Bonjour,

J'ai pris Alpine et après une première course où on fait P8 et P9, on a connu un GP d'Arabie Saoudite atroce, sans rythme de course.

Alors que : Les qualifs étaient bonnes (6 et 11) et que la config de la voiture était bonne 99 et 94%.
Après le 1 er tour, je me suis fait doublé par MAG, ALB, même SAR...

J'ai fini 14 et 15 avec un rythme affreux.

Les caractéristiques du circuit semblent pourtant ne pas être foncièrement désavantageuse pour Alpine.

Une explication?

P.S : je suis nouveau sur F1 manager mais j'ai bcp joué à des jeux de gestion de F1.

Stratégie ? Rythme de course ? On a pas assez d'info pour juger. Mais souvent l'erreur des débutants c'est de ne pas attaquer en début de course alors que l'IA roule à fond les 3 première tours par exemple.

Stratégie Medium - Soft

J'ai l'habitude d'aller à fond au début, c'était pareil pour Motorpsort Manager.
là j'ai eu un pb de rythme tout le long de la course.

J'ai finis à 10 secondes de NOR, MAG,
+ de 28 sec de HUL !

Je me battait avec SAR !!

Alpine la première saison faut pas t’attendre à faire mieux que tourner entre la P8 et P12 la première partie de saison(hirs gros faits de course). Après suivant tes évolutions à voir mais j’ai fais P5 au classement constructeur loin derrière les 4.
Deuxième saison à mi chemin je suis P4 et je commence à faire des podiums.
Pour le rythme de course faut attaquer dès le début pour gratter des places ou du moins ne pas en perdre.
Pour les stratégies, voir le temps perdus aux stands suivant les GP pour voir s’il est plus intéressant de faire 1 ou 2 arrêts. Le moteur Alpine est aussi moins performant et ça on peut rien y faire.

Le 23 août 2023 à 10:09:44 :
Alpine la première saison faut pas t’attendre à faire mieux que tourner entre la P8 et P12 la première partie de saison(hirs gros faits de course). Après suivant tes évolutions à voir mais j’ai fais P5 au classement constructeur loin derrière les 4.
Deuxième saison à mi chemin je suis P4 et je commence à faire des podiums.
Pour le rythme de course faut attaquer dès le début pour gratter des places ou du moins ne pas en perdre.
Pour les stratégies, voir le temps perdus aux stands suivant les GP pour voir s’il est plus intéressant de faire 1 ou 2 arrêts. Le moteur Alpine est aussi moins performant et ça on peut rien y faire.

Mais là j'ai fait P14 et P15 et je me traînais.
Avec une gestion de l'attaque et de l'ERS qui me semble pertinente.
J'avais à peu près le même taus d'usure de pneu que mes compétiteurs au fur et à mesure de la course.

Je ne comprends pas le déficit de rythme qui semble sortir de nulle part.

J'ai bien réussi à manager l'attaque pour le 1er GP.
Et j'avais fait 8 et 9, je m'étais un peu battu avec les Mercedes même (finalement hors d'atteinte).

certains pilotes qui m'ont mis la race avaient la même strat de pneus que moi.

Je ne m'attends pas à faire des podiums, loin s'en faut.
Mais de là à me traîner P14/P15 ...

Je ne suis pas sûr de bien utiliser mon ERS en réfléchissant bien.
Je ne suis pas sûr de bien comprendre son fonctionnement, ça peut justifier une grosse perte de perf?

L'ERS ça fonctionne comme un boost en sortie de virage. Faut le déployer en début de course. Pour réaliser un dépassement compliquer, faire chauffer les pneus le tour de sortie des stands.

Les Alpines elles sont pas top au début, mais as d’accélération, médiocre en basse vitesse… et les grands prix ou c’est ces paramètres qui comptent bah tu vas galérer au début.
A toi de développer des pièces pour améliorer ça. Réduit la durabilité des nouvelles pièces créées aussi pour baisser le poids et gagner en accélération

Bonjour,
Je pense que cela vient du moteur Renault bien en dessous des autres au niveau de la puissance.
Cela se réduira au fur et à mesure des recherches et des conceptions.
Bon jeu

Pourtant en Azerbaïdjan j'ai perfé mais pas à Miami.
Miami n'est pas un circuit moteur plus que Bakou quand même, non?

J'ai eu 2 courses mauvaises.
Djeddah et Miami.

Alors que les qualifs étaient OK voire bonnes.

Je ne sais pas d'où ça vient.
Peut être que je n'attaque pas assez avec les pneus ?
Mais j'ai pas l'impression d'être loin du niveau d'usure de gomme des autres écuries (avec un refroidissement des freins qui n'est pas à la ramasse).

D'ailleurs j'ai une question.

Fait-il systématiquement se mettre en mode normal ou refroidissement si le pneu commence à être dans le rouge niveau température?

Est-ce qu'on continue à gagner en vitesse si on pousse dans le rouge (autrement dit, est ce que les seuls risques seraient de partir à la faute et de dégrader plus les pneus) ?

Je pense que si, le moteur y joue surtout sur la réaccélération tu le constateras au moment du choix moteur en début de saison.
Mais ça fait pas tout en effet, les améliorations apportées y contribue aussi, et si tu améliores ta voiture les autres aussi et c’est peut-être ça qui a fait que tu te trouvais plus lent.

Ensuite pour répondre à ton autre question oui tu peux rouler à fond tout le temps mais tu prends un gros risque d’erreur du pilote. Personnellement avec piastri j’évite aux maximum de le faire.

Quand tes pneus sont trop chauds tu perds de la perf et tu augmentes grandement les risques de blocage.

Ok merci.

Mes améliorations ont du grandement aider car j'ai fait 4 et 5 à Barcelone à la régulière, mes voitures volaient sur le circuit, même Gasly qui a eu un accident et une pénalité a remonté facilement le peloton pour finir P5.

Etonnant !
Ma voiture n'est même pas au niveau des Mercedes ni d Aston.