Tu peux développer pour la partie intégrée au turbo ?

sa ressemble à sa: http://3.bp.blogspot.com/-qp0oYUgqMr4/U2UTskiKFPI/AAAAAAAAAnI/fTjbdL8ccTo/s1600/K03DV.jpg

bypass avec commande électrique et non plus pneumatique.

Donc, d'après vous je peux retirer la dump sans me soucier de l'avenir de mon moteur?

si tu remet de nouveau tout comme d'origine oui.

À combien est un système d'origine environ?

Le 13 juin 2015 à 13:16:05 -anti-h4p a écrit :
sa ressemble à sa: http://3.bp.blogspot.com/-qp0oYUgqMr4/U2UTskiKFPI/AAAAAAAAAnI/fTjbdL8ccTo/s1600/K03DV.jpg

bypass avec commande électrique et non plus pneumatique.

Je veux pas avoir l'air chiant, mais tu confondrais pas avec la waste gate ?

la wastegate est pas visible sur la photo, le bypass c'est la pièce entouré en rouge fixé sur le carter d’admission, le canal de dérivation est aussi intégré dans le carter, il n'y pas de conduite externe.

sinon la pièce coute environ 40€, mais faut d'abord voir ce qui a été modifié.

Je capte pas comment ça peut marcher. Normalement cette valve se situe après le compresseur, et redirige les gaz compressés devant le compresseur. là ça marche comment ?

c'est exactement le même principe sauf que ici tous les composants sont regroupé dans le carter d’admission du turbo et que la valve est commandé par un électroaimant.

position ouvert en-haut, position fermé en-bas.

Ok effectivement c'est énormément réduit, pas mal pour éviter du pipping inutile et limiter les possibilités de fuite. J'aurai appris un truc

Contrôler electroniquement c'est le must, au moins on se fait pas chier à bien tarer les dump.
Par contre concernant la reprog, c'est quelque chose qui a pu être modifié.

Merci pour vos reponses constructive en tout cas.

J'up le topic
Je compte en installer une atmosphérique (donc blow off valve et pas recirculating valve) pour deux raisons

1. Je n'ai pas de débitmètre donc théoriquement pas de problème de richesse

1. je n'ai pas de dump valve d'origine donc pour installer la recirculation ça sera chiant et pas forcément intéressant

Je compte le faire uniquement pour réduire le lag assez important sur ma caisse (le pshiit c'est osef complet) et pour protéger le turbo du retour de pression

Le soucis est laquelle choisir par rapport a ma pression
Mon turbo souffle à 0.8 bar une double piston me semble bien
Une forge ou une hks ssqv
Les prix sont semblable
Petit plus pour la forge plus petite et rentrera mieux dans mon moulin, ou pour une hks ça sera vraiment chiant niveau place

Vous avez des avis sur ces deux dump valve ?

Cimer le topic Skyline moi qui voulait mettre une à recirculation Forge jvais rester d’origine

Les Subistes en DumpV et ligne modifiée je ne sais pas comment vous faites. Ça rend bien, mais tous les jours comme ça, ça saoule.

Le 01 février 2020 à 23:12:36 Benssawi a écrit :
J'up le topic
Je compte en installer une atmosphérique (donc blow off valve et pas recirculating valve) pour deux raisons

1. Je n'ai pas de débitmètre donc théoriquement pas de problème de richesse

1. je n'ai pas de dump valve d'origine donc pour installer la recirculation ça sera chiant et pas forcément intéressant

Je compte le faire uniquement pour réduire le lag assez important sur ma caisse (le pshiit c'est osef complet) et pour protéger le turbo du retour de pression

Le soucis est laquelle choisir par rapport a ma pression
Mon turbo souffle à 0.8 bar une double piston me semble bien
Une forge ou une hks ssqv
Les prix sont semblable
Petit plus pour la forge plus petite et rentrera mieux dans mon moulin, ou pour une hks ça sera vraiment chiant niveau place

Vous avez des avis sur ces deux dump valve ?

tu à un débitmètre sous forme du plateau sonde de la K-jetronic, en relâchant l'air à l'atmosphère la k-jetronic va éventuellement enrichir le mélange un court instant avant de passer en coupure d'injection, mais normalement sa supporte assez bien une dump atmosphérique.

le plus simple serait d’installer une une valve Audi 06A145710P avec retour en entrée de turbo, fiable et bon marché, pas de réglage, pas d’entretien.

par-contre ne t'attend pas à avoir de gros gains en temps de réponse en installant une dump,
si tu veux vraiment un gains il faut remplacer ton turbo K26 par un K24, si le tarage de la wastegate est pas assez élevé tu peut aussi perdre en temps de réponse, mais dans l’idéal il faudrait installer un gestion électronique de la pression turbo, je sais plus si c’était déjà présent sur ton modèle.

Ouais je sais, je me suis renseigné entre temps
Une blow off c'est mort a cause du plateau sonde

Le seul que je connaisse qui l'a fait sur un K-jet, bah il est passé en motronic

Donc je vais en mettre une de S3 a re circulation et je vais la mettre entre le turbo et l'échangeur
Pas de place pour la entre l'echangeur et le boitier papillon

Après ya la possibilité de la brancher a l'arrière du collecteur d'admission aussi

Pour les gains, j'en attend aucun, c'est vraiment pour limiter le coup de bélier

Merci de ton post en tout cas ;)

La en ce moment j'ai 0.6b
J'ai une perte de sural je n sais pas d'où
J'ai déjà checké la sonde d'air de l'échangeur, les durites de dépressions, la membrane de wastegate et le boitier papillon

J'ai une petit fuite au collecteur d'échappement je me demande si ça pourrait pas venir de la

Normalement ça devrait le faire, le turbo est géré par le calculo, et il y a une vanne de décélération qui ralenti / coupé l'injection au lâché de gaz