Rester au sommet
Saint-Marin : Renault - Présentation
Alan Permane
Invaincue depuis le début de la saison 2005 – en Australie, en Malaisie et au Bahreïn – l’équipe Renault arrive à Imola avec la ferme intention de continuer sur la lancée.
Alan Permane, Ingénieur de piste châssis, ‘rattaché’ à la voiture n° 6 de Giancarlo Fisichella, nous relate en détail les exigences du circuit italien.
« Imola présente des contraintes spécifiques en termes de maniabilité. Le circuit ne comporte que très peu de courbes rapides, mais nous accordons tout de même une attention particulière à des points spécifiques des réglages. La voiture doit bien se comporter au freinage et en entrée de virage, tout en offrant une bonne motricité en sortie. La puissance du moteur est prépondérante, mais avec le RS25 V10, nous sommes bien lotis. »
« Au niveau châssis, nous devons prendre en compte les nombreuses chicanes dans les réglages ainsi que dans notre gestion du moteur sur toute la durée du week-end. En termes de maniabilité, la voiture doit être équilibrée dans les changements de direction à basse et moyenne vitesses. Enfin, la Variante Alta et Variante Bassa requièrent des aptitudes particulières sur les vibreurs, mais la R25 est notre voiture la plus achevée dans ce domaine. »
« La violence avec laquelle les voitures chevauchent les vibreurs dans les chicanes réclame beaucoup de fiabilité. Si la monoplace " atterrit" alors que le moteur est encore à plein régime ou même à mi-régime, la transmission subit un choc qui peut déclencher des pannes dans les arbres de transmission ou dans les rapports de boîte. »
« Par ailleurs, nous accordons une attention particulière à la partie inférieure de la monoplace, qui encaisse des impacts assez sévères lors du franchissement des vibreurs. On peut alors casser un étai ou endommager des composants tels que l´aileron avant ou le fond plat. Tous ces éléments, en effet, sont tous montés très bas. Nous allons vérifier régulièrement ces composants lorsque la voiture rentre au garage. »
« Pour ce qui est des réglages, nous allons utiliser les appuis qui nous permettront de réaliser les meilleurs temps au tour cela équivaut à des appuis élevés par rapport à la moyenne de la saison. Cela fait perdre de la vitesse de pointe, mais ce n´est pas très pénalisant car les lieux propices aux dépassements ne sont pas nombreux à Imola en raison de la brièveté des lignes droites. Ainsi, nous n´avons pas besoin de jouer sur les appuis moindres pour nous protéger contre les dépassements. »
Rendez-vous là-bas...
« Côté suspension, il nous faut disposer d´un réglage qui nous permette de bien passer les vibreurs donc des suspensions plutôt souples et qui nous aide dans les changements de direction vifs soit un réglage plus rigide. Comme d´habitude, le compromis est donc l´ordre du jour. »
« Au niveau des gommes, les nombreux passages qui nécessitent de la motricité vont nous contraindre à surveiller de près l´usure des pneus arrière pendant la course. En raison des températures fraîches, il y a toujours un risque de grainage, mais nous nous attendons à un niveau d´usure global comparable à celui de Melbourne. Les températures sont similaires et le revêtement n´est pas particulièrement abrasif. »
« Globalement, nous estimons que la R25 va très bien se comporter à Imola. Nous allons utiliser un nouvel aileron et les caractéristiques de la voiture s´adaptent bien à ce circuit : bonne motricité, moteur puissant et efficacité sur les vibreurs. Nous visons notre quatrième victoire de la saison. »
tu me le filra sur msn 
mon ami
