On peut se demander à quel point les équipements électriques de votre voiture peuvent consommer. Certains appareils sont surprenants même si au final on se rend compte que l’on ne doit pas voir la voiture électrique comme un véhicule thermique.
Une voiture électrique consomme même à l'arrêt
Nos confrères d’Automobile Propre ont effectué un test des consommations individuelles des équipements principaux d’une Hyundai Ioniq 6. Si les résultats dans l’ensemble sont assez cohérents, on retrouve tout de même quelques surprises.
Déjà il faut commencer par parler de l'électronique de bord qui a une consommation constante. On remarque tout de même une différence entre l'état de consommation en roulant et celle en mode parking avec le contact allumé. Il y a bien une nuance, avec 380 watts en route contre 240 watts à l'arrêt avec le frein à main électronique.
Cela peut s’expliquer par les aides à la conduite et les capteurs constamment allumés. L’ordinateur de bord a ainsi besoin de faire plus de calculs et consomme forcément plus. On peut ainsi voir les consommations individuelles de chaque équipement :
| Équipements | Consommation en Watts |
| Dégivrage arrière | 500 |
| Électronique embarquée (en route) | 380 |
| Électronique embarquée (en P) | 240 |
| Feux stop | 130 |
| Siège chauffant | 120 |
| Essuie-glaces | 120 |
| Volant chauffant | 90 |
| Plein phare | 70 |
| Vitre électrique | 70 |
| Clignotant | 50 |
| Feux de croisement | 30 |
| Radio | 30 |
| Recharge smartphone USB | 20 |
| Klaxon | 10 |
Qu’est-ce qui consomme le plus dans une voiture électrique ?
Le tableau d’Automobile Propre permet ainsi de se faire une idée de la consommation individuelle de chaque équipement. On voit ainsi de façon flagrante que le dégivrage arrière consomme le plus avec 500 watts. Cela semble plutôt logique à partir du moment où l’on utilise des résistances pour générer de la chaleur. Il s’agit d’une méthode avec une efficacité énergétique très faible.
En revanche, le plus surprenant vient de la consommation des feux de stop arrière. Cela doit être une particularité de la Hyundai Ioniq 6 qui consomme 130 watts en appuyant sur le frein. Dans le même temps, les pleins phares consomment deux fois moins avec 70 watts, ce qui paraît étonnant.
Il faut aussi prendre en compte que certains appareils ont une consommation d'énergie à court terme. Le dégivrage par exemple ne restera pas plus de 10 minutes en action, tandis que les phares sont activés tout le long du trajet la nuit.
En réalité, une consommation est calculée sur une heure complète. Là, nous ne sommes que sur une dépense électrique instantanée. Il faudrait ainsi voir de façon plus approfondie sur une période plus longue chaque équipement de façon individuelle et surtout sur sa plage de consommation et son temps d’action moyenne. Ce sera peut-être l’occasion de le faire dans un prochain article d’analyse.