Le 27 octobre 2015 à 23:46:26 Spoutnik_no_29 a écrit :
Je pense que c'est un problème de L2P à ce niveau.

hum dans ce cas, au lieu de e foutre de ma gueule, pourrais-tu me dire comment jouer cet avion ?

Le 27 octobre 2015 à 23:56:04 Gama-no-Kami a écrit :
Pluzain.

Son seul vrai défaut c'est sa surchauffe moteur en l'état actuel.

Mais peut-être espérerais tu faire ce genre de chose avec ?

https://youtu.be/5jlp2P9iO2I?t=43

Ben justement je trouve qu'il surchauffe bien moins que le premier P-51, et c'est à mon goût son seul avantage
Et je sais très bien que ce film es une merde sidérale absolument pas réaliste, merci

Globalement, en restant au-dessus de 400 km/h, tu feras à peu près ce que tu veux avec.
En ajoutant à ça un avantage en altitude (se foutre à 4000m est généralement sûr), tu peux niquer n'importe quel avion, excepté dans certains cas des Fw-190D.

Comparé à pas mal d'autres avions, le P-51D garde une bonne manœuvrabilité à grande vitesse, sans compter sa propension à piquer comme un bourrin et à retenir son énergie.

Je déconseille néanmoins le turnfight à basse vitesse. Tu peux te permettre de virer plus serré que l'adversaire uniquement avec la vitesse supérieure à 400 km/h. Cela permet de piquer sur un adversaire, et de le descendre même s'il essaie d'esquiver.
Si tu descends en-dessous, l'avion se transformera peu à peu en briques, et les Bf-109 pourront même commencer à prendre l'avantage.

Si tu t'en tiens à de l'energy fighting, tu devrais être peinard.

A noter que le P-51D-30 est plus performant, bien plus facile à appréhender. Mais il surchauffe un peu plus. Mais si tu joues le P-51XDD, tu ne devrais pas avoir de problème à gérer ça.

Le 28 octobre 2015 à 18:11:21 Spoutnik_no_29 a écrit :
Globalement, en restant au-dessus de 400 km/h, tu feras à peu près ce que tu veux avec.
En ajoutant à ça un avantage en altitude (se foutre à 4000m est généralement sûr), tu peux niquer n'importe quel avion, excepté dans certains cas des Fw-190D.

Comparé à pas mal d'autres avions, le P-51D garde une bonne manœuvrabilité à grande vitesse, sans compter sa propension à piquer comme un bourrin et à retenir son énergie.

Je déconseille néanmoins le turnfight à basse vitesse. Tu peux te permettre de virer plus serré que l'adversaire uniquement avec la vitesse supérieure à 400 km/h. Cela permet de piquer sur un adversaire, et de le descendre même s'il essaie d'esquiver.
Si tu descends en-dessous, l'avion se transformera peu à peu en briques, et les Bf-109 pourront même commencer à prendre l'avantage.

Si tu t'en tiens à de l'energy fighting, tu devrais être peinard.

A noter que le P-51D-30 est plus performant, bien plus facile à appréhender. Mais il surchauffe un peu plus. Mais si tu joues le P-51XDD, tu ne devrais pas avoir de problème à gérer ça.

quels chasseurs pourraient le supplanter sur la rétention d'énergie?

Ce que je vais dire pourrait être totalement faux, j'ai pas tapé de tests à ce sujet, juste des expériences personnelles, des ressentis.

Question rétention d'énergie, je dirais que le Ki-84, le Fw-190D, des trucs russes , le Tempest, et p'tet des Spit XIV et plus peuvent emmerder un P-51D.

Le 28 octobre 2015 à 18:11:21 Spoutnik_no_29 a écrit :
Globalement, en restant au-dessus de 400 km/h, tu feras à peu près ce que tu veux avec.
En ajoutant à ça un avantage en altitude (se foutre à 4000m est généralement sûr), tu peux niquer n'importe quel avion, excepté dans certains cas des Fw-190D.

Comparé à pas mal d'autres avions, le P-51D garde une bonne manœuvrabilité à grande vitesse, sans compter sa propension à piquer comme un bourrin et à retenir son énergie.

Je déconseille néanmoins le turnfight à basse vitesse. Tu peux te permettre de virer plus serré que l'adversaire uniquement avec la vitesse supérieure à 400 km/h. Cela permet de piquer sur un adversaire, et de le descendre même s'il essaie d'esquiver.
Si tu descends en-dessous, l'avion se transformera peu à peu en briques, et les Bf-109 pourront même commencer à prendre l'avantage.

Si tu t'en tiens à de l'energy fighting, tu devrais être peinard.

A noter que le P-51D-30 est plus performant, bien plus facile à appréhender. Mais il surchauffe un peu plus. Mais si tu joues le P-51XDD, tu ne devrais pas avoir de problème à gérer ça.

Merci
Mais il perd en vitesse bien trop vite. quand j'arrive vers les 550 km/h, je fais un virage un tant soit peu serré dans un un fight, c'est fini je passe à 300
Et je dépasse rarement les 550-600, à haute altitude je parle. J"ai jamais le temps.
Mais tu me rassures pour le D-30, parce que je comptais effectivement migrer dessus dès que possible.

Enfin je veux bien réessayer le D-5 dès que possible, je te dirai si j"ai pu m'améliorer ou pas avec tes conseils.

En même temps on te dit de ne pas prendre de virage serré avec le Mustang.

Le moindre 109 te pètera la rondelle dès le deuxième virage si tu fais ça.

Fait du Hit'n run, B&Z, et autres attaques de raclures qui feront rager ton adversaire et lui feront commettre des erreurs.

Il n'y a (presque) rien de pire qu'affronter un Mustang bien piloté, que tu ne peux jamais rattrapé.

Le 28 octobre 2015 à 22:00:41 Spoutnik_no_29 a écrit :
Ce que je vais dire pourrait être totalement faux, j'ai pas tapé de tests à ce sujet, juste des expériences personnelles, des ressentis.

Question rétention d'énergie, je dirais que le Ki-84, le Fw-190D, des trucs russes , le Tempest, et p'tet des Spit XIV et plus peuvent emmerder un P-51D.

Pluzain, j'ajouterai aussi le N1Kopter qui peut esquiver à peu près n'importe quelle attaque et grimper en chandelle sans décrocher quand tu ne t'y attends pas

Oui mais le N1K, tu peux le distancer.

Les trucs russes aussi.

En n1k, tu peut distancer les La (sauf 9)

Spout, généralement c'est pas les FW que je crains, c'est plutôt les yak ils sont tellement infâme, pas moyen de m'en détacher, ça vaux pour tout les avions de coco que je croise

C'est bien pour ça que j'ai foutu "des trucs russes " dans ma rapide récap. Les Yak sont pétés, les La-5FN et 7 sont pétés... Bref, on se marre avec eux ! Mais en SB, j'ai pas à les affronter avec des P-51D de toutes manières.

Les russes ne décrochent pas putain de merde

Tout à fait. Enfin si, ils décrochent, mais d'une, c'est pas un décrochage violent, et de deux, ils décrochent à moins de 50 km/h, donc bon

Le 28 octobre 2015 à 23:22:20 Gama-no-Kami a écrit :
En même temps on te dit de ne pas prendre de virage serré avec le Mustang.

Le moindre 109 te pètera la rondelle dès le deuxième virage si tu fais ça.

Fait du Hit'n run, B&Z, et autres attaques de raclures qui feront rager ton adversaire et lui feront commettre des erreurs.

Il n'y a (presque) rien de pire qu'affronter un Mustang bien piloté, que tu ne peux jamais rattrapé.

Le 28 octobre 2015 à 22:00:41 Spoutnik_no_29 a écrit :
Ce que je vais dire pourrait être totalement faux, j'ai pas tapé de tests à ce sujet, juste des expériences personnelles, des ressentis.

Question rétention d'énergie, je dirais que le Ki-84, le Fw-190D, des trucs russes , le Tempest, et p'tet des Spit XIV et plus peuvent emmerder un P-51D.

Pluzain, j'ajouterai aussi le N1Kopter qui peut esquiver à peu près n'importe quelle attaque et grimper en chandelle sans décrocher quand tu ne t'y attends pas

Ben dans ce cas faudrait qu'ils corrigent les stats marquées pour les avions
Parce que le P51 est censé tourner correctement, pas comme un semi-remorque.

Jean-Fourbelol y a que ça qui t'énerve chez eux ? TU T'EN SORS BIEN

Il tourne tout à fait correctement, mais pas à basse vitesse, voilà tout.