Pour information, la hauteur de caisse ne sert à rien question pilotage.

Si vous pensez que ça change, c'est soit que vous vous améliorez sur le circuit, soit qu'une maj change sensiblement le comportement de la voiture (ça arrive régulièrement), ou soit c'est juste psychologique

ca vient, ca vient ;) 47.641

Au départ il faut prendre le vibreur de gauche et assez vite obliquer legerement à droite en donnant un bref coup de frein en visant le vibreur à l'intérieur du premier virage puis il faut maintenir sa voiture sur une trajectoire qui te mene droit sur le vibreur intérieur du 2eme virage. Si ta trajectoire est bonne tu peux le passer sans freiner sinon donner un tout petit coup de frein pour rester sur la bonne trajectoire. Il faut éviter d'être trop déporté sur la droite sinon le prochain virage à droite sera compliqué. .. pas vraiment de repère pour le point de freinage mais il se situe juste après le vibreur du deuxième virage. Si on a bien négocié ce virage à droite le suivant, un virage à gauche, se passe sans freiner ou juste un petit coup si on s'est trop écarté de la bonne trajectoire. La aussi il ne faut pas trop partir sur la droite pour bien négocier là grande courbe qui ouvre sur la longue ligne droite. Pas de point de repère pour le point de freinage mais il faut freiner assez vite après la sortie du virage précédentet le plus gauche possible quasiment moitié de la voiture sur l'herbe puis on vise l'intérieur du virage pour réaccélérer le plus tôt possible en visant la fin du mur que l'on va frôler pour reprendre la piste au niveau de l'herbe sans trop rouler desssus sinon "hors piste !"et on déboule à fond sur la ligne droite....
bon runs

pour le 1er virage, je vire à la fin du bac à sable et je freine un poil, je vise le vibreur droit.

Je me teste en ce moment sans aide au freinage, j'avais réussi à gagner du temps il y a 2 mois environ quand il y avait un chrono hebdo avec l'Audi LMP1 2015.

bon, aller, mon dernier mot pour aujourd'hui ce sera 47.275 deja 1s de gagnée par rapport a hier. c'est plus que mon pauvre petit coeur ne pouvait esperer ;) je suis mainenant au milieu du B au general. ce qui devrait m'assurer 100Po cette semaine si je ne me fais pas ejecter.

ah j'ai pas précisé, je roule avec juste l'aide a la direction faible. tout le reste en manuel. et avec la caisse a fond. (ouais, je sais c'est donner du lard aux cochons ;))

merci pour vos tuyaux. j'ai quand meme progressé depuis hier.. je commence a sentir mieux la voiture et le circuit.. mais contrairement a certains d'entre vous pour lesquels ca a l'air pas si dur. je dois bcp lutter pour un petit benefice de temps. mais c'est comme ca qu'on progresse n'est ce pas ?

Voilà pour shane

Bravo Shane groupe B assuré

Bravo Shane groupe B assuré

j'ai remarqué en effet que le placement en sortie des petits virages du debut determine bcp la facon dont on arrive pour aborder la ligne droite. si on arrive bien, on ne glisse pas au moment ou on passe le vibreur de gauche juste avant le gros freinage avant le virage a droite de debut de ligne droite. comme tu as dit, il ne faut pas se laisser deporter a droite. et pour ca il faut imperativement serrer le plus tot possible a gauche, mais sans forcer trop sous peine de glissade et grosse perte de temps car en plus de la vitesse perdue, ca fait faire une entrée hasardeuse dans le virage qui determine la ligne droite, avec risque de percuter le mur de pneus en prime. selon les essais, par rapport au fantome que je suis, je peux aussi bien me retrouver 0.5s devant, ou 1,1s derriere au bout de la ligne droite. et en definitive sur ce circuit tout du moins, suivre le ghost d'un autre me gene plus q'autre chose. car il ne correspond pas a ma facon de conduire..
ca me sert a apprendre a peu pres les endroits ou passer et quelle traj privilegier.. mais au but du compte c'est en suivant mon propre ghost que j'y arrive le mieux. car en le suivant, je vois bien ou je perds du temps. et donc aux essais suivants, peu a peu , je corrige les problemes. et je vois immediatement le gain. c'est grace a ca que j'ai gratté 1s entre hier et ce midi.

Allez Shane, on ne se quitte plus ....
1 Catalogne : 30:623
2. Muellen : 31:265
3. Silverstone : 47:253
4. Monza : 39.225
soit 2/10èm entre nous sur l'ensemble des 4 circuits...

Main_jm
C'est sûrement moins efficace que si tu enlevais tous tes vinyls ...!

45s463..
Apres de nombreux essais.. À toi de jouer Baboute

La hauteur de caisse a son importance depuis la MAJ avec les reset des chronos.. Cela fut ecrit par les singes sur leur mur FB..

Essayer de mettre l'arrière à -37 et l'avant a -20.. Oú l'avant a 0 et l'arrière à +2 oú 3..

Mettez l'avant haut max en haut et l'arrière au max en bas.. Vous verrez si la tenue de route ne change pas..

Pour les defi Vmax, les quelques dixième ou centième se joue avec la hauteur de caisse quand on atteint les Vmax du top 10..

Bon courage à tous..

Salut à tous,bravo pour vos chronos
45;916 je verrais demain pour faire mieux
À plus

Hello,
Je viens d'abord de faire quelques tours dans les configurations de nos participants qui n'ont pas la Weissbach au max, soit Domandre (13/28) en 47.8, et KZC (Nissan ip 65) en 50.8. Par curiosité je me mesurerai plus tard aussi à Majin (20/28). Et pour ma part, mini retouche à 45.905.

Voici le classement intermédiaire.

chronoyann : 45.463
baboute8 : 45.477
Leucos : 45.905
gogote2525 : 45.916
Scapulaire89 : 46.001
pat5406 : 46.051
Eiji14 : 46.365
Sundrum : 46.570
Majin_jm (20/28) : 47.116
clopinclopant : 47.253
Shane78220 : 47.275
jefflerouge : 47.946
Domandre2001 (13/28) : 49.355
Perceval39 : 50.434
KZC29100 (Nissan 64.5) : 51.712

Merci Leucos

Merci Leucos - il y a du boulot donc !!!!

50 minutes pour pondre un 47,026.

Lol, mes vinyles me font aller plus vite!

Quand à Leucos, non seulement mon tour est moyen, mais aussi trop court pour être impressionnant