La réalité du développement d'une F1 ne correspond en rien à ce que vous voyez sur F1M/MM.
On va commencer par la fin d'étude d'un concept (à cette période de l'année), les équipes finalisent les pièces avec des formes simplifiées quand il y a un manque de temps.
Le premier modèle entre en piste est on vérifie si les données réelles correspondent au théorique.
On corrige l'écart en ajustant l'aéro, les ouvertures, l'effet mécanique, le ressenti direction lié aux pilotes...
En parallèle, on réalise le second jeu de pièces avec les formes complexes, ce qui permet de se donner du temps pour valider la fiabilité des éléments, réduire les masses, etc...
En seconde phase de dev (voir première selon le calendrier), ils développent les différentes versions que les amateurs appellent évolution aéro. En vrai ce ne sont pas des évos, mais juste des kits qui s'adaptent aux circuits. Donc ça va toucher essentiellement l'aileron arrière (charge aéro), ouvertures écopes (refroidissement) et le capot (refroidissement).
En troisième phase ils améliorent le concept aéro par rapport aux données, donc là ce sont les évos sur l'aile avant, la géométrie des suspensions, le plancher et éventuellement l'aileron arrière (ça dépend du gain trouvé, car il faut refaire l'ensemble des kits).
L'aileron avant permet surtout de mieux distribuer le flux aéro vers le reste de la monoplace, aujourd'hui ils ne le font plus évoluer, c'est trop cher et peu avantageux (tout se passe sur le plancher.
L'évolution du châssis n'arrive pas vraiment... Tout d'abord pour le coût, c'est la plus grosse pièce et la plus chiante en validation crashtest. Il y a juste une zone modulable, c'est l'entrée du plancher.
Et pour compléter la méthode, l'ingé trouve une solution qui fait gagné de la perf en modifiant le flux. Mais ce flux peut impacter x éléments de voiture pour être validé.
En fait on ne dit pas je vais faire évoluer l'aileron avant, mais plutôt mon nouveau flux a besoin de retoucher l'aileron avant et la suspension... Et plus le flux modifié commence à l'avant, plus il faudra potentiellement retouché des pièces (ce qui fait la différence entre une petite ou grosse évolution).
Maintenant tu veux reproduire ça sur F1M... Oui ça peut se faire.
Fait uniquement de l'étude du concept N+1 (toutes les pièces avec ta CFD).
Et en début de saison développe un kit avec une charge optimisée pour les circuits rapides ou lents.
le but est de basculer d'un kit vers l'autre avant le GP.
Et tu peux faire évoluer les perfs de ton plancher/suspension.
