérique du nord : Aéro et pneus

A Silverstone, la guerre des pneus a une nouvelle fois dicté sa loi. Un coup à toi un coup à moi, Bridgestone et Michelin sont rarement exactement au même niveau de compétitivité depuis le début de saison. Bibendum a parfaitement géré les rendez-vous espagnol et britannique de la saison, Bridgestone avait eu la main auparavant Imola et au Nürburgring, mais aussi à Monaco, sans pouvoir en tirer avantage.

A Silverstone, les Ferrari n’ont jamais été en position de rivaliser avec les Renault, malgré de récents essais privés probants et des progrès significatifs depuis quelques semaines. « Nous avons tenté de modifier notre stratégie d’un tour ou deux pour essayer d’être devant, mais ce n’était pas assez » explique Felipe Massa, qui n’a pu résister au retour de Fisichella. « Les Renault sont fortes, mais pour être tout à fait honnête, nos pneus n’ont pas fonctionné comme nous l’aurions souhaité. »

A Indianapolis, Ferrari devrait logiquement avoir un avantage au niveau de l’exploitation des pneumatiques. Après le désastre de l’année dernière, Michelin ne peut se permettre de prendre un risque. La sécurité primera.

Une semaine avant Indianapolis, le tracé du circuit Gilles Villeneuve devrait convenir à la 248 F1 et à ses vitesses de pointe record (encore 5km/h de mieux que les Renault en Grande-Bretagne). La R26 ne pourra tirer le même avantage de ses exceptionnelles qualités en Amérique du Nord qu´elle ne l´avait fait à Barcelone et à Silverstone. « Les deux prochaines courses nécessitent un package aéro totalement différent – avec une faible traînée – que celui que nous avons utilisé jusque là » confirme Massa, « nous disposons de différents ailerons, qui devraient rendre la voiture très efficace. Cette configuration nous rend plutôt optimistes car même si nous n’avons encore effectué qu’une journée de tests, les performances affichées en soufflerie sont bonnes. Je pense que nous pourrions être très forts avec ce package. »

La campagne nord-américaine sera la dernière chance pour Ferrari de recoller au losange aux championnats Pilotes et Constructeurs. Si les écarts Alonso/Schumacher et Renault/Ferrari ne sont pas réduits alors que le championnat sera largement entré dans sa deuxième moitié, la tâche de la Rossa ressemblera à une mission impossible.

source: GP2006
ça risque d´être dur pour Renault pour gagner