Weo nan, sa va, tu est validé mais je systéme de larguage est tombé HS, suite à une panne, il faudra donc poussé les caisse à la main, se qui prendrat du temps!

Ok, je ferais la suite ce soir.

Tempête du Désert

Comme vous le savez, la dictature du général Kadhafi en Lybie a été condamnée par l'OTAN, des frappes y sont donc envoyés, nous allons également aider ces hommes!
D'après nos informations, le général Kadhafi aurait fait appel ni plus ni moins a Al-Qaïda, celui ci aurait volé des Shenyang F-6 Egyptiens, dans une de leur base. Votre rôle sera donc d'escorter des bombardier pendant leur travail, et si cela l'impose, vous devrez les défendre si les F-6 arrivent, en minimisant les pertes.
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~ Base aérienne de Saints sur Empereur ~

Jeudi 28 Juillet

Toute la nuit dernière je l’ai passé à me poser des questions. Quel était cet emblème ? Une nouvelle organisation terroriste ? Surement. Mais, le problème c’est les avions. La personne derrière tout cela est surement riche, parce que les pilotes c’est facile de dégoter quelque véreux. Mais les appareils, il faut beaucoup d’argent. Je n’ai pas pu dormir finalement, et j’ai passé la plupart de mon temps à lire plusieurs journaux et chercher des informations sur l’emblème que j’ai vu. Jusqu’à quinze heures environ ou un jeune officier me donna une enveloppe marron sur les détails de la mission, plan de vol, altitude à respecter, menaces potentielles, et les possibles terrains de déroutement. La particularité c’est que je devais apponter en cours de vol sur l’Harry Truman, qui croisait en Méditerranée aux larges des cotes libyennes. L’appontage, quelque chose que je n’avais plus fait depuis environ une année complète, suite à une embrouille de conquêtes féminines, enfin bref. Après avoir enfilé ma combinaison anti-G, je me dirigeai vers mon zinc, casque à la main, lorsque je vis quelqu’un habillé comme moi sur le poste arrière. On m’avait enfin assigné à un RIO. Je montai à l’échelle afin d’atteindre l’habitacle de l’appareil et serra la main du nouveau :

« Lieutenant Trevor Collins, je suis affecté sur votre appareil. dit-il l’air sérieux.
– Je suis John MacCaffrey, ton commandant de bord ! Dois-je te mettre au parfum de la mission ? lui répondis-je.
– Négatif, on m’a déjà tout expliqué avant d’arriver à la base. s’opposa t-il.
– Bien, alors allons-y ! »

J’entrais dans le cockpit en effectuant ma check-list, vérification des gouvernes de profondeur, palonnier, électronique de bord, les MFD et j‘en passe. Une fois terminé, je contactai la tour :

« La Tour ici Wolfpack, je demande le roulage. A vous.
– Wolfpack ici la Tour, roulage autorisé pour piste 34. Empruntez les voies R5, et R6. Restez en attente en bout voie pour de nouveaux ordres. Répétez pour confirmation.
– Bien reçu, j’entame mon roulage pour piste 34, par voies R5 et R6, en attente en bout de R6. »

Je fermai la verrière, qui descendit calmement et allumai les moteurs qui eux firent moins de bruits. Je les laissai monter en température avant de mettre une dizaine de pourcent de gaz pour le roulage et de retirer les freins de parking. Le roulage commença en empruntant les différentes voies cités par le contrôleur, puis il était temps de retenir la bête au bout de la voie. Apparemment personne ne se présentai en final d’atterrissage. Je repris contact avec la tour :

« La Tour ici Wolfpack, actuellement en attente au bout de R6 pour décollage piste 34.
– Wolfpack vous êtes autorisé à décoller, bon vol !
– Roger. »

Je remis les freins de parking, enclenchai la postcombustion, relâchai les freins, et me voici à rouler sur la piste à plus de cent-quarante nœuds. Je tirai le manche en milieu de piste et me retrouvai dans les airs.

« Wolfpack, Airborne. »

Arrivé à 9500 pieds, je pris le cap 120 en direction du waypoint numéro 2 situé hors des côtes françaises. Un vol sans histoire pendant près de deux heures en maintenant 500kts au dessus de la couverture nuageuse à 16000 pieds. Je fis plus ample connaissance avec mon navigateur. En arrivant à environ une vingtaine de miles du Porte-avion, je m’annonçais :

« Truman Tower, this is Wolfpack. F-14 Tomcat number 115, from Saints sur Empereur.Request to clear to land. Over
– Wolfpack, you’re clear to land. Focus you’re plane of twenty degrees to the left.
– Roger that, I correct. »

Je sortis les trains d’atterrissage et le crochet de queue puis pris en compte les corrections données par la tour de contrôle.

« A little high on the glide and fifteen right.
– Copy that. Répondit mon navigateur pendant que j’effectuais les modifications nécessaires.
– You’re angle is perfect, stay in postion»

La concentration était montée à son maximum, j’entamai la pire des manœuvres. Je ne pensai plus à rien dès cet instant, juste le son des deux TF-30 qui servaient de fond sonore. Les roues touchent, le câble s’accroche et la roulette de nez se rabattit sur le pont. Dans l’appareil, ma tête fut plongée en avant à la limite de me cogner contre le tableau de bord. La tour m’ordonna de me ranger sur le coté afin qu’on me ravitaille sans gêner les autres pilotes qui revenait de la zone de combat.
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J'espère que je me suis pas trop embrouillé, enfin les communication des pilotes de chasse c'est la même que les transporteurs au sol ? Parce que je connais que celle des porte-avion !

tu peut continuer sans probleme

Pour la suite c'est redécollage et interception. je ferai une troisième partie pour la fuite ? Et j’atterris ou ?

redécollage et interception, et la troisiéme partie c'est rebelote, porte avion et base dans la même partie

J'ai tous fais au brouillon, je post demain

En cours d'écriture

En fait j'écris demain, je suis lessivé !

~ Aux larges des côtes Libyennes ~

Le ravitaillement fait, check-list déjà faite car je étais resté dans l’appareil et surtout que tout tournait rond. Je n’avait donc rien vérifié. Trevor me dit que l’on était paré à repartir :

« Truman Tower, Wolfpack. Request clearance rolling to catapult number one.
– Wolfpack, you’re cleared to roll to catapult number one. Recalling in position.
– Roger that Tower. Wolfpack recall in position. »

Le chien jaune m’ordonna en me faisant signe des bras de venir vers la catapulte. J’étais aux aguets pour voir si quelqu’un ne passait pas en dessous de mon Gros Chat, et nous arrivâmes au pas de l’objet qui allait me projeter de 0 à 250 kilomètres/heures en moins de deux secondes. Il croisa les bras.

« Truman Tower, Wolfpack. Request clearance to take off.
– Wolfpack, you’re clear to take off, contact 121.4 after. Good Luck !
– Roger »

Je mis les gaz à cinquante pourcent, abaissa le crochet de la roulette de nez pour qu’ils l’accrochent et attendit l’ordre de l’officier de pont d’envol. Après une minute, je fis un signe du pouce et fis signe de décoller, le chien jaune mit ses deux doigt sur sa tête et montra le ciel, puis montra la direction du décollage. Je me calai bien dans mon siège en accrochant le manche, et mit la pleine poussé. La catapulte fit partir mon avion droit vers la mer puis une secondes plus tard je me retrouve à cinquante pieds de cette dernière, je tirai le manche vers le haut et annonça que je étais en vol. C’était repartit pour un long vol au dessus d’un paysage pas très palpitant. J’avais hâte de voir ce que les pilotes ennemis avaient dans le ventre. Soudain, la radio grésilla :

« Wolfpack ici Rasoir 1-1, me recevez vous ? dit un pilote.
– Cinq sur cinq Rasoir. A vous. répondis-je aussitôt.
– Nous sommes à dix-sept miles de votre position au FL50. Confirmez que vous nous avez au radar.
– Trevor, tu les as ? le questionnais-je.
– Affirmatif Rasoir, vous êtes bien en quatre et deux n’est-ce pas ? relança mon navigateur.
– Deux ? Vous déconnez on est...Chasseurs ennemis ! hurla le pilote français.
– Collins, rapport, vite ! ordonnais-je à mon équipier.
– J’ai deux plots au rad…euh…erreur ! Ils sont quatre !
– Bordel ! »

Owleye, le E-2C envoyé par la Marine Française, qui s’occupait de superviser l’opération nous contacta sans attendre :

« Ici Owleye ! Engagez la cible immédiatement !
– Okay, bien reçu ! Trevor, lock moi ces cibles, et fissa ! Qu’ils goutent à mes pruneaux !
– C’est parti ! »

Une fois les cibles acquises par mon RIO, j’annonçais en Fox Trois le départ des Phoenix. Sur quatre cibles verrouillé, un seul explosa directement et un autre le fit plonger vers la mer. Splash two donc. Mais les deux autres ont l’air plus futé, j’étais à porté visuel, paré à tirer au Sidewinder sur le troisième. Malheureusement, son ami se plaça dans mes six heures. Je cassai ma trajectoire sur la gauche pour overshooter et me dégager des griffes de cet enflure. Il me suivit. Plus qu’une seul solution, il fallait qu’il passe devant moi à tout prix. Le F-6 plafonne plus haut que mon Tomcat. Pur désavantage mais il fallait que je la réussisse du premier coup et sans totalement décrocher. Je mis la postcombustion et monta de manière violente en encaissant 7,5G.

« Mac bordel, c’est quoi ton putain de problème ? s’affola Collins
– Accroche-toi, c’est lui ou c’est nous ! »

Surpris il monta lui aussi, mais cette hurluberlu a sans doute oublié que j’allai plus vite que lui et a du oublié la PC ! C’était ma chance et les rôles furent inversés. Il décrocha le premier et tomba en vrille à plat. Je coupais presque le moteur, et à cent quarante nœuds mon avion s’orienta vers le sol. Locké par mon Sidewinder de droite, l’avertisseur sonore du Sidewinder ayant la réputation de casser les oreilles des pilotes, dit que la cible était acquise et le pauvre pilote libyen n’eut pas le temps de comprendre ce qui lui arrivait. Cette manœuvre fut inventée par l’as japonais Toshiyuki Sueda, qui abattit dix Wildcat de cette manière et fut abattu dans la même manœuvre par un Hellcat. En effet, dans cette manœuvre j’étais plutôt le Wildcat puisque le Farmer à un meilleur plafond que le Tomcat, et le Zéro était meilleur que le Wildcat mais surclassé par le Hellcat. La veine que j’ai eue était que le pilote libyen était surpris par la manœuvre et a cru avoir l’avantage.

« Impressionnant Mac ! C’était remarquable ! cria mon copilote tout émerveillé.
– Allons en faire du Hachis, de son copain ! »

Redescendant à 5000 pieds où les Muds bataillaient contre le dernier diable, il se plaça dans les six heures d’un français. Mais, je me plaçai dans ses six heures à lui et un autre Mirage dans ses sept heures. Nous ne l’avions pas abattu et il a fui la tête basse.

« C’est noble de ta part, mais ce serait mieux de l’endommager non ? dit Collins
– A cinq contre un, il n’y a pas plus ignoble de taper quelqu’un. Et puis je compte sur ce cher Mouhammar de l’exécuter pour la honte qu’il a fait à son pays ! plaisantai-je d’une manière cynique. Owleye ici Wolfpack, objectif traité, il n’y aurait pas un petit Tanker qui pourrait me donner un peu de kéro ?
– Indicatif Texaco à cinquante cinq miles de votre position. Beau travail !
– Ici Rasoir 1-1, on vous doit une fière chandelle Wolfpack. Dommage qu’on ne puisse pas descendre quelques bières au mess !
– J’ai déjà descendu ces camelotes chinoises, ça me suffit. Mais merci pour l’invitation !
– Comique en plus ! s’esclaffa le français. Bon on rase notre objectif et je vous laisse tranquille.
– Je fais le plein, je vous rejoindrai plus tard. »

C’était un KC-135F qui m’attendait au bout de vingt minutes de vol, ou Collins me parla encore de la manœuvre que j’ai effectué pendant le combat. Soudain nous obtenons le contact visuel :

« Texaco ici Wolfpack, je demande l’autorisation de ravitailler. A vous !
– Wolfpack ici Texaco, ravitaillement autorisé.
– Roger That ! J’entame l’approche.
– Vos êtes à 450 yards avant ravitaillement. Virez de cinq degrés gauche.
– Correction cinq degrés gauche.
– 100 yards maintenez votre approche.
– Roger ! »

La perche de ravitaillement s’accrocha dans le panier et j’attendis cinq minutes que les jauges remontent.

« Wolfpack ici Owleye, deux Rafale de la Marine vous relaye pour l’escorte. Les cibles ont été détruites par Rasoir 1-1. Merci à vous.
– Avec plaisir Owleye ! leur répondis-je fièrement.
– Ici Texaco, vous pouvez décrocher. »

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Voici la manœuvre de Toshiyuki Sueda que j’essaie d’illustrer via paint.
http://s3.noelshack.com/uploads/images/20423151520596_manoeuvre_sueda.jpg

J'ai pris la liberté pour le ravitailleur et si partie 3 je la fait demain

Tu peut continuer, mais tu ne n'a pas vu qu'un un chasseur t'a suivi, il tire deux missile, à toi de les éviter

Contrat N°3
Show Aérien

Un entrepreneur Français de dassault aviation a payer trés cher pour avoir un avion et un pilote qui auras pour tache d'impressionée ces acheteurs Brésiliens, nous devons montrer ce que les pilote Français ont dans le ventre!
Vous devrez impressioner les acheteur à telle points qu'il n'hésiterons plus à signer le contrat

Je suis dans mon avion, un mirage F1, en train de tester, le nouveau radar, qui sera mis en place si le test est concluant. Je suis au niveau de Toulon, mon ennemie au niveau des cotes Monégasques. Et effectivement, mon radar, capte le signal de cet autre mirage F1. J’appuie, sur un bouton, pour changer le mode de fonctionnement du radar, lorsque tout à coup, plus rien, plus d’électricité. Je lance donc un MAYDAY, et suis autorisé a atterrir à l’aéroport de Marseille, Marignane.

« Delta Alpha, vous êtes autorisé a atterrir, n ‘importe quel piste, choisissait. Tous les avions sont dans le circuit d’attente.
-Reçu, tour de contrôle, je suis autorisé a atterrir. Pas de piste, Delta Alpha.
-Le vent 0 Kn, pas de rafale. QNE 1013hP
-Vent 0 kn, pas de rafale, QNE 1013 Hp »

Je m’aligne sur la piste et réussi a terrir normalement.
Une heure après mon atterrissage, on me demanda de faire un rapport sur ce qui s’est passé.

J’allais le commencer, lorsqu’une personne de Dassault Aviation, me demanda d’aller le voir dans son bureau.

« Bonjour Mr Brown, une riche personne, veut que vous fassiez une démonstration de notre dernier avion, le RAFALE, au dessus de Paris.
-Je n’ai pas la formation sur le RAFALE, répondis-je
-Oui, mais on a personne d’autre, le fonctionnement est presque le même, pour le pilotage, et de plus vous êtres le meilleur
-D’accord, je pars quand ? »

j'avais pas compris le débuts j'ai cru que t'avais trompé

Tu peut continuer

~ Au dessus de la Méditerranée ~

Le vol fut sans problème pour le moment. On était à quelques kilomètres de Catane, ville sicilienne. Personne à la radio, c’était paisible. J’étais convaincu que nous n’aurions pas assez de carbu pour arriver sur la base, alors Collins était en train de chercher des possibilités de terrain de déroutement en Italie et même en Corse de préférence. Mais, alors que nous avions brulé une demi-heure de fuel, Trevor repéra un écho fantôme à dix miles dans nos huit heures.

« Mac, on à un problème qui se profile…
– Quoi donc ?
– Un écho viens d’apparaitre sur le radar, dix nautiques, vitesse de rapprochement 750 nœuds. Tu crois que c’est celui qu’on a laissé filer ?
– Non je ne crois pas, il va drôlement vite, on est loin des côtes libyennes. Qu’est-ce qu’il nous veut celui la ?
– Peut-être qu’il va se rendre mais…alerte missile ! Break droite !
– Flares ! »

Et c’était reparti, nouveau combat. Les missiles passèrent en dessous de nous. Gros moment de panique dans l’appareil suivi d’un sifflement de réacteur au dessus de notre tête. Ce type voulait vraiment notre peau. Surpris par l’évènement, il en profita pour se glisser dans mes quatre heures et reprendre la tangente. Je savais que la tactique orchestré pendant l’escorte n’avait aucune chance de marcher. Le temps de remettre la PC, il était déjà sur mes talons et je n’arrivais pas à m’en défaire. L’absence de terrain vallonné ne me permettait pas de m’en sortir. Le RWR commença à sonner ce qui voulait dire qu’il était paré à tirer encore un missile.

« Putain, t’as pas encore de technique en réserve pour nous débarrasser de ce fumier ?
– J’ai peut-être une idée simple, mais il faudrait qu’il se force à passer devant moi. Je vais tenter un ciseaux…
– Non c’est trop dangereux, on à plus de chance d’entrer en collision qu’autre chose et…
– Et nous devons le faire si tu veux retrouver ta femme et tes gosses ! »

Sur ma propre décision, je démarrai la manœuvre. Je virai sur la gauche puis sur la droite et ainsi de suite jusqu'à qu’il perde de la vitesse. Impossible de m’en défaire, je décidai de sortir les aérofreins tout en étant convaincu qu’il pourrait m’aligner sur une passe rapide au canon. Collins hurla en voyant le Shenyang nous raser l’empennage arrière et passer onze heures. Mais l’ennemi était un diable, et il ce cacha dans un nuage Étant trop près de lui le missile était trop dangereux et j’alignai une rafale de Vulcan. Mais il ne fut pas touché. Me restant un seul Sidewinder et encore la totalité de cartouches de canon, il me restait une maigre chance de l’avoir. Soudain, il monta de manière étonnante, vers le soleil, et il disparu en immelmann. Heureusement Collins, toujours à l’affut, le regarde.

Étant trop lourd à cause du carburant, je pris la décision de ne pas le suivre en montée mais l’horizontale en effectuant un demi-tour. Surement s’attendait-il à me voir en bas et m’aligner, mais je ne fus pas dupe et le laissa piquer. Placé dans son dos, pendant que lui était en train de remonter son avion en plein piqué, je lâche une rafale qui lui toucha son empennage. Il se mit à fumer une petite trainée noire. Sachant qu’il était fait, il s’éjecta laissant sa monture sans âme tomber dans l’eau. Déployant son parachute, je battais des ailes en guise d’adieu en secouant légèrement le Tomcat de gauche à droite. Sur les infos de Trevor, nous dûmes faire une halte sur la base aérienne de Sigonella près de Catane appartenant à l’U.S Navy. Ils nous ont trouvé deux vieux réservoirs additionnels pour le F-14. Après cela nous avions pu arriver sans problème jusqu’à Saints sur Empereur. En une soirée de combat, quatre victoires homologués sur cette avion dont une lors du premier contrat. Ce qui fit de moi un As puisque je totalisai cinq victoires aériennes.

Donc les contrats chasseurs sont remplis puisque Coolbreeze (The Unit spotted ! ) est en charge du troisième

D'autre contrat surement se soir

Cool !

Pilote de chasse

Contrat N°4
Prieuré de Sion

Il y a quelque jour, un avion inconnue à été abattu par un de nos pilote, nous avons reçu se matin, une video commandaté par la société secrete nommé Prieuré de Sion, qui affirme être l'auteur de cette attaque, nous ne pouvons laisser faire ça! Votre mission est d'allé a trés haute altitude pour pouvoir espionner une ville dont nos soupçonnons d'être leur QG, plusieurs grand batîment vous on été indiquer par une carte, allez au dessus d'eux, est espionner les communications sans vous faire repérer.

Contrat N°5:
Aeroport down ( contrat à deux minimun)

Nous avons été contacté par l'armée américaine il y a peut, il lance un assaut sur un aérodrome ennemi, en Lybie, les avins ennemi peuvent encore y décoller, mais elle n'a pas été repérer car celle été désafecté et sans vie durant un premier passage, vous ête stationner sur le Charle-de-Gaulle, qui à été mobilisé, vous devrez appuyer les blindés américains pour sécuriser l'aérodrome, beaucoup de force du général Khadafi sont déployées, des blindé, des hélicoptére de combat, et il est fort à parier que des avions ennemi si trouve également, le plan indique que pour un effet de surprise, vous passerez dans une étroite faille, pour maximiser l'effet de surprise, suivez la, elle vous emmenera directement à quelque KM de l'aérodrome, l'un de vous devra sécuriser l'espace aérien, tandit que le deuxieme devra bombarder les troupe ennemi, il faudra être trés attentif, car celui charger de bombarder ne pourrat se défendre, les force américaine doivent atteindre l'aérodrome.

Contrat Transporteur

Contrat N°3:
Prototype expérimental

La base secréte travaillais à un prototype de char révolutionnaire avec l'Allemagne, le prototype étant finit, il nous faut le transporter en Allemagne, ou les dernier test seront effectué, cependant, il fait fort à croire que la Prieuré de Sion souhaite ardament s'en emparer, il ne doit pas tomber dans leur main!
C'est pourquoi le char serat recouvert intégralement d'un voile blanc, qui ne devrat jamais être enlever, il auras également 3 autre transporteurs du même type que le votre, eux transporteront des char Leclerc basique, eux aussi intégralement cacher par un voile, vous serez en permanence en contact radio, accompagnée par 10 mirage 2000, le fait que l'on soit prêt à saccrifier plusieurs char Leclerc et des transporteurs vous montre la valeur de ce prototype!

Contrat N°4:
Livraison explosive

Une ogive nucléaire doit être livrée à un pays, dont nous devons taire le nom, elle doit être en parfaite état lors de son arrivé, vous attérirais en campagne Russe, il n'y auraus aucune piste, mais un long champ plat, la attende les contact, vous ne posserez aucune question et tout iras bien.

Pour le contrat 4 des pilotes de chasses c'est en référence au contrat n°2 ?

oui, comme le transporteur N°3, je compte en faire plusieurs sur cette histoire

Ah ok Je sélectionnerais Ce soir