Faisons déjà le point de ce qu’est le Moza R5 Bundle. Le Moza R5, c’est l’entrée de gamme de la marque chinoise montante dans le monde du simracing. Il s’agit d’un ensemble “prêt-à-jouer”, du genre de ceux que l’on déballe en quelques minutes pour le poser sur son bureau ou son cockpit. Il suffit d’installer les drivers PC, de brancher le tout, et de commencer à jouer. En effet, le pack comprend la base motorisée, un volant GT polyvalent et un pédalier, mais aussi un système d’accroche pour bureau, des patins antidérapants pour le pédalier, et tout le câblage nécessaire. Ce bundle est vendu pour 689€.

Il est aussi possible d’acquérir le volant et la base séparément, alors que le pédalier semble être une exclusivité de ce pack. Une option est disponible pour le pédalier, afin d’ajouter un ressort au frein : le Performance Kit, vendu 40€. Un ajout qui, vous allez le voir, nous semble essentiel. Si on regarde du côté de la concurrence, ce R5 se positionne face au CSL DD de Fanatec ou face aux TS-PC RACER et T-GT II de Thrustmaster, avec lesquels nous allons bien évidemment le comparer.

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Finition et fabrication : l’excellence s’appelle désormais Moza

La base R5 de Moza est particulièrement compacte. C’est même la plus petite base que nous ayons jamais eu entre les mains. A peine 12,5 centimètres de haut pour 15 de large et 18 de profondeur, quick release compris. Pourtant, elle bénéficie d’une qualité de fabrication hors normes. L’extérieur est quasiment tout en métal (seule la partie arrière qui accueille la connectique est en plastique), et le système d’attache du volant, un D1 Spec issu du monde de l’automobile, se positionne lui aussi comme un des meilleurs qui soient pour le simracing. A l’intérieur, c’est un axe tout en métal qui nous attend, histoire de nous rassurer sur la longévité de la transmission du moteur.

Côté volant, c’est aussi une grande réussite. Le pourtour en cuir cousu n’a rien à envier aux plus belles roues du marché et toute la partie centrale, sur châssis métal, profite d’une finition de haut niveau. Il faudra aller chercher dans le haut de gamme de Fanatec pour trouver mieux, c’est dire. Les boutons restent de type “jeux vidéo” et ne brillent pas par leur réalisme. Mais ils sont agréables, faciles à activer, et bien positionnés. A l’arrière, les deux palettes pour le passage des vitesses sont en métal, avec un clic marqué.

Aux pieds, on retrouve une quasi réplique du récent CSL Pedals de Fanatec. Tout en métal, ce pédalier nous ravit par sa sobriété et ses possibilités en termes de positionnement latéral des pédales. Il accueille par défaut un accélérateur et un frein, mais peut facilement laisser de la place à une pédale d’embrayage. La gestion des données de ces pédales est gérée par un système magnétique à effet Hall, comme chez Fanatec.

Avant même d’avoir commencé à jouer, on peut dire que ce bundle brille par sa qualité de fabrication et sa finition. Un bon cran au-dessus de la proposition de Fanatec avec son CSL DD ou son GT DD Pro, il prend carrément le large face aux T-GT II et TS-PC Racer de Thrustmaster qui, à côté du R5, ont carrément l’air de jouets. Moza sait fabriquer de beaux objets, c’est une évidence. Reste à voir si le résultat volant en mains est à la hauteur.

Installation : Un logiciel avec plein de bonnes idées

C’est le Moza Pit House qui sert à la fois de pilote pour la gestion du volant, mais aussi de logiciel de réglage de tous les paramètres. Il est comparable au Fanalab de Fanatec, avec une gestion de plusieurs profils par jeu, mais se distingue par une approche différente, en fonction de votre niveau d’expertise. On trouve ainsi tout une série de pages pour les débutants, avec des profils pré-enregistrés (plutôt cohérents d’ailleurs) et des choix de réglages simples.

Pour ceux qui veulent aller plus loin, le Pit House répond présent avec des réglages avancés, des courbes pour les pédales, et même un égaliseur du retour de force en fonction des fréquences des informations. C’est super, avec une ergonomie globale très réussie, dans un environnement en anglais (la version française approche), mais il faut avouer que le petit R5 ne profite pas pleinement de toutes les possibilités du logiciel. En effet, avec le moteur de 5,5 Nm, la plupart des réglages doivent être mis à fond pour que les sensations soient bonnes.

Sensations : Un retour de force sain mais limité en puissance

Avec 5,5 Nm annoncés par le constructeur, il ne faut pas s’attendre à avoir sous les mains un monstre de puissance. Pour vous faire une idée, avec tous les curseurs à fond, le Moza R5 se situe un léger cran sous le CSL DD de Fanatec (en 5 Nm) et le T-GT II de Thrustmaster, et assez raisonnablement au-dessus du T300 RS. Pour ces deux derniers, la comparaison s’arrête ici, le R5 étant un vrai Direct Drive, avec des sensations qui restent largement meilleures sous les doigts.

En effet, ici pas de vibrations dues à un engrenage ou une courroie qui décroche, pas de grondement face à un démultiplicateur qui décroche. Le Direct Drive, c’est l’assurance d’une connexion physique directe entre le moteur et le volant, comme dans une vraie voiture. On ressent donc ce que le jeu veut nous faire ressentir sans souplesse, avec une latence minimale. L’idéal pour appréhender un décrochement de l’adhérence, la position des roues avant, pour peu que le jeu auquel vous jouez ait un moteur physique digne de ce nom.

Du côté du volant lui-même, nous apprécions aussi l’ergonomie générale, la position des différents boutons ayant été bien pensée pour un accès rapide en jeu. Le volant est certes assez compact, avec moins de 28 centimètres de diamètre, et vu la puissance du moteur il est peu envisageable de monter en diamètre, mais les palettes sont parfaitement bien placées et très réactives. Un vrai plaisir en jeu pour de bonnes sensations.

Et ces bonnes sensations, elles sont faciles à obtenir. Le R5 profite d’un filtre qui adoucit la plupart des signaux et ses réglages via le Pit House sont simples et efficaces. Là où un CSL DD peut parfois se mettre à survibrer ou à créer des trous d’air avec le mauvais réglage, le R5 se montre plus constant, plus lissé, plus “grand public”. La petite déception, c’est que l’on ne peut pas “booster” le R5 comme on peut le faire avec un CSL DD. Partir sur ce modèle, c’est donc accepter de manquer de puissance avec une gestion du retour de force linéaire ou manquer de détails quand on amplifie le signal. Le choix de la simplicité contre celui de meilleures performances.

Le pédalier : Une option obligatoire, sinon c’est la déception

Le pédalier reprend les caractéristiques du CSL Pedals de Fanatec : une plaque de talons large, des pédales qui se positionnent à volonté, et une captation magnétique de la position du frein et de l’accélérateur. Même l’installation du pédalier fait appel aux mêmes emplacements de fixation, avec ici une légère difficulté supplémentaire pour les vis avant. Il vaut d’ailleurs mieux être deux pour cette partie là si vous ne voulez pas perdre vos nerfs.

A l’utilisation, l’accélérateur est satisfaisant. Une réponse rapide et souple, une faible résistance, c’est tout ce qu’on attend pour être capable de gérer cette accélération avec précision et vitesse. Pas de soucis particulier de ce côté là. On ne peut pas en dire autant de la pédale de frein qui, et c’est une hérésie pour nous, réagit quasiment comme celle de l’accélérateur. Sans résistance donc. Adieu la mémoire musculaire, adieu la précision, adieu le réalisme, et bonjour la course de 10 centimètres pour toucher les valeurs maximales.

Moza a cependant une solution pour améliorer grandement ce résultat : un système avec ressort et gomme pour simuler la résistance de début de course et celle de fin. Sauf que cette solution est optionnelle et évidemment payante. 40€ plus les frais de transport si vous avez oublié de l’ajouter à l’achat du bundle. Avouez que c’est un peu mesquin. Heureusement, cet accessoire remplit bien son rôle, avec en plus la possibilité évidente d’être moddé si la résistance de base ne vous convient pas.

En conclusion : un volant familial sain mais qui se limite aux débutants

De Forza Horizon à iRacing, en passant par Dirt 5, Dirt Rallye 2.0, ou encore Assetto Corsa Competizione, le Moza R5 s’est montré des plus faciles à régler pour obtenir rapidement un résultat satisfaisant. Et c’est là la force principale de ce bundle qui met entre vos mains un direct drive accessible à tous. Jouissant en plus d’une très belle qualité de fabrication, le R5 est un bel objet que l’on a plaisir à mettre sur son bureau, son Wheelstand ou son cockpit de course.

Reste qu’il pêche par manque de puissance face à ses concurrents directs, et particulièrement le CSL DD qui, avec son moteur 8 Nm, se montre plus véloce même avec l’alimentation qui le bride à 5Nm. Surtout que le R5 n’est pas upgradable, lui. Enfin, nous regrettons forcément que le pédalier soit équipé d’un frein aussi médiocre et que l’on soit obligé d’acheter un ressort en supplément pour corriger ce problème. De notre point de vue, cet accessoire aurait dû être dans la boîte, quitte à augmenter légèrement le prix.

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Conclusion