Le bruit est vraiment sympa, comme je le disais, certains peuvent aimer, d'autres non. Perso j'aime bien, c'est bestial, ça va bien avec l'agressivité générale de la voiture. Mais bon, pas envie de merder avec mon calculateur, c'est pour ça que je l'enlève.

Merci beaucoup pour ces explications Skyline.
Mais ça veut dire qu'en reprogrammant le calculateur d'injection et en ayant un ressort adapté au moteur, c'est là que c'est avantageux non?

je sais que par exemple sur certaines prepa de rs4 b5 , les mecs changent les dump d'origine par des dump d'audi s3 tfsi . Je sais pas quel gain ca apporte mais y a beaucoup qui le font donc ca doit avoir son utilité

rickylarson1 Beaucoup mette des dump atmo et pourtant ça sert à rien. Une sorte d'héritage de l'époque F&F/NFSU.

ARC5 Voir le profil de ARC5
Posté le 3 avril 2014 à 12:52:30 Avertir un administrateur
Merci beaucoup pour ces explications Skyline.
Mais ça veut dire qu'en reprogrammant le calculateur d'injection et en ayant un ressort adapté au moteur, c'est là que c'est avantageux non?

Il faudrait savoir lequel est le mieux entre virer de l'air chaud (atmo) et moins ralentir le turbo (recircu).

les dumps sur les s3 sont des atmos ou elles refont circulé l'air ?

Ça fait pshiit ?

J'ai regardé ta vidéo Aurélien, et c'est sûr et certains que ça ne fait pas gagner des CV ! Vu qu'en accel, c'est comme si la dump n'existait pas (elle est fermée), le must aurait été de voir les différences entre les reprises, les fluctuations de ralenti, etc...

Pas lu + owned par le first

Skyline73 Voir le profil de Skyline73
Posté le 3 avril 2014 à 13:47:21 Avertir un administrateur
J'ai regardé ta vidéo Aurélien, et c'est sûr et certains que ça ne fait pas gagner des CV ! Vu qu'en accel, c'est comme si la dump n'existait pas (elle est fermée), le must aurait été de voir les différences entre les reprises, les fluctuations de ralenti, etc...

+1 ça ne fait pas gagner de puissance, utile s'il y a une prépa car celles d'origine tiennent pas forcement le coups.

Tu gagne un peu de lagg aussi sur le passage des vitesses et les avantage s'arêtes là, hormis le bruit.

Je me renseigne sur le modèle de la dump qu'il me faudrait, et les durites d'origine. Je vais virer cette merde rapidement. La revente de la Forge va largement couvrir les frais.

T'as quoi au niveau de l'échappement ?

Il me semble que j'ai le dump valve sur le 4AGE mais j'ai pas de turbo !

Ah non que je me trompe, et que je confonds avec un autre organe !

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/14/4A-GE_redtop.jpg

Il me semble avoir lu dump valve sur le boitier gris tout en haut de l'image

C'est un collecteur d'admission.

Tu peux pas avoir de dump sans turbo !

onlyyouu Voir le profil de onlyyouu
Posté le 3 avril 2014 à 19:51:41 Avertir un administrateur
T'as quoi au niveau de l'échappement ?

Comment ça ?

Ah d'accord ! Je ne sais pas pourquoi que j'ai rêve d'avoir lu "dump valve" sur mon moteur !

J'ai récupéré une dump valve d'origine pour ma grosse, à ma grande stupéfaction, elle est en plastique. Sur les modèles plus récents, c'est en métal. Je vais monter tout ça et vous dirai ce que ça donne.

Au final, ça sert à rien de la changer ?
Mise à part faire du bruit ?

ben ça permet aussi de garder de l'air frais, celle à recirculation remet de l'air chaud devant le turbo. Ça peut être utile si il y a une reprog avec qui la prend en compte. Mais pas de diminution de lag par contre.

D'ailleurs je viens de lire qu'en rallye, pas de dump du tout ! tout gérer par l'ALS.

Donc changer la dump valve = reprogrammer pour adapter tout ça.

Non pas que ça m'intéresse de me lancer un jour ou l'autre dans ces trucs, mais c'est toujours bon à savoir