si c´est vrai que ferrari triche ca men bouche en coin, je les hais sur leur anti faire play, mais si ils en viennent a tricher, une equipe telle que ferrari c´est honteux!

Mias là,ils sont pas faire-play,ils ne sont pas sur le mm pieds d´égalité que les autres écuries,Ferrari peuvent faire auant d´essais qu´ils le veulent,alors que les autres n´ont que 30jours par ans

Devinez pk Ferrari est revenu a Imola

Ferrari a dut faire 6jours d´essais entre Bahrein et Imola,les autres 2-3 jours...

En +,Ferrari roulent en essais la mm semaine d´un GP,alors que les autres non a eux

moi je trouve ca trau dégelase quar c est trau fasile a prait pour gagner pour le choumi panden que les otre se case le cul pour faire des caisse donque je sui tous ta fait dacore avec alonso moi

moi aussi!!!

desoler mais ferrari na pas a respecter les accords des essaie priver car ils non pas signer
donc les autres ont qu´a faire de meme

ferrari a pas compri que si les essai se reduise pas les cout von pas baisser et les grands constructeur von partir pace que pas assez rentable

Les deux renault ´nont fait que 2 tours de controle ce matin pdt les 1er essais libres

Bien qu´ils aient tous les deux un moteur neuf, Renault joue clairement encore la carte de l´économie des machines.

Iceman2 Posté le 06 mai 2005 à 12:07:37
Les deux renault ´nont fait que 2 tours de controle ce matin pdt les 1er essais libres

Bien qu´ils aient tous les deux un moteur neuf, Renault joue clairement encore la carte de l´économie des machines.

c est normale il fon ca de pui le débu de l´annai tu va voire il von rouler au aisser 2 et pui mclaren peve rouler e au 1 quar il on droi a 3 voiture pour les éser et alonso va sur mant faire male a tous le monde devan son plublique

waip ils vont utilisé pas mal de potentiel moteur pr le GP d´espagne. alors que monaco le moteur n´a pa bcp de contraintes voir aucunes...

c est les renault son tres conpétitife pour espagne

donque c est pour alonso

alonso et fisico son bien plaser pour les calif de monaco donque

waip c super ya ka espéré que fisico reste sur piste et ce sera encore + et mon trulli aussi est bien placé

[12/05/05 - 11:23]

Montagny au départ du Grand Prix de France?
Il remplacera Monteiro chez Jordan, dit la rumeur

Franck Montagny
Si Franck Montagny se dit satisfait de son poste de pilote d´essai chez Renault, il n´a jamais caché que cela ne remplacera jamais la compétition, en F1 si possible.

Et pourquoi pas chez Jordan? C´est ce que dit la rumeur qui donne de bonnes chances au Français d´être au départ du Grand Prix de France, au volant de l´une des deux monoplaces jaunes.

Si la rumeur dit vrai, c´est Tiago Monteiro qui devra céder son baquet à Franck Montagny, dès le Grand Prix du Canada ( le 12 juin).

Un " transfert" qui serait souhaité par Bernie Ecclestone en personne afin probablement, d´aider les organisateurs du Grand Prix de France à convaincre les hésitants à se rendre à Magny-Cours, le 3 juillet prochain.

Tout cela demande bien sûr confirmation...

c serai cool mais montero s´est montré assez rapide et n´a pa encore abandonné assez rare pr un nouvo je le verrai pluto remplacé kartikeyan...

alonso et fisico von faire male a monaco quar vu les éser la voiture et la plus fiable du plato et tres rapide quar il on fait 213 tours avec que Kovalainen

La première journée de Renault au Castellet
Un kilométrage record pour Kovalainen

Kovalainen au travail
Le Renault F1 Team a débuté hier au Castellet, une séance d´essais privés de trois journées visant à préparer le GP de Monaco. Franck Montagny et Heikki Kovalainen ont mené des programmes d’évaluation des pneumatiques aux niveaux de la performance et de l’endurance.

Ils ont aussi travaillé sur la palette de réglages afin d’adapter la R25 aux rues bosselées de la Principauté et validé de nouveaux développements.

" Une première journée de travail assidue pour l’équipe d’essais – nous avons même battu notre record de distance parcourue par une seule voiture, dépassant le cap des 750 km avec Heikki - commente Christian Silk, chef ingénieur d’essais - Les deux pilotes sont très satisfaits du comportement de la R25 en configuration ‘Monaco’. Nos résultats sur les pneumatiques ainsi que sur les derniers développements semblent prometteurs. Nous n’avons pas rencontré de problème majeur, et poursuivrons sur notre lancée demain. Côté météo, il n’a pas plu aujourd’hui et nous espérons qu’il en sera de même dans les jours à venir. Cependant, nous surveillons les prévisions de près et pourrions être amenés à adapter notre planning selon les conditions climatiques."

Paul Ricard - 11/05/05
1. K. Raikkonen - McLaren Mercedes - 1´04"100 ( +0"000) - 146 tours
2. R. Zonta - Toyota - 1´04"623 ( +0"523) - 106 tours
3. H. Kovalainen - Renault´ 1´04"735 ( +0"635) - 213 tours
4. F. Montagny - Renault - 1´04"786 ( +0"686) - 152 tours
5. D. Coulthard - Red Bull Cosworth - 1´05"066 ( +0"966) - 102 tours
6. V. Liuzzi - Red Bull Cosworth - 1´05"251 ( +1"151) - 109 tours
7. E. Bernoldi - BAR Honda - 1´05"273 ( +1"173) - 171 tours
8. O. Panis - Toyota - 1´05"304 ( +1"204) - 92 tours
9. F. Massa - Sauber Petronas - 1´05"414 ( +1"314) - 148 tours
10. A. Davidson - BAR Honda - 1´05"435 ( +1"335) - 117 tours
11. A. Wurz - McLaren Mercedes - 1´05"746 ( +1"646) - 93 tours

[12/05/05 - 19:37]

Seconde journée d´essais au Castellet
Deux Toyota devant une McLaren

Olivier Panis
Cette seconde journée d´essais privés sur le circuit du Paul Ricard se termine sur un doublé des Toyota de Panis et Zonta. Ces deux-là devancent la McLaren de Raikkonen et les deux Renault de Kovalainen et Montagny.

L’écurie Renault a travaillé aujourd´hui sur les pneumatiques et les réglages pour le GP de Monaco. Demain, la configuration du circuit basculera sur une version ‘simulation Canada’ afin de commencer la préparation du GP de Montréal qui aura lieu le mois prochain.

" La journée fut réussie pour l’écurie - commente Christian Silk, chef ingénieur d’essais chez Renault - La monoplace fonctionne bien, et les deux pilotes sont très satisfaits du niveau de performance. Notre travail demain portera sur le Canada – avec des appuis réduits, et une configuration différente du circuit pour reproduire les longues lignes droites et les forts freinages. La journée sera rude: essais de pneumatiques, évaluation du refroidissement des freins et réglages sont au programme. Nous avons connu une fiabilité exemplaire jusqu’ici cette semaine, et nous espérons continuer sur la même voie lors d’une dernière journée intensive."

Paul Ricard - 12/05/05
1. O. Panis - Toyota - 1´04"877 ( +0"000) - 112 tours
2. R. Zonta - Toyota - 1´05"115 ( +0"238) - 120 tours
3. K. Raikkonen - McLaren Mercedes - 1´05"130 ( +0"253) - 75 tours
4. H. Kovalainen - Renault´ 1´05"143 ( +0"266) - 196 tours
5. F. Montagny - Renault - 1´05"336 ( +0"459) - 132 tours
6. D. Coulthard - Red Bull Cosworth - 1´05"360 ( +0"483) - 155 tours
7. J.P. Montoya - McLaren Mercedes - 1´05"441 ( +0"564) - 53 tours
8. V. Liuzzi - Red Bull Cosworth - 1´06"270 ( +1"393) - 95 tours
9. J. Villeneuve - Sauber Petronas - 1´06"644 ( +1"767) - 114 tours

vu le nobre de toure quil a fait avec la renault et le lendemain ausi il a fait plu 196 toure

et il von amélioré la caisse ancore donque

vous dite que ferrari ne respecte po laccord des essai prive mai il lon po signer laccord il peuven donc faire ce kil veulen
de plus c po un accord avec la fia mai un accord entre ecurie ( je voi po pourkoi ferrari devrai respecter cet accor)

juste pr sauvé la F1 c´est tout sinon ils vont se batte tous seul ferrairi pace renault mercedes BMW toyota et honda vont se barré si ya pa de baisse des couts sinon c pa grave

c vrai ferrari detruisent la f1

[16/05/05 - 16:48]

Monaco : circuit peu exigeant pour les moteurs
Une ´´légende urbaine´´…

Fabrice Lom

L’équipe Renault et ses motoristes vont faire face à un challenge particulier en principauté.

Fabrice Lom, ingénieur de piste ‘moteur’ de la voiture No6 – celle de Giancarlo Fisichella – sait que contrairement à ce que l’on pourrait penser, le tracé monégasque n’est pas si simple pour le moteur !

« Monaco est réputé pour être le circuit le moins exigeant pour les moteurs, mais cela relève surtout de la " légende urbaine". En fait, les gens ont tendance à le considérer comme " facile" à regard des paramètres habituellement utilisés pour mesurer la sévérité d´un circuit - par exemple, la plus longue période à pleine charge dure à peine 8 secondes. »

« En outre, la vitesse moyenne est basse et la course est la plus courte de la saison. Cependant, ce tableau ne dépeint pas avec exactitude les demandes que le tracé monégasque exerce sur les V10. Le circuit est très raide et extrêmement bosselé, ce qui accroît les risques de sur-régime. En plus, les voitures sont sollicitées à des régimes très bas, puisqu´elles négocient l´épingle du Loews à 45 km/h. »

« Ainsi, pour être performant à Monaco, un moteur doit faire preuve d´une extrême souplesse, et un défaut de puissance serait moins pénalisé sur ce circuit. Nous allons approuver au banc d´essai la spécification moteur adaptée aux caractéristiques inhabituelles de la Principauté, ce qui nous permettra de simuler les bas régimes et les grosses accélérations. »

« Monaco apprécie les moteurs ronds plutôt que ceux qui délivrent des puissances élevées, car il faut de l´efficacité à bas régime. Enfin, une intégration réussie dans le châssis favorisera l´adhérence mécanique et la maniabilité de la voiture. »

« Enfin, dernier paramètre important, le refroidissement, qui doit permettre au moteur de tenir la distance. Nous allons utiliser des rapports de vitesse très rapprochés pour optimiser l´accélération de la voiture, ce qui signifie que le ratio entre le régime moteur et la vitesse sera plus élevé que dans un circuit conventionnel. Or, plus ce ratio est élevé, plus le risque de surchauffe augmente, ce qui constitue l´une des préoccupations majeures à Monaco. »

« Cependant, comme l´efficacité aérodynamique est moins importante que sur d´autres circuits du calendrier, nous pourrons aérer plus facilement la carrosserie sans être pénalisés sur le temps au tour »