Slt je cherche le bouton autopilot sur le 747-400 donc voila le panel http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/Autopilot_Boeing_747-400.svg
Quand j'active l'autopilot j'entend bien la petite alarme mais je ne sait pas de quel bouton elle provient

C'est tout à droite du panel du pilotage auto. On le voit pas sur ta photo.

Iphone de merde.
C'est Ap: cmd.
Voila.

Oui mais je comprend pas il y a 3 boutons L C R
C'est lequel le bon ?

En fait ça veut dire Left Center et Right.
D'après ce que j'ai compris, si le commandant est le pilote en fonction il activera le Left ou le Center.
Si c'est le SFO ou FO qui est PF ça sera Right ou Center.
Quand, il active l'approche (APP) sur le panel les trois s'activent.

Bon je dis ça par rapport aux vidéos que j'ai visionné donc ça peut être faux et le cas échéant on me corrigera.

C'est ça.
Sauf je ne suis pas certains pour le deuxième.

Dans le pilotseye.tv de Los Angeles, pour l'aller au décollage le commandant appuie sur A/P Left.

Au retour, sur le C.
Donc après je ne sais pas trop. ^^'

Bon j'imagine que c'est la procédure qui doit imposer certaines conditions.

Je m'éloigne un peu du sujet mais, franchement vous trouvez pas les cockpit made in boeing (hors 787) un peu vieillot ?

Bon, je ne parle pas des performances des avions. Mais je ne sais pas je trouve que par exemple le fait que le yoke et le throttle bougent seuls quand ils sont gérés par l'A/P ça fait un peu bof.

Enfin je trouve le tout complètement en décalage artistique et technologique de ce qui peut se faire aujourd'hui m'voyez.

Oh oui, tu as raison, c'est tellement mieux un Airbus avec un stick tout mou

J'ai parlé d'Airbus la ?

Et je vois pas l'intérêt d'un stick qui ne serait pas mou.

Gouni
Posté le 18 juillet 2012 à 19:58:26
Je m'éloigne un peu du sujet mais, franchement vous trouvez pas les cockpit made in boeing (hors 787) un peu vieillot ?

Bon, je ne parle pas des performances des avions. Mais je ne sais pas je trouve que par exemple le fait que le yoke et le throttle bougent seuls quand ils sont gérés par l'A/P ça fait un peu bof.

Enfin je trouve le tout complètement en décalage artistique et technologique de ce qui peut se faire aujourd'hui m'voyez.
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L'avantage d'un cockpit de Boeing c'est que ça ressemble à un cockpit d'avion.
Par contre les Airbus, les Cirrus et autre SSJ ...

Après qu'est-ce qu'un cockpit d'avion ?

Un espace qui doit forcément être rustique ?

Non, mais c'est vrai le yoke dans un cockpit ça fait pilotage à l'ancienne ou pilotage tout court hein.

Et aussi Airbus comme Boeing je trouve que la couleur des cockpits est assez terne.

Pour le moment, le cockpit du 787 reste de loin mon préféré.

"t je vois pas l'intérêt d'un stick qui ne serait pas mou."

Au moins si ton badin est en panne (ex: AF447) tu sais a peu près a quelle vitesse tu vole

Un endroit rustique, non bien sur
Mais l'interface Homme/Machine c'est primordial dans la gestion d'une situation d'urgence. Et forcé de constater qu'Airbus a des progrès à faire dans ce domaine.

Critiquer les cokpits de Boeing, faut y aller. Le fait d'avoir un manche est tout d'abord plus sécurisant qu'un joystick de merde. Ensuite, le fait que le pilote automatique gère le mouvement des commandes, je trouve que c'est plus sécurisant (ne demandez pas pourquoi ).
Franchement, avec un manche, je pense pas que l'AF447 se serait planté.

Dans l'aviation civile la grande majorité des crash ont été par la faute des pilotes, le principe d'Airbus est que le pilote commande l'ordinateur (même lorsque l'A/P est off) de ce fait l'ordinateur ne permet pas que l'on dépasse les limites de l'avion.

Dans le cas de l'AF447 le problème est que lorsque l'A/P a enregistré une chute flagrante de vitesse il s'est mis en "fault" et a rendu les commandes au copi, lequel à tenté de monter ce qui a précipité le crash (ils ont heurté l'eau à 120kt)

Après pour la rivalité Boeing-Airbus, ont dit souvent qu'un Boeing est plus rapide la ou un Airbus est plus fiable, ou encore qu'un Airbus est "nice to work" la ou un Boeing est "nice to fly".

Vu que tu as fait de l'a320 et de l'a380 en simu, tu peux confirmer pour l'histoire du pilote automatique ?

Je sais que sur Airbus ça reprends le même principe (mais avec deux A/P au lieu de trois dans le B747).

Lorsque tu actives l'A/P le manche se bloque physiquement, on peu le manipuler il ne bouge pas et ne déconnectera pas l'A/P, alors que chez Boeing si l'on manipule le yoke l'A/P s'éteint.

Et sinon il y a deux A/P dans un Airbus, toujours pour un soucis de baisse du taux de risque de crash.