non d´apres les infos qu´on a eu, il avait une strategie semblable a celle de alonso

C´était bien la mm

Il allait gagner,obligé

c sur, ca m´enerve trop que la boite a cale, j´espere qu´ils vont gagner a barca!

[27/04/05 - 14:50]

Alonso avait un moteur ´´malade´´ à Imola
Renault avait pris des mesures préventives

Une victoire tactique pour Renault

L´Espagnol Fernando Alonso a très peu roulé lors des séances d´essais libres du Grand Prix de Saint-Marin. Le moteur d´Alonso avait-il des faiblesses ?

Chez Renault on se voulait rassurant en affirmant que tout allait bien...

" Je crois que maintenant nous pouvons le dire: depuis le début, nous savions que nous avions probablement des problèmes avec le moteur et nous avons donc très peu roulé le vendredi et encore moins le samedi - explique Fernando Alonso - cela m´a coûté du temps, particulièrement lors de la première séance qualificative car ce n´était que le troisième tour que j´effectuais ce jour-là. En course, nous avons sensiblement réduit le régime moteur pour terminer la course."

" J´espérais finir dans les points et finalement je l´ai gagnée cette course - poursuit l´Espagnol - c´est la première fois qu´un moteur remporte deux Grands Prix de suite et je pense donc que les gars qui s´occupent du moteur ont fait un extraordinaire boulot entre Bahreïn et Imola. Ils ont analysé la situation et ils m´ont permis de disputer la course d´Imola avec un certain pourcentage de sécurité."

Un moteur que Renault a volontairement bridé et peut-être de petits soucis du côté des pneumatiques. Voilà qui explique mieux la remontée fantastique de Michael Schumacher.

" Non, mes pneus ont parfaitement bien fonctionné, mais comme je viens de le dire, j´ai très peu tourné le vendredi et j´ai donc basé mon choix sur ce que faisaient les autres équipes et aussi sur celui de Giancarlo. En course, c´était la première fois du week-end que je roulais pour une série de plus de trois tours et ma voiture n´était donc pas optimisée pour une aussi longue distance. Peut-être les pneus, peut-être les pressions... je ne sais pas. Quoi qu´il en soit, j´ai pu pousser tout au long de la course. Dans les dix derniers tours, j´ai eu des difficultés car étant donné que je ne pouvais pas utiliser pleinement mon moteur, j´avais fait souffrir mes pneus plus que de raison afin de signer des chronos raisonnables..."

alore voila pour koi alonso péner a imola les gua donque avec le nouveau moteur de 15 chevo qui va avoire a barsolone il va faire male quar il ariver avec tous c est problem a imola a suive kimi

donque c est ausi pour ca que avec choumi été plu rapide que alonso mait a barsolone cava chenger alonso sera un ouf la bo et il va tous déchiré je le san bien pareconte pour kimi quar il a abandoner an 2003 et 2004 il a fait un sale résulta la bo

pour le moman jai pue le tan de méte des info les gua

[02/05/05 - 10:58]

Barcelone : pas vraiment un ´´circuit moteur´´
L’avis de l’ingénieur moteur d’Alonso

Au boulot...

Avant de prendre la direction de Barcelone - l’équipe Renault s’est allée s’entraîner sur le circuit de Jerez, un peu plus au sud de l’Espagne.

Des tests encourageants qui permettent à Rémi Taffin, ingénieur de piste ‘moteur’ de la voiture No5 de l’équipe Renault – celle confiée à Fernando Alonso, le leader du championnat du monde.

« Le circuit de Barcelone est certes bien connu de toutes les équipes, ses contraintes sont certes familières, mais il n´empêche que les changements de température et d´adhérence par rapport à l´hiver vont nous obliger à réajuster nos systèmes de contrôle pour le week-end de course. »

« En outre, puisque nous allons aligner la spécification B de la RS25 pour la première fois sur les deux voitures, nous allons devoir procéder à quelques validations de la cartographie moteur. »

« Globalement, Barcelone n´est pas vraiment un " circuit moteur". C´est surtout un tracé qui requiert de très bonnes qualités aérodynamiques, le moteur n´étant pas sollicité constamment pour accélérer à fond depuis les bas régimes. En fait, les pilotes passent à peine 58 % du tour à pleine charge, quelque 4 % de moins qu´à Imola. »

« De plus, les virages rapides imposent surtout des accélérations à mi-régime. Quant à la puissance, elle doit être délivrée de façon très progressive et souple, tant pour préserver la stabilité de la voiture en courbe que pour modérer l´usure des gommes. Le système d´anti-patinage joue aussi un rôle prépondérant dans ce domaine. »

« Le choix des rapports de vitesse s´avère également très délicat à Barcelone, en particulier celui du dernier rapport. En effet, la présence d´une si longue ligne droite soumet le moteur à une grande période à pleine charge. Ainsi, nous devons ménager une certaine marge pour préserver la fiabilité et pour éviter tout sur-régime en cas de vent de dos sur la ligne droite. Cette marge est également nécessaire pour les manœuvres de dépassement, mais la configuration du circuit n´y est pas très propice. »

« Enfin, les règlements moteur de 2005 joueront en notre faveur sur le déroulement du week-end. Car Fernando débarque à Barcelone avec un nouveau moteur, qu´il devra ensuite utiliser à Monaco, le circuit le moins exigeant de la saison pour le moteur. Nous allons donc pouvoir exploiter en Espagne une bonne partie du potentiel du moteur, en termes de performance et de kilométrage. »

[02/05/05 - 11:08]

Les clés du royaume
Espagne : Renault - Présentation

Rod Nelson

Pour le cinquième rendez-vous de la saison, le Grand Prix d´Espagne, c´est le circuit de Catalunya qui accueillera les concurrents du ´Formula One Circus´. Tracé ‘typé châssis’, ses principales caractéristiques techniques sont des virages lents auxquels s’enchaînent des courbes rapides et une longue ligne droite.

Circuit de prédilection de beaucoup d´écuries pendant les essais hivernaux, c´est une piste qui exige une mise au point aérodynamique irréprochable et un comportement des pneumatiques particulièrement efficaces.

Afin de mieux comprendre les défis qui attendent l’écurie Renault - Rod Nelson, ingénieur piste ‘châssis’ de la voiture No5 de Fernando Alonso dresse une liste des paramètres essentiels à gérer :

« Avec ses nombreuses courbes à haute vitesse, Barcelone est l´un des circuits qui accordent le plus d´importance aux performances aérodynamiques. Compte tenu de la part prépondérante de l´aérodynamique dans les monoplaces actuelles, il n´est pas étonnant que ce tracé soit fréquemment utilisé pour juger de la performance des voitures " à la sortie de l´usine", aux premiers roulages. »

« Le circuit inclut tous les types de virage et comporte deux longues lignes droites. En termes d´appuis, dans ce circuit nous privilégions un niveau assez élevé car les deux lignes droites sont précédées de courbes rapides. Ainsi, pour atteindre une bonne vitesse de pointe, il ne faut pas chercher à réduire la traînée en diminuant l´angle des ailerons. »

« Au contraire, il faut des niveaux d´appuis raisonnablement élevés, qui permettent d´avaler ces virages le plus vite possible, car ce sont eux qui conditionnent la vitesse dans les lignes droites sur lesquelles ils débouchent. Il va presque de soi que, étant donné cette caractéristique du circuit, les dépassements sont quasiment impossibles au bout de ces lignes droites. »

« Le tracé demande également quelques compromis mécaniques, en particulier en termes de suspension et de hauteur de caisse. Suite à la rénovation du revêtement de la piste, réalisée pendant l´hiver, et à la reconfiguration du virage 10 au début de l´année dernière, les données ont un peu changé. Ainsi, la grande bosse qui traversait la ligne droite des stands a été effacée, ce qui autorise désormais des hauteurs de caisse plus basses, et le nouveau virage 10 n´impose plus aux voitures ces désagréables vibrations dignes d´une planche à laver. »

Rendez-vous à domicile

« Nous avons besoin d´un train arrière plutôt rigide afin de faciliter les changements de direction rapides dans les virages 1-2 et 7-8. A l´arrière, en revanche, nous allons assouplir les ressorts et les amortisseurs de façon à augmenter la motricité à la sortie des virages lents. »

« Le dernier paramètre essentiel jouant sur la performance des véhicules pendant le week-end, c´est la gestion des pneumatiques. Qui dit courbes longues dit gros efforts car les pneus travaillent beaucoup et donc usure importante des gommes, un facteur critique sous le nouveau règlement. Dans ces virages à grande vitesse, les plus exposés à l´usure sont les pneus avant. Et c´est même le pneu avant gauche qui souffre le plus à Barcelone car il s´agit plus ou moins exclusivement de courbes vers la droite. »

« Pour gérer cette usure, le paramètre sur lequel nous jouons principalement, c´est l´angle de carrossage. Nous allons analyser de près ce réglage lors des essais de façon à obtenir un bon compromis entre performance et durabilité. »

[02/05/05 - 11:38]

Alonso résolument optimiste
Au rendez-vous du destin à Barcelone

Fernando Alonso

Le Grand Prix d’Espagne – 5ème manche du championnat du monde de F1 – promet d’être un week-end inoubliable pour l’enfant du pays, Fernando Alonso.

Victorieux des trois dernières courses, le leader du championnat du monde a rendez-vous avec l’histoire sur ses terres en cas d’une nouvelle victoire du pilote de la R25.

Lors de sa première apparition en F1 sur le circuit de Catalunya – au volant d’une Minardi – Fernando avait terminé vaillamment à la 13ème place. Revenu ‘à domicile’ en 2003 à bord d’une Renault, il y terminait 2ème – sur les talons du vainqueur de l’époque : Michael Schumacher.

L’an dernier, la course de Fernando a été des plus mouvementée. Il avait en effet faillit ne pas terminer le premier tour après plusieurs incidents.

Relégué à la 9ème place, l´Espagnol allait ensuite exploiter au maximum les opportunités qui se présentaient. Après son troisième et dernier passage aux stands, il était cinquième. Il avait ensuite doublé Ralf Schumacher et, malgré une collision lorsque l´Allemand lui a coupé la trajectoire, Alonso a pu continuer sans perdre de place !

Cette année, il reste donc sur trois victoires consécutives - mais Michael Schumacher s’est montré très menaçant à Imola.

« Nous étions effectivement plus lents que les Ferrari à Imola, même si nous n´en connaissons pas les raisons précises. Mais l´équipe a beaucoup travaillé pour que la monoplace soit encore plus compétitive à Barcelone » déclarait Fernando. « De mon côté, je crois que si Ferrari a si bien réussi à Imola, c´est que les conditions lui étaient favorables. Car je trouve anormal qu´une voiture soit tellement au-dessus de toutes les autres et pas seulement des nôtres. »

« Evidemment, nous ne courons plus contre les mêmes Ferrari que nous avons vues lors des trois premières courses, mais je ne pense pas qu´elles soient partout aussi compétitives qu´à Imola. Avec un peu de chance, ils devraient souffrir un peu plus ce week- end » affirmait Fernando, résolument optimiste.

« Pour l´instant, Renault a remporté les quatre premières courses de la saison, donc nous sommes l´écurie à battre. Traditionnellement, le circuit de Barcelone nous a toujours été plus favorable qu´Imola, donc nous ne pouvons qu´être confiants » estimait Alonso. « Mais les autres écuries sont également très rapides et elles connaissent bien le tracé pour y avoir effectué leurs essais privés, comme nous. Je pense que la concurrence sera rude, encore plus qu´à Bahreïn ou à Imola ! »

[02/05/05 - 11:48]

Fisichella doit marquer à Barcelone
Giancarlo garde le moral

Il marche seul...

Comme Fernando Alonso, c’est au volant d’une Minardi que Giancarlo Fisichella avait disputé son premier Grand Prix d’Espagne – sur le circuit de Catalunya… en 1996.

Contrairement à son équipier espagnol, il n’a pas eu la chance d’y monter sur le podium auparavant, loin s’en faut !

Neuvième l’année suivante – à bord d’une Jordan – il égalait ce résultat au volant d’une Benetton en 1999 et 2000. Le meilleur résultat de l’Italien reste la 7ème place obtenue l’an dernier avec la Sauber !

Après sa victoire en Australie, Giancarlo a enchaîné une série de trois abandons. Une déconvenue qui ne décourage pas l’Italien à l’abord du prochain rendez-vous sur le circuit de Catalunya.

« Ça fait longtemps que je suis en F1 - et je sais que la seule façon de réagir, c´est de transformer ça en quelque chose de positif. Je ne nie pas que cela a été frustrant mais de mon point de vue, je sais que les incidents que j´ai eus ont fini par aider l´écurie : en Malaisie, l´aileron avant a cassé mais nous avons corrigé le problème, qui ne s´est pas reproduit depuis » souligne Fisichella.

« Pareil à Bahreïn, où les enseignements de ma casse moteur ont permis à Fernando de terminer la course à Imola et de renforcer la position de l´équipe au championnat. Tous nos rivaux ont été agressifs dans leur développement, et aucun des top teams n´a eu une fiabilité sans faille » ajoute-t-il.

« Mais c´est le genre de chose qui arrive en F1, et nous avons travaillé pour corriger les problèmes. L´écurie a apporté des réponses positives et la R25 est maintenant une voiture plus rapide et plus fiable. Je vais faire de même : je tiens à marquer des points dès que possible. »

Et le mieux sera de commencer dès le Grand Prix d’Espagne : « Oui, j´espère bien… C´est un tracé que nous connaissons comme notre poche car nous y parcourons des milliers de kilomètres pendant les essais hivernaux. Donc, avant même d´y arriver, nous savons déjà presque tous les réglages nous allons utiliser. Ce qui prime c´est d´avoir une voiture très équilibrée, parce qu´il faut attaquer sans cesse. Or, si on ne se sent pas en confiance, on perd énormément de temps au tour. »

« Les pneus sont également soumis à rude épreuve. Même si nous commencerons la course avec une voiture sous-vireuse, il faudra chercher à épargner le plus possible les pneus arrière, sans quoi, en fin de course, on risque de souffrir d´instabilité au freinage et à l’accélération » précise le pilote italien qui s’attend à ce que la R25 soit l’une des plus véloces à Barcelone.

Giancarlo y croit encore

« Je pense que la R25 sera rapide à Barcelone, vraiment rapide. Ces dernières saisons, Renault s´est toujours montré très compétitif là-bas et, cette année, au cours des essais, nous avons réussi de bons résultats dans les tours lancés comme dans les longues séries de tours » déclare Giancarlo.

« Fernando bénéficiera évidemment du soutien massif du public, ce qui lui donnera une motivation supplémentaire. En ce qui me concerne, j´ai pu constater lors des essais qu´ils m´accueillaient moi aussi très chaleureusement. En fait, je pense qu´ils ont également envie de me voir réussir » estime-t-il.

« Mais les choses ne vont pas être faciles parce que je vais encore m´élancer très tôt lors de la première séance de qualifications. Cependant, si le tour se passe sans encombre et que je peux bien me placer sur la grille, je dois pouvoir réussir un bon résultat. C´est important que je recommence à marquer des points » concluait Fisichella.

[02/05/05 - 12:18]

Renault… 5 sur 5 à Barcelone ?
Pat Symonds en est persuadé !

Flavio et Pat en grande discussion

Directeur exécutif de l´ingénierie de l’équipe Renault en F1, Pat Symonds en est convaincu – les R25 se battront pour la victoire – le week-end prochain sur le circuit de Catalunya où se déroulera la 5ème manche du championnat du monde 2005 : le Grand Prix d’Espagne.

Invaincu cette saison, les monoplaces de l’écurie devraient être à leur aise sur un tracé où elles ont parcouru de nombreux kilomètres en essais cet hiver.

Question : Pat, l´équipe s´est imposée à Imola, lors du dernier Grand Prix, mais la R25 n´y était pas la voiture la plus rapide du plateau. A quoi vous attendez-vous pour Barcelone ?

Pat Symonds : « Je pense que nous allons encore lutter pour la victoire. Ferrari était vraiment au-dessus du lot à Imola, cela ne fait aucun doute, mais, paradoxalement, je pense que leur avantage était trop grand pour être lié à la seule amélioration de la voiture. Je pense qu´ils disposaient d´un ensemble mieux adapté au tracé dans les conditions particulières du jour de course. Ceci signifie juste qu´ils étaient meilleurs sur ce circuit, mais rien ne prouve qu´ils afficheront automatiquement la même supériorité en Espagne. Nos monoplaces se sont montrées très compétitives à Barcelone dans tous les essais, ce qui nous permet d´aborder la course en toute confiance et de viser la victoire finale. »

Question : Au vu du rythme imposé par Schumacher, on pourrait aisément qualifier la victoire d´Alonso d´heureuse. Qu´avez- vous à répondre à cela ?

Pat Symonds : « Oui, la part de chance est indéniable, car si Michael avait pu commencer son récital plus tôt, c´est-à-dire avant le 20e tour, quand la piste s´est finalement dégagée devant lui, le résultat aurait sûrement été tout autre. Mais bon, ce sont plus ou moins les mêmes circonstances qu´avait dû affronter Fernando en Australie, avant de voir le trafic s´éclaircir. Donc, nous avons eu de la chance, c´est vrai, mais ce n´est pas une raison pour amoindrir les performances de notre voiture et de notre pilote, qui a réussi à se porter en tête et à résister à Michael dans les derniers tours. »

Question : Le côté négatif, c´est le nouvel abandon de Giancarlo. Y´a-t-il des raisons de s´inquiéter ?

Pat Symonds : « En 2005, au bout de quatre courses, nous en sommes à trois abandons, tous liés à des problèmes de fiabilité, de façon directe ou indirecte. Ceci nous porte préjudice au championnat du monde et nous sommes conscients que nous devons tout faire pour revoir les deux voitures à l´arrivée le plus vite possible. Pour Giancarlo, la situation est certes très frustrante, mais cela ne l´empêche pas de fournir un excellent travail pour l´équipe. Il a remporté sa première victoire pour nous en Australie et, malgré les problèmes de fiabilité qu´il a connus depuis lors, il a profité des bons moments de la voiture pour étaler toute sa vitesse et son goût du combat. Nous savons qu´il sera capable de rebondir dans les prochaines courses. »

L’addition pourrait s’alourdir

Question : Le tracé barcelonais est réputé très difficile pour les pneus, mais la piste a été rénovée pendant l´hiver. Pouvez- vous nous dire ce qui a changé ?

Pat Symonds : « Tout d´abord, je vous confirme que c´est un circuit très exigeant pour les pneumatiques, même s´il est peut-être moins agressif qu´il ne l´a été. Au début de l´hiver, nous y avons constaté une baisse de l´usure des pneus, mais ces derniers mois, il semble que le circuit retrouve ses caractéristiques traditionnelles, et ce phénomène risque de s´aggraver au fil du week- end de course. Michelin a travaillé d´arrache-pied pendant l´hiver pour s´adapter au défi proposé par les nouvelles règles et nos quatre succès dans les quatre premières courses parlent d´eux-mêmes. Il nous est proposé une bataille très rude, mais c´est un challenge qui nous plaît. »

Question : Pour conclure, à quoi vous attendez-vous de la part de vos concurrents en Espagne ?

Pat Symonds : « Ferrari représente une grande menace, c´est sûr, mais il reste à voir s´ils parviennent à rééditer leur niveau de performance d´Imola sur l´asphalte catalan. McLaren sera très compétitif, tout comme Toyota d´ailleurs, et il faudra peut- être compter sur Williams. Ce circuit requiert une bonne efficacité aérodynamique, ce qui nous convient parfaitement, mais plus que jamais, la lutte aux avant-postes est vraiment très ouverte. »

tres instrucif mais ca le seras encore plus dimanche sur la piste ac un nouvo duel fernando-michael(angelo) ce juste pr k ca rime!!!

tu oublies kimi, il sera aux avant-postes j´en suis sur

oui comme a imola

oui et j´ai aussi oublier Trulli fisichella si il reste sur la piste et le retour de montoya

[04/05/05 - 15:33]

Alonso accuse BAR et Ferrari
Fernando critique durement ces deux équipes

Alonso pase à l´attaque
Fernando Alonso, qui participait ce matin à une opération promotionnelle, a surpris tout le monde en lançant des attaques incendiaires sur deux équipes rivales: BAR, que la FIA pourrait sanctionner lourdement d´ici demain, et Ferrari qui d´après le pilote espagnol ne joue pas le jeu.

Pour Fernando, BAR et Ferrari sont à mettre dans le même sac. " Ici, il y a deux équipes qui trichent. La première est BAR Honda comme on a pu le voir à Imola et l´autre est Ferrari qui effectue plus d´essais privés que ce qui est permis."

En plus de ne pas avoir sa langue dans sa poche, Fernando Alonso est rancunier. " Ce qui est dommage, c´est que BAR nous a privé de la seconde place au championnat l´année dernière et c´est pour cette raison que je me réjouis que la FIA prenne des mesures."

Concernant Ferrari, Alonso est là aussi très clair. " Depuis le Grand Prix de Bahreïn, alors que toutes les équipes ont fait six jours d´essais privés, ils en ont fait vingt! Ils ne respectent pas ce qui a été décidé par les autres équipes."

De ce fait, Fernando Alonso n´hésite plus à désigner l´équipe Ferrari comme favorite à Barcelone. A une condition cependant: " Si les pneus Bridgestone se comportent bien, c´est Ferrari qui l´emportera. Par contre, si les Michelin fonctionnent mieux, alors cela se jouera entre Renault et McLaren."

la desu je sui grave dacore avec lui quar an 2004 ausi bar aver tricher et il a des preve almagne et dotre cource ausi et il dit vrait ausi pour ferrari c est dégelase se quil fon il doive faire comme tous le monde

Alonso aurait-il peur de ferrari

il dit vrait ferrari triche ausi et pui mait alonso et choumi dans la méme écuri et tu véra que alonso sera tous joure de vant choumi

on saura jamais mais je pense le contraire de toi