Salut les kheys je voulais savoir si on a un aileron avant à 40 et arrière à 10 la voiture sera forcement incontrôlable et on va spin ?

J'explique un peu je suis en carrière je fais une course 50% il fait sec 75% de la course et les 25 derniers énormes tempêtes de pluies donc j'avais un setup sec (c'était Autriche donc très peu d'aéro pour aller vite en ligne droite) sauf pour mettre des pluies j'ai décider d'augmenter l'appuis avant et depuis j'ai un mal fou à conduire donc c'est la pluie et je suis à chier ou c'est dû au big déséquilibre aéro avant arrière ?

Merci

Salut !
10 à l'arrière c'est vraiment très peu oui...

Le 22 décembre 2022 à 07:23:35 :
Salut !
10 à l'arrière c'est vraiment très peu oui...

oui mais ça passait largement pour le sec ahi je pensais pas que ça serait aussi galère pour seulement 5/6 tours sous la pluie

Bah évidemment, ça modifie complètement les conditions d'adhérence.

Le 21 décembre 2022 à 23:35:06 :
Salut les kheys je voulais savoir si on a un aileron avant à 40 et arrière à 10 la voiture sera forcement incontrôlable et on va spin ?

J'explique un peu je suis en carrière je fais une course 50% il fait sec 75% de la course et les 25 derniers énormes tempêtes de pluies donc j'avais un setup sec (c'était Autriche donc très peu d'aéro pour aller vite en ligne droite) sauf pour mettre des pluies j'ai décider d'augmenter l'appuis avant et depuis j'ai un mal fou à conduire donc c'est la pluie et je suis à chier ou c'est dû au big déséquilibre aéro avant arrière ?

Merci

Il est plutôt conseillé que la valeur de l'aileron avant soit toujours plus basse que l'aileron arrière.

Sinon j'en profite globalement mais qu'importe la condition un écart trop important entre aileron avant et arrière risque de déséquilibré et plus de chance de spin ?

Les spins, ça dépend quasi exclusivement de l'aileron arrière.