Questions betes, mais est ce que 2 voitures identiques sauf une possédant une courroie a chaine et l'autre non, quelles sont les differences ? Au niveau de la conduite ? De la vitesse ? Est ce identiques ou non ?

C'est pareil à la conduite.

Courroie a chaine pas possible, c'est soit une courroie, soit une chaine.

Les differences ? aucune, seulement l'entretien qui est different au niveau de la distribution (ça m'etonnerait qu'un meme moteur soit disponible soit en courroie soit en chaine, car ça modifie beaucoup trop le bloc)

Mais une voiture a courroie marche mieux qu'une a chaine ?

Désolé pour l'erreur du post :/

La chaîne est un poil plus lourde, à moteur vraiment identique (ce qui n'existe pas) sauf niveau distribution, la chaîne sera légèrement moins performante, à peine sensible. Niveau bruit il y aura aussi quelques différences.

RenaultWilliams, je te confirme que sur ma 944s il y avait une courroie ET une chaîne.

Zygomorphe --> Tu dois confondre la courroie de distribution et celle d'accessoire. Moi aussi j'ai une CHAINE de distribution et une COURROIE d'accessoire.

Non, pour la distri tu peux avoir les deux.

http://www.passiongolfgti.com/IMG/jpg/Tech_Kr_distribution01.jpg Les deux arbres à cames sont reliés par une chaine (à droite) mais la distri se fait par une courroie (à gauche).

Oui mais bon ça c'est juste pour les aac...

Et encore, c'est pas toujours fait comme ça, moi chaque chaîne entraine les deux AAC de leur rangée de cylindres.

En même temps temps la distri d'un moteur en V c'est sur que c'est pas la même qu'en L

A part le fait qu'il y a tout en double, c'est pas trop différent non?

Pour moi les aac font partie de la distribution. En effet comme l'a expliqué Onlyyou, sur ma 944 la courroie entraînait 1 seul aac, le 2e étant entraîné par le 1er via une chaîne.
Ça vient du fait que ce moteur 4 en ligne (dérivé du V8 de la 928) n'avait à l'origine qu'un aac, et que l'évolution 16s (à 2 aac) n'a été conçue que plus tard, en choisissant la solution de facilité de ne modifier que la culasse sans toucher au schéma d'entrainement de distri d'origine.

Pour rappel, sur ma caisse c'est la chaîne qui a cassé, pas la courroie. Parce-que la courroie était entretenue et changée régulièrement, alors que la chaîne, réputée "indestructible", a été négligée.

On ne le répétera jamais assez: une chaîne, ça s'entretient.

Oui ca en fait partie, mais vu comme etait presenté le topic c'est un peu du hs, on parlait de chaine au sens synchronisation poulies de vilo et aac