Tesla est tombé

La défaite de Tesla face à BYD ne peut être ignorée, car elle s'accompagne de changements significatifs dans l'industrie automobile électrique. Les analystes soulignent que la croissance de BYD a été alimentée par les baisses de prix de Tesla, incitant les consommateurs à considérer les modèles moins chers de la Chine.

Alors que Tesla a livré 1,81 million de véhicules en 2023, BYD n'était pas loin derrière avec 1,58 million de voitures électriques entièrement équipées. Les prix compétitifs des véhicules électriques de BYD sont devenus de plus en plus visibles sur les routes européennes, où la société chinoise cherche à élargir sa présence. Danni Hewson, responsable de l'analyse financière chez AJ Bell, souligne que les voitures électriques de BYD sont de plus en plus visibles en Europe grâce à des prix attractifs.

Le succès fulgurant de BYD symbolise également la montée en puissance rapide de l'industrie chinoise des véhicules électriques. La Chine, avec son fort soutien gouvernemental, progresse rapidement dans sa transition vers les véhicules électriques. Le gouvernement chinois a fixé l'objectif ambitieux que plus de 20 % des nouvelles voitures vendues annuellement en Chine d'ici 2025, ce qui englobe les véhicules électriques, les hybrides rechargeables et les véhicules à pile à combustible.

En 2022, cet objectif a été atteint environ trois ans plus tôt que prévu. Les experts estiment que le deuxième objectif pourrait également être atteint plus tôt que prévu. Les chiffres de l'Association chinoise des constructeurs automobiles indiquent que sur les onze premiers mois de 2023, plus de 8,3 millions de véhicules “propres” ont été vendus, représentant plus de 30 % des ventes totales de voitures.

La Chine passe numéro 1 pour une bonne raison

La Chine doit sa position de leader mondial dans l'industrie automobile à son échelle de marché, à sa main-d'œuvre bon marché et à sa domination de la chaîne d'approvisionnement.

Cependant, la concurrence intense et la guerre des prix impitoyables de l'année dernière ont eu des répercussions sur les marges de nombreux constructeurs automobiles. Bien que la Chine ait enregistré une marge bénéficiaire de seulement 5 % dans l'industrie automobile au cours des onze premiers mois de l'année dernière, en baisse par rapport à 5,7 % en 2022 et 6,1 % en 2021, la guerre des prix a stimulé les ventes tout en menaçant la rentabilité globale de l'industrie.

Afin de compenser le ralentissement du marché intérieur, les constructeurs automobiles chinois cherchent à croître à l'étranger en se développant en Europe, en Australie et en Asie du Sud-Est. BYD, par exemple, a annoncé la construction d'une usine de VE en Hongrie, marquant son premier site de production de voitures de tourisme en Europe.

La défaite de Tesla face à BYD marque un tournant significatif dans l'industrie automobile électrique. La montée rapide de BYD reflète la force de l'industrie chinoise des véhicules électriques, stimulée par des prix compétitifs et le soutien gouvernemental. La Chine s'affirme en tant que leader mondial, avec des objectifs ambitieux et une expansion internationale, démontrant sa position prépondérante dans la transition vers la mobilité électrique.