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Flight Simulator : comprendre l'ATIS, notre guide

News astuce Flight Simulator : comprendre l'ATIS, notre guide

Flight Simulator : comprendre l'ATIS, notre guide

Microsoft Flight Simulator est un jeu relativement réaliste et comme tout bon simulateur, ce dernier propose un ATIS au niveau du menu ATC/Radio. Vous l'avez peut être déjà remarqué sur le menu radio quand vous débutez un vol. L'ATIS, de l'anglais Automatic Terminal Information Service, est un service automatique de diffusion. Il permet aux pilotes de recevoir en continu des informations sur les aéroports les plus fréquentés. Ce message est assez court et codé afin d'y mettre un maximum d'information. Nous vous expliquons aujourd'hui de quoi il retourne dans notre solution complète de Flight Simulator.

Flight Simulator : comprendre l'ATIS, notre guide

Les diffusions ATIS contiennent des informations essentielles, telles que des informations météorologiques actuelles, des pistes actives, des approches disponibles et toute autre information requise par les pilotes, comme des NOTAM importants. (Les NOTAM sont des messages publiés par les agences gouvernementales dans le but d’informer les pilotes d’évolutions sur les infrastructures). Les pilotes écoutent généralement une émission ATIS disponible avant de contacter la tour de contrôle, ce qui réduit la charge de travail des contrôleurs et soulage la congestion des fréquences.

L'enregistrement est mis à jour à intervalles fixes ou lorsqu'il y a un changement significatif dans les informations, par ex. un changement de piste en service. Il reçoit une désignation de lettre (par exemple bravo) de l'alphabet OACI. La lettre progresse dans l'alphabet à chaque mise à jour et commence à Alpha après une interruption de service de 12 heures ou plus.

En contactant la tour, le pilote indique par cette même lettre le message qu'il a entendu. Cela aide le contrôleur ATC à vérifier que le pilote dispose des dernières informations. À noter que dans le jeu, les messages ATIS sont en anglais. C'est aussi le cas pour tous les aéroports internationaux comme Paris Charles de Gaules. Les aérodromes disposent d'ATIS en français mais ces derniers restent en anglais dans le jeu pour le moment.

Vous trouverez un exemple ci-dessous d'un message ATIS pendant une approche de l'aéroport de Denver (KDEN), les indications en gras ne sont pas comprises dans le message :

Denver (KDEN):
01 This is Denver arrival information Bravo, 02 Main landing runway one seven Right, 03 Transition level 50, 04 Two zero zero degrees, one one knots, 05 Visibility one zero kilometres, 06 Few 1300 feet, scattered 1800 feet, broken 2200 feet, 07 Temperature one five, dewpoint one three, 08 QNH niner niner five hectopascal, 09 No significant change, 10 Contact Approach and Arrival callsign only, 11 End of information Bravo.
  1. Indique que la diffusion concerne les aéronefs à destination de Denver et la lettre d'identification du bulletin
  2. La piste principale utilisée pour l'atterrissage est la 17R, ce qui indique la direction (170 degrés magnétique) et la droite implique qu'il existe d'autres pistes avec une direction similaire (17L (gauche), et peut-être d'autres...
  3. L'altimètre de l'avion est réglé à une valeur commune de 1013 hPa au-dessus du niveau de transition, qui est à 5000 pieds d'altitude équivalente au niveau de vol 50 dans ce cas. Un aéronef grimpant à une altitude de 5 000 pieds repositionnerait son altimètre pour afficher le niveau de vol 50, et vice versa pour un aéronef en descente. Au-dessus du niveau de transition, la pression atmosphérique actuelle est abandonnée au profit de la communauté du calage altimétrique dans tous les aéronefs.
  4. Direction du vent depuis l'azimut 200 degrés magnétique (sud-sud-ouest), moyenne 11 noeuds
  5. Visibilité de 10 kilomètres ou plus
  6. Couches nuageuses à l'altitude indiquée au-dessus de l'aéroport
  7. Température et point de rosée en degrés Celsius
  8. QNH (pression barométrique ajustée au niveau de la mer) 995 hectopascal
  9. Aucun changement climatique significatif attendu
  10. Lorsque vous êtes invité à contacter le contrôleur d'approche et d'arrivée, enregistrez-vous avec l'indicatif uniquement (par souci de concision)
  11. Fin du bulletin et à nouveau la lettre d'identification du bulleti.

Si vous avez besoin de temps, sachez que le message de l'ATIS va tourner en boucle. N'hésitez surtout pas à vous munir comme dans la vraie vie de quoi noter les informations les plus pertinentes pour votre vol comme, par exemple, la piste en service, le code transpondeur, le niveau de transition (premier palier d'altitude à atteindre), le QNH etc. ; avec le temps, cette opération sera simple comme bonjour !

Si vous voulez de l'aide concernant l'ATIS, n'hésitez pas à nous demander sur le forum.

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COMMENTAIRES

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Pseudo supprimé
le 02 sept. 2020 à 21:59

Je l'ai tester 3/4 fois et franchement tu te fait chier au bout d'un moment :malade:

Lire la suite...
Volgo
Volgo
MP
le 28 août 2020 à 13:34

Merci Cthulhus pour tous ces guides. :coeur:

Continue comme ça. :)

Lire la suite...
0neShotSkill
0neShotSkill
MP
le 28 août 2020 à 12:44

Si vous voulez de l'aide concernant l'ATIS, n'hésitez pas à nous demander sur le forum.

ah bon, jv répond aux questions sur les forums maintenant? :rire2:

bref vous l'aurez compris il faut enlever le mot "nous" de cette phrase, jv ne vous répondra pas lol

Lire la suite...
Commentaire édité 28 août 2020, 12:45 par 0neShotSkill
Top commentaires
Volgo
Volgo
MP
le 28 août 2020 à 13:34

Merci Cthulhus pour tous ces guides. :coeur:

Continue comme ça. :)

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