et petite rectification l'air est d'abord envoye en turbine HP avant de passer en turbine BP

et le fan produit avec l'aide de la turbine BP 70 a 80 pourcent de la poussee et les vbv ne sont pas sur le booster mais sur le module 23, et la fumee blanche que l'on apercoit ne viens pas de l'huile mais bien de la condensation liee a l'air chaud en sortie de turbine BP

je fais un gros resume la encore...

Un CFM et un GE ne sont pas foutus pareil, l'huile qui retourne dans la bâche moteur peut être mélangée à de l'air, et l'air/oil separator la filtre et l'envoie dans le circuit de sortie par le cône de sortie (sur les schémas on voit bien la sortie qui part vers le cône). A basse altitude ça se voit très bien (au décollage par exemple). La traînée blanche dont tu sembles me parler ressemble plus à la condensation qui se produit en haute altitude (30.000ft) et qui correspond effectivement à l'air chaud éjecté par le moteur .

Les modules sont spécifiques aux moteurs, tu me dis 23, mais GE c'est encore différents, les prélèvements ne se font pas aux même étages, quoique je te parle uniquement de mémoire là, ma QT date d'y il y a 2 ans. Faudrait que je retrouve ma QT pour préciser au maximum. Mais grosso merdo c'est à peu près ça.

Donc je te confirme bien, les VBVs, sur le CF6-80, sont sur le booster, le schéma est clair, je n'ai cherché le module, mais la station est la 14. L'huile qui est au retour de la bâche est aussi filtrée puis arrive dans le air/oil seaparator, renvoyée dans le A SUMP et balancée au travers du moteur (par l'intérieur des axes) et éjectée par le cône. On est d'accord que quand cet air chargé d'huile rencontre de l'air chaud, ça fait une fumée blanche, le fameux voile dont je parlais juste au-dessus.

Par contre tu as raison, l'air arrive d'abord dans la Turbine HP et ensuite dans la BP. Je chercherai plus tard, le rôle exact du Fan, j'ai la dalle et je vais manger ^^

Bonjour.

Un peu de vulgarisation, avec de beaux schémas pour bien comprendre...

Le turbopropulseur:
http://my-airliner.blogspot.com/2009/02/turboprop-what-it-is-and-how-does-it.html

Le réacteur et turboréacteur:
http://my-airliner.blogspot.com/2009/02/turbojet-engine.html

Pour le moteur à piston, pas d'article, mais fondamentalement, c'est comme un moteur de voiture...

Bravo, très bonne initiative Tigrou.

C'est vrai que à parlés entre passionnés on en oublierais presque de s'adresser au grand publique.
Je pense que ce type d'initiatives est à encouragé sur ce fofo .

Merci D520!
Du moment que ça plaise, et que ça permette de comprendre des trucs...
;-)

Je up ce topic, étant en formation A320 je me permets de reprendre ce que j'ai dit et de faire un mea culpa, le Fan d'un Turboréacteur produit bien 80% de la poussée et sert également au refroidissement de la nacelle moteur. Comme quoi un refresh est assez utile pour voir où on se trompe ^^

Pour le reste, je crois pas avoir dit de connerie, si ce n'est que la traînée blanchâtre que l'on voit à la sortie des moteurs au décollage est en fait légèrement bleue, la couleur de l'huile qui est éjectée et mélangée à de l'air.

La quantité d'huile brulée par un moteur est totalement négligeable! Ce n'est pas du 2 temps!

Les condtrails, c'est ça:
http://my-airliner.blogspot.com/2011/03/chemtrails.html

Et au fait, fonctionnement du moteur à pistons, qui avant n'était pas décris...
http://my-airliner.blogspot.com/2011/01/fonctionnement-du-moteur-4-temps.html

Tigr0u > Peut être sur un vol, mais quand on démonte un cône d'éjection on voit l'intérieur du shaft, par là où sort ce fameux air mélangé à de l'huile, ce n'est pas négligeable quand même vu toute la merde qui s'y dépose, l'huile forme des croûtes, ce qu'on appelle la coquéfaction. Cette légère traînée est quand même visible.

Et puis les pleins d'huile sont à vérifier quotidiennement, donc ce n'est peut être pas si négligeable que ça sur quelques vols.