https://youtu.be/R1_FQm-4les?si=5E7g27wAPsHlOLYE

Sujet étudié: 80kg + 10kg d’équipement

Les pertes mécaniques par frictions:

• Pertes des roulements à 250W:

Pédales : 0.5-1.5W de perte
Pédalier : 0.5-1.5W
Galets de dérailleur arrière : 0.2-1.2W
Roues : 2-5W
Chaine : 4-10+W
-> Arrêtez avec les roulements céramiques et occupez-vous de votre chaîne

• Différence de perte de Watts entre le meilleur produit et le pire pire (état neuf) à 250W :

Lubrifiant : 5+W
Chaine : 2W
Galets de dérailleur arrière : 1W
Plateaux/pignons : 2W
-> arrêtez avec vos galets de dérailleur arrière en céramique et investissez dans un bon lubrifiant

• Propreté de la chaîne à 250W:

Propre et lubrifiée : 5-7W de perte
Chaîne sale : 8-14W
Sur le métal : 20-24W

->nettoyez et lubrifiez votre chaine (Tests lubrifiants : https://zerofrictioncycling.com.au/lubetesting/)

• Les pneus:

La pression idéale est souvent bien inférieure à ce que l’on met dans les pneus, surtout en appliquant la règle des 1Bar/10kg qui n’est plus du tout valable avec les pneus de 25/28mm ( https://silcavelo.eu/pages/sppc-form )

Différence entre des GP5000 et des pneus résistants continental gatorskin à 30km/h : 26W soit une pente éternelle de 0.34% pour les moins bons pneus (244m de d+ sur 70km, 612 sur 180km)

Boyaux : à oublier
Tubeless / chambre à air : dépend de vos habitudes mais un pneu avec une bonne chambre à air en latex sera plus rapide qu’un pneu tubeless, une chambre à air bas de gamme sera moins rapide qu’un pneu en tubeless.

Différence jusqu’à 7W entre des chambres à air butyle (type michelin aircomp) vs latex (type Vredestein latex/Vittoria latex)

La gravité :

• Perte de poids:

A 250W 80kg + 10 kg d’équipement :
0% : 31.81km/h -> 31.84 (-1kg) -> 31.91 (-3kg) -> 31.98 (-5kg) -> 32.14 (-10kg)
2% : 23.83km/h -> 23.94 (-1kg) -> 24.16 (-3kg) -> 24.38 (-5kg) -> 24.95 (-10kg)
5% : 15.25km/h -> 15.39 (-1kg) -> 15.66 (-3kg) -> 15.94 (-5kg) -> 16.68 (-10kg)
10% : 8.76km/h -> 8.86 (-1kg) - > 9.05 (-3kg) -> 9.25 (-5kg) -> 9.80 (-10kg)
-> Les gains sont là mais pas non plus exceptionnels pour une perte de 10kg (de 8.86 à 9.80km/h dans une pente de 10% avec 10kg en moins)

En watts :
25km/h à 2% : 261W -> 259 (-1kg) -> 255 (-3kg) -> 251 (-5kg) -> 241 (-10kg)
15km/h à 5% : 245W -> 242 (-1kg) -> 237 (-3kg) -> 232 (-5kg) -> 220 (-10kg)
10km/h à 10% : 284W -> 281 (-1kg) -> 275 (-3kg) -> 268 (-5kg) -> 252 (-10kg)
Entre 20 et 30W d’économiser pour une perte de 10kg ce qui est relativement peu par rapport à cette perte de poids colossale.

Aérodynamisme :
Gains aéro avec l’équipement :
Cadre aéro : 1W à 25km/h -> 6W à 35km/h -> 25W à 45km/h
Roues aéro (pas de profil précisé mais les valeurs peuvent doubler si grande différence) :
2W à 25km/h -> 5W à 35km/h -> 10W à 45km/h
Casque route aéro : 2W à 25km/h -> 7W à 35km/h -> 16W à 45km/h
Casque CLM : 6W à 25km/h -> 18W à 35km/h -> 41W à 45km/h
Skinsuit : 2W à 25km/h -> 23W à 35km/h -> 34W à 45km/h

Avec la position :
Position Route aéro : 13W à 25km/h -> 35W à 35km/h -> 75W à 45km/h
Position CLM horizontal : 9W à 25km/h -> 40W à 35km/h -> 81W à 45km/h
Position CLM relevé : 19W à 25km/h -> 54W à 35km/h -> 105W à 45km/h

149W de résistance aérodynamique à 30km/h sans optimisation aéro contre 64W de résistance avec optimisation parfaite
200W de puissance = 29.1km/h sans optimisation aéro contre 37.3km/h avec optimisation parfaite
43.7km/h sans pédaler dans une pente à 5% sans optimisation aéro contre 66.8km/h avec optimisation parfaite

Pour résumax:
Nettoyez votre équipement et lubrifiez votre chaine avec un top lubrifiant (qui vous coutera moins cher à la longue que le lubrifiant décathlon)
Dégonflez un peu vos pneus, on ne perd pas en puissance au contraire (contrairement aux idées reçues)
Mettez des GP5000 avec des chambres à aire en LATEX
Travaillez votre position aéro et mettez des vêtements qui collent à la peau
Avec tout ça vous économiserez plus de Watts qu'un vélo et roues à 10k

Taré

Ok par contre j'ai quand même arrêté à : "Boyau à oublier"

Ne serait-ce que pour le confort d'un Vittoria corsa cx qui n'est pourtant pas le plus haut de gamme pour un poids de roue alléger ( y'en à encore qui ne savent pas qu'il y à facile 250g d'écart entre une paire de roue pneu et boyau, et le boyau lui même plus léger qu'un pneu )

Mais bon après la course au poids qui à bien duré 50 ans on vous à dit soudainement que pour gagner des courses fallait passer au disque, allez y continuez je vous observe

[17:52:19] <thezlatandg>
Ok par contre j'ai quand même arrêté à : "Boyau à oublier"

Ne serait-ce que pour le confort d'un Vittoria corsa cx qui n'est pourtant pas le plus haut de gamme pour un poids de roue alléger ( y'en à encore qui ne savent pas qu'il y à facile 250g d'écart entre une paire de roue pneu et boyau, et le boyau lui même plus léger qu'un pneu )

Mais bon après la course au poids qui à bien duré 50 ans on vous à dit soudainement que pour gagner des courses fallait passer au disque, allez y continuez je vous observe

A aucun moment il a parlé de disque, pourquoi tout ramener a cela ?

Un boyau c'est plus délicat a monter, demande de l'entretien, bien plus fragile qu'un pneu.

Alors oui c'est plus léger, un poil plus performant, mais est-ce que réellement ça mérite de se prendre autant la tête pour gagner au mieux quelques watts ?

Le 09 janvier 2024 à 17:03:02 :
Taré

De rien

T'as oublié de préciser qu'il fallait pédaler pour faire avancer le vélo

Des chambres à air en latex dans des jantes carbone à patins c'est pas un bon bail non ?

Le 13 janvier 2024 à 14:02:45 :
Des chambres à air en latex dans des jantes carbone à patins c'est pas un bon bail non ?

C'est des on dit, la majorité des explosions c'est parcequ'ils pincent la chambre pendant le montage et rejettent la faute sur la chaleur

Le 13 janvier 2024 à 14:02:45 :
Des chambres à air en latex dans des jantes carbone à patins c'est pas un bon bail non ?

A éviter si tu freine beaucoup (typiquement si t'es des descentes assez longues). Perso je prendrais pas le risque de me foutre en l'air pour 4w

Rien que de devoir regonfler à chaque sortie avec des latex c'est mort. J'ai essayé mais trop chiant

Le 16 janvier 2024 à 17:20:26 :
Rien que de devoir regonfler à chaque sortie avec des latex c'est mort. J'ai essayé mais trop chiant

Y'a vraiment des gens qui ne gonfle pas avant chaque sortie ?

Le 16 janvier 2024 à 23:44:56 :

Le 16 janvier 2024 à 17:20:26 :
Rien que de devoir regonfler à chaque sortie avec des latex c'est mort. J'ai essayé mais trop chiant

Y'a vraiment des gens qui ne gonfle pas avant chaque sortie ?

Bah pourquoi tu gonflerai à chaque sortie si t'as pas besoin de le faire avec les chambres à air classiques.

[23:44:56] <Jeveuxsous>

Le 16 janvier 2024 à 17:20:26 :
Rien que de devoir regonfler à chaque sortie avec des latex c'est mort. J'ai essayé mais trop chiant

Y'a vraiment des gens qui ne gonfle pas avant chaque sortie ?

Oui.
Ça bouge pas entre deux sorties (espacées de quelques jours, peut être une semaine en hiver).

Je dois gonfler une fois toutes les deux ou trois semaines alors que je roule 3-4 fois mini par semaine

[15:32:09] <JamereBurvelle>
Je dois gonfler une fois toutes les deux ou trois semaines alors que je roule 3-4 fois mini par semaine

Pareil

Je poste juste pote saluer le travail accomplie. Gg khey

[15:32:09] <JamereBurvelle>
Je dois gonfler une fois toutes les deux ou trois semaines alors que je roule 3-4 fois mini par semaine

Donc aucun intérêt de regonfler avant chaque sortie.

Je perds facilement 1 bar de pression sur une semaine de vélo taf, surtout l'arrière.

Il a oublié de parler de se raser les jambes et de serrer les cables devant le cintre pour l'aéro.
Et aussi de prendre un cintre pas trop large.

Ce sont des trucs pas chers et qui marchent vraiment.

Les jambes rasées c'est "gratuit" et ça fait un gain de 5%.

Le poids il vaut mieux le gratter sur le cycliste pour ceux qui sont en surpoids plutôt que sur le vélo.
C'est gratuit et on sera en plus en meilleur forme pour envoyer.

Le vélo top du top, à part pour se faire plaisir, c'est destiné aux compétiteurs déjà affutés.

Le 02 février 2024 à 11:55:39 :
Il a oublié de parler de se raser les jambes et de serrer les cables devant le cintre pour l'aéro.
Et aussi de prendre un cintre pas trop large.

Ce sont des trucs pas chers et qui marchent vraiment.

Les jambes rasées c'est "gratuit" et ça fait un gain de 5%.

Le poids il vaut mieux le gratter sur le cycliste pour ceux qui sont en surpoids plutôt que sur le vélo.
C'est gratuit et on sera en plus en meilleur forme pour envoyer.

Le vélo top du top, à part pour se faire plaisir, c'est destiné aux compétiteurs déjà affutés.

De ce que j'ai lu c'est 2% à 40km/h pour les jambes