Quand je dis distri, c'est par la courroie d'accessoires bien sûr

Tu vois le montage sur mon lien plus haut

Et ben ca doit etre du boulot mon vieux, et la courroie c'est du sur-mesure ?

C'est le cas sur la A1 185cv de mémoire elle a un compress jusqu'à 3500 et après c'est un turbal mais à vérifier.

Neo tais toi par pitié

Sur le proto C-X75 de Jaguar aussi ils ont foutu un turbal + compresseur (+2 moteurs électriques )

https://www.jeuxvideo.com/forums/1-1000019-591245-1-0-1-0-the-jaguar-c-x75-prototype.htm

T'as pas assez de chevaux comme ça ?

Jamais assez

la grosse difference aussi c'est que le compresseur sa te donne de la puissance sur une large plage alors que le turbo non

C'est pour ca qu'on a inventé le turbo a géométrie variable...

Et que souvent on utilise deux turbos aussi. pour donner partout.

Voir le tri-turbo c'est BMW ... Là ça souffle tous le temps, sur toute la plage d'utilisation

"c'est" Chez*

J'y pensais mais je voulais pas le cité car c'est l'escalade après...
facilité facilité... fiabilité???

Heureusement que y'a des constructeurs comme Ferrari qui font encore le choix de la noblesse mécanique en proposant un moteur qui prend 9000 trs tout en donnant 80% du couple dès 3000 trs

C'est pas le même prix non plus hein

Je sais

L'atmo c'est bien

Sauf quand un pote écrase l'accélérateur en 5eme à 2500 tours et te sors:

"C'est mou ton truc "

Je passe pas ma voiture, surtout à quelqu'un qui n'y connait rien

Moi non plus

J’imaginais juste la scène

Bah chez moi t'écrase à 2.500trs ça part hein

Et puis ma caisse c'est impossible que je la prête. Je préfère encore y laisser ma copine

Ben ça part aussi moi

Mais trèèèès doucement

En même temps à bas régime sur le dernier rapport, à moins d'avoir un gros moteur bien souvent ça repart pas vite

Bah moi a 2500tr ça part fort

Oui bon d'accord c'est un diesel ...