Bien le bonjour à vous, pour ceux jouant en mode simulation (SB), ne trouvez vous pas que le P51 D 5 a une conduite VRAIMENT différente des autres avions ?
En effet j'ai l'habitude de piloter le P 51 équipé des canons 20mm (tier 3), et lorsque je passe sur le P 51 D-5, qui normalement devrait réagir aux commandes pareillement, je suis complétement paumé, j'ai l'impression que les commandes "lag" tellement l'avion met de temps à réagir à mes manœuvres, et même pour viser une cible qui bouge peu, c'est un calvaire.
Je voulais donc avoir vos retours (ce que vous en pensez) sur cet avion que j’apprécie particulièrement mais que je trouve très dur à maîtriser en SB.
Voila d'avance merci

Le 01 mars 2017 à 11:38:53 Shrrignien a écrit :
En effet j'ai l'habitude de piloter le P 51 équipé des canons 20mm (tier 3), et lorsque je passe sur le P 51 D-5, qui normalement devrait réagir aux commandes pareillement

Pourquoi devrait-il réagir de façon similaire ?

Bah le P51D n'est absolument pas un avion maniable de base IRL, donc si tu t'attend à de la maniabilité normal ...
Ensuite, le P51D-5 est plus rapide mais moins maniable que le P-51, voilà ta réponse ?

Le 01 mars 2017 à 11:38:53 Shrrignien a écrit :
Bien le bonjour à vous, pour ceux jouant en mode simulation (SB), ne trouvez vous pas que le P51 D 5 a une conduite VRAIMENT différente des autres avions ?
En effet j'ai l'habitude de piloter le P 51 équipé des canons 20mm (tier 3), et lorsque je passe sur le P 51 D-5, qui normalement devrait réagir aux commandes pareillement, je suis complétement paumé, j'ai l'impression que les commandes "lag" tellement l'avion met de temps à réagir à mes manœuvres, et même pour viser une cible qui bouge peu, c'est un calvaire.
Je voulais donc avoir vos retours (ce que vous en pensez) sur cet avion que j’apprécie particulièrement mais que je trouve très dur à maîtriser en SB.
Voila d'avance merci

Il a un FM mieux foutu que la majorité des avions de ce jeu, voilà tout.
Le "lag" que tu ressens vient peut-être de la sensibilité sur tes axes de roulis et de tangage. J'ai été obligé de passer à 100 % de sensibilité sur les deux pour supprimer ce décalage malvenu. Il faudra également que tu réduises le multiplier sur les deux axes à 0.95, sinon, tu vas vite te casser la gueule avec des manœuvres trop serrées. Augmenter la non-linéarité à 2.5 sur les deux axes peut également aider à avoir plus de précision sur les petits mouvements.
Pour le lacet, c'est à toi de voir, mais le P-51D-5 est particulièrement instable de ce côté là.

A noter que je balance ça, mais c'est un ordre d'idées, vu que ces valeurs peuvent fonctionner très bien pour un Thrustmaster T16000M, mais moins sur un autre modèle de joystick.

Aussi, il me semble que les P-51D-10 et + ont une sorte de crête dorsale partant de la queue améliorant la stabilité de l'avion sur le lacet. De plus, le moteur du P-51D-30 utilise des pressions d'admission que celui du D-5.
Ces deux modifications font du D-30 un avion bien plus performant que le D-5.

Le 01 mars 2017 à 12:20:15 kgb613 a écrit :
Bah le P51D n'est absolument pas un avion maniable de base IRL, donc si tu t'attend à de la maniabilité normal ...
Ensuite, le P51D-5 est plus rapide mais moins maniable que le P-51, voilà ta réponse ?

C'est discutable. Il conserve une très bonne manœuvrabilité à grande vitesse, là où d'autres chasseurs pourraient galérer. Il est juste inadapté aux basses vitesses.

Pourquoi devrait-il réagir de façon similaire ?

Ils sont de la même famille (mustang), et tous les avions que j'ai pilotés répondent de la même manière aux commandes (tu sens que l'avion réagis lorsque tu bouge ton joystick), or ce P 51 D-5, dès que tu bouge le joystick il se passe pratiquement 1 seconde avant que l'avion réagisse... Contrairement au P51 tier 3 qui réagis directement, d'où mon étonnement...

Bah le P51D n'est absolument pas un avion maniable de base IRL, donc si tu t'attend à de la maniabilité normal ...
Ensuite, le P51D-5 est plus rapide mais moins maniable que le P-51, voilà ta réponse ?

Merci pour ta réponse, pourtant j'ai vu des joueurs piloter ce P51 D-5, ils étaient d'une précision incroyable et roulaient sur la partie, c'est pour cela que je me remet en question et voulais l'avis d'autres joueurs, car pour l'instant je m'en sors beaucoup mieux avec mon P 38...

@Spoutnik_no_29
Je n'avais pas vu ta réponse, je vais essayer cela pour voir, ça m'avait traversé l'esprit d'adapter la sensi et le multiplier, mais je n'avais jamais vraiment le temps de faire ça bien, je testerai avec ton preset...
Je n'ai pas débloquer le D-30 étant donné que le D-5 m'a grandement refroidi (je ne joue que en SB à vrai dire) mais je lui donnerais une chance en entraînement.
Merci en tout cas pour ta réponse et conseils

Le 01 mars 2017 à 13:20:17 Shrrignien a écrit :

Bah le P51D n'est absolument pas un avion maniable de base IRL, donc si tu t'attend à de la maniabilité normal ...
Ensuite, le P51D-5 est plus rapide mais moins maniable que le P-51, voilà ta réponse ?

Merci pour ta réponse, pourtant j'ai vu des joueurs piloter ce P51 D-5, ils étaient d'une précision incroyable et roulaient sur la partie, c'est pour cela que je me remet en question et voulais l'avis d'autres joueurs, car pour l'instant je m'en sors beaucoup mieux avec mon P 38...

Bah en même temps, Le P-38 est infiniment plus stable que le P-51D, et le P-38L a des performances vraiment pas dégueu.

Le 01 mars 2017 à 13:29:10 Shrrignien a écrit :
@Spoutnik_no_29
Je n'avais pas vu ta réponse, je vais essayer cela pour voir, ça m'avait traversé l'esprit d'adapter la sensi et le multiplier, mais je n'avais jamais vraiment le temps de faire ça bien, je testerai avec ton preset...
Je n'ai pas débloquer le D-30 étant donné que le D-5 m'a grandement refroidi (je ne joue que en SB à vrai dire) mais je lui donnerais une chance en entraînement.
Merci en tout cas pour ta réponse et conseils

Bah le D-30 est quand même moins prompt à dandiner du cul que le D-5, et ses pressions d'admission PLUS ÉLEVÉES (chose que j'avais zappé dans mon post de schlag précédent) font que son moteur fournit plus de puissance.
D'ailleurs en EC, je ne croise pas beaucoup de P-51D-5, ou alors ils n'ont pas un grand succès. C'est plus souvent des D-20NA ou des D-30.
Mais dans tous les cas, tu as vu juste, c'est pas un avion simple à maitriser. Il demande de la discipline et un bon sang-froid pour bien gérer son énergie et conserver suffisamment de vitesse pour manœuvrer correctement.

Il est vrai que les D-5 se font rare en EC, mais pourtant j'en ai vu des sacrément bons (peut-être que c'était des D-30 en effet, cela date...), bon et bien cela me conforte dans l'idée qu'il va falloir que persévérer, merci beaucoup en tout cas

Le 01 mars 2017 à 13:20:17 Shrrignien a écrit :

Pourquoi devrait-il réagir de façon similaire ?

Ils sont de la même famille (mustang)

Bah oui ça se tient c'est évident

Jonhy va...

Le 01 mars 2017 à 12:20:15 kgb613 a écrit :
Bah le P51D n'est absolument pas un avion maniable de base IRL

Ah bon ?

Mé il tourn pa xddd

La seule situation dans laquelle un mustang peut-être considéré comme pas maniable IRL, c'est quand son réservoir de fuselage est rempli (d'ailleurs les pilotes avait interdiction d'engager le combat dans cette situation). Hors ce n'est pas géré dans WT, donc le mustang fait très bien son travail même en étant full carburant.

Salut, je me suis posé la même question que toi pour le P51 D 5..
J'ai jamais fait des super games avec cet avion, faudrait avoir les corrections de trim exact pour bien le jouer !
Je me suis même demandé si sa maniabilité était pas buggé ?!

Le 04 mars 2017 à 01:04:48 Satarosa a écrit :
Salut, je me suis posé la même question que toi pour le P51 D 5..
J'ai jamais fait des super games avec cet avion, faudrait avoir les corrections de trim exact pour bien le jouer !
Je me suis même demandé si sa maniabilité était pas buggé ?!

Et pourquoi ne vas-tu pas le trimmer en test flight ? C'est fait pour, j'ai envie de dire.

@ Spoutnik_no_29

Ouai c'est pas une mauvaise idée, je vais une fois passer le temps nécessaire à faire cela ..

P-51D-5

Trim : Prof +6%, Aile +4%

Air Air: Sans charge / 12,7mm Universel
Load Light: 6xM8, 2x250lb / 12,7mm Universel
Full Ground: 6xHVAR+2x500lb / 12,7mm Cibles au sol
Full Base: 2x1000lb / 12,7mm Universel

P-40E-1

Trim : Prof +4%, Aile -3%

AA Sans charge / 12,7mm Universel
LL 500lb / 12,7mm Universel
FG 2x100lb+500lb / 12,7mm Cibles au sol
FB 2x100lb+500lb / 12,7mm Universel