Pendant la course, vous devrez gérer le rythme de vos pilotes afin d’éviter qu’ils reviennent plus tôt avec des pneus en lambeaux ou une panne sèche. Et il faut également qu’ils sèment les autres concurrents ou mettent la pression sur les voitures qu’ils pourchassent ! Comment faire pour gérer autant de choses ?

Dans l’onglet « stratégie en course », vous pouvez modifier le style de conduite et le mode du moteur, dont on a parlé un peu plus tôt. Il existe cinq options de style de conduite :

• « agressif », a n’utiliser que lors des premiers tours ou pour dépasser le plus vite possible ! le pneu va surchauffer en très peu de temps s’il est tendre et votre pilote peut s’impatienter derrière un concurrent et vouloir bloquer les roues pour dépasser ! Sauf qu’allumer les pneus de la sorte entame très durement la durée de vie du pneu d’au moins 20%, et il faut éviter ça…

• « élevée » , Un rythme élevé ou les temps au tour sont rapides, mais ou la dégradation des pneus reste élevée. Ce style est néanmoins efficace et propre pour rattraper un concurrent et lui mettre la pression sans forcer ou semer quelqu’un qui veut vous dépasser.

• « neutre », ou le pneu reste a température, et ou votre pilote se contente de maintenir les écarts partout. C’est le mode par défaut, et celui sur lequel vous passerez le plus de temps.

• « conservation », ou le pilote va aller moins vite pour refroidir légèrement le pneu ou rouler jusqu’à l’arrivée si le pneu est arrivé au bout de sa vie.

• « soutien », ou le pilote va ostensiblement ralentir les autres et freiner plus tôt, et refroidir plus rapidement le pneu ! Ce mode est a utiliser si votre premier pilote se fait attaquer par un concurrent, et que votre deuxième pilote n’est pas très loin derrière. Pratique pour gagner des places quand l’un est défavorisé !

Vous pouvez aussi modifier en course la consommation de carburant avec le mode du moteur. Il y’en a quatre :

• « dépassement », A utiliser que pour dépasser. La consommation est très élevée, mais la puissance est au max. Notez aussi que le moteur peut plus facilement casser si votre pilote reste dans ce mode trop longtemps !

• « élevé », ou la voiture aura beaucoup de puissance, mais consommera plus que la moyenne. Ce mode est a utiliser pour mettre la pression avec de bons tours chrono, ou semer un concurrent.

• « normal » le mode du moteur par défaut, avec un rapport puissance/consommation honnête.

• « faible », ou le moteur utilise moins de puissance, mais consommera bien moins ! C’est également le mode le plus lent, et ne devra être utilisé que peu de temps avant un arrêt au stand, pour rallier l’arrivée sans être a sec si jamais les autres modes consomment trop, ou lors de faits de course.

Vous pouvez alors faire des combinaisons intéressantes : Conservation/Elevé pour maintenir une certaine vitesse sans détruire ses pneus, Neutre/Faible pour se maintenir en piste avec le reste de carburant, ou bien rester en Soutien/Faible des deux cotés le long de la course pour durer le plus longtemps possible ! Mais généralement, le style de conduite et le mode moteur doivent peu varier et même rester cohérents l’un envers l’autre. On conseille donc de rester en Neutre/Normal une bonne partie du temps, Elevé/Elevé a la sortie des stands jusqu’a un certain nombre de tours, Conservation/Normal lors d’un long relais et en rouge partout lorsqu’il faut dépasser. De toute façon, les pilotes vont vous faire signe quand leurs pneus sont trop chauds ou trop froids, ou que le réservoir est trop plein ou bientôt sec ! Ecoutez leur avis la plupart du temps et tenez-vous en a votre stratégie initiale si vos calculs sont exacts pour les arrêts aux stands. D’ailleurs, arrêtons-nous un instant aux stands !