Bon je sais pas vous mais dès qu'une spéciale passe sur de la glace c'est de la survie... Comment vous faites pour contrôler ? À chaque fois obliger de rouler comme un papi... Si tu tourne trop ça chasse...

essaye avec la 205 T16....

c est aussi mon pb..

vous avez déjà conduit IRL sur route enneigée ?

si oui, alors rappelez vous juste le rapport poids/ puissance de vos engins, surtout la 205... + le fait qu elle a une technologie dépassée ça arrange pas les choses

Restez en sur régime et non pas en sous régime et effectivement 480ch pour 900kg la moindre pression sur la pédale doit être dosée finement !

Sur neige ou sur glace, on roule en SOUS régime, avec un rapport supérieur a celui normalement utilisé, jamais en SUR régime!

Pourquoi?

Une caisse ne délivre jamais toute sa puissance a bas régime, en général, on trouve souvent des informations de puissance comme:

"480ch à 6750 tr/min" c'est un exemple.

Donc en sur régime, ou en régime de course, la voiture développe toute sa puissance, et donc les roues patinent plus facilement, donc perte d’adhérence, glisse, tête a queue, mur, ravin, dégâts, perdu, recommence...

En sous régime, la voiture a plus de mal a monter dans les tours, le couple est réduit, de même que la motricité, donc, on réduit le patinage et les risques, de glissade, et en cas de glissade, on reprend plus facilement de l'adhérence, et on rattrape le véhicule plus rapidement.

Le 08 avril 2016 à 23:29:05 SkellingtonJack a écrit :
Sur neige ou sur glace, on roule en SOUS régime, avec un rapport supérieur a celui normalement utilisé, jamais en SUR régime!

Pourquoi?

Une caisse ne délivre jamais toute sa puissance a bas régime, en général, on trouve souvent des informations de puissance comme:

"480ch à 6750 tr/min" c'est un exemple.

Donc en sur régime, ou en régime de course, la voiture développe toute sa puissance, et donc les roues patinent plus facilement, donc perte d’adhérence, glisse, tête a queue, mur, ravin, dégâts, perdu, recommence...

En sous régime, la voiture a plus de mal a monter dans les tours, le couple est réduit, de même que la motricité, donc, on réduit le patinage et les risques, de glissade, et en cas de glissade, on reprend plus facilement de l'adhérence, et on rattrape le véhicule plus rapidement.

Exact merci de me reprendre ! J avais pas vu l absurdité que j ai écris jme suis emmêlé les pinceaux dans mon commentaire...

Le 08 avril 2016 à 23:48:47 willi01 a écrit :

Le 08 avril 2016 à 23:29:05 SkellingtonJack a écrit :
Sur neige ou sur glace, on roule en SOUS régime, avec un rapport supérieur a celui normalement utilisé, jamais en SUR régime!

Pourquoi?

Une caisse ne délivre jamais toute sa puissance a bas régime, en général, on trouve souvent des informations de puissance comme:

"480ch à 6750 tr/min" c'est un exemple.

Donc en sur régime, ou en régime de course, la voiture développe toute sa puissance, et donc les roues patinent plus facilement, donc perte d’adhérence, glisse, tête a queue, mur, ravin, dégâts, perdu, recommence...

En sous régime, la voiture a plus de mal a monter dans les tours, le couple est réduit, de même que la motricité, donc, on réduit le patinage et les risques, de glissade, et en cas de glissade, on reprend plus facilement de l'adhérence, et on rattrape le véhicule plus rapidement.

Exact merci de me reprendre ! J avais pas vu l absurdité que j ai écris jme suis emmêlé les pinceaux dans mon commentaire...

Mais y'a pas de soucis!

très intéressant à lire..

Faut pas oublier le faite qu'on peut jauger les puissances.... :/ cela évite de partir bêtement a la faute...

Le coup du sous régime est encore plus vrai avec la 205 et son gros temps de réponse !
Il faut que tu glisses de virages en virages en dosant ton accélérateur et avec de vifs coups volant ( plus facile à dire qu'à faire c'est clair ) ! Sur un enchaînement de virages comme il y en a au Monte Carlo tu sacrifies toujours le premier virage si jamais tu sens que tu es limite ! Tu peux aussi utiliser l'appel contre appel, je ne sais pas si tu connais ! Il faut vraiment pas aller trop vite non plus ! Ca m'a posé énormément de soucis mais quand tu vas commencer à y arriver c'est un régal ! Dans cette vidéo j'arrive un peu à me démerder (desolé de la qualité qui est immonde j'ai un pc en bois mais ca te donne qiand même un aperçu) : https://m.youtube.com/watch?v=u8WMwxtFVgU
Voilà en espérant que ça puisse t'aider ;)

Pour le coup le sous régime ça tombe sous le sens je suiis pas stupide non plus

En revanche sympa ta vidéo j'ai pas le son la mais j'etudierais t'es couples moteurs pour voir et oui je connais l'appel contre appel

Tu joue au volant ?

Pour le coup le sous régime ça tombe sous le sens je suiis pas stupide non plus

En revanche sympa ta vidéo j'ai pas le son la mais j'etudierais t'es couples moteurs pour voir et oui je connais l'appel contre appel

Tu joue au volant ?

Oui au volant avec le g27 et boite en H

La Lancia 037 c'est un truc de dingue sur la glace pour la tenir, elle a pas de train avant, il est hyper léger donc au moindre coup de gaz tu glisses et faut donc se battre avec c'est hyper marrant ! Un réel défi et une fois que tu gères celle la les autres ca ira tout seul ^^

Perso sur les surfaces glissantes je répartis le freinage un ou deux crans plus a l'arrière. cela permet de biens orienter la voiture dans le virage avant de l'aborder. et aussi eviter une mechant sous virage.