Les commandes d'un avion de taille relativement élevée ne sont pas actionnées par la simple force des bras sur les ailerons. En fonction de la vitesse de l'avion et de la surface des ailerons, la déflexion se fait par l'intermédiaire de pistons hydrauliques afin que les pilotes n'aient pas à appliquer des forces très importantes sur leur yoke. Ce sont ces pistons qui vont faire bouger les ailerons.
Dans les avions légers notamment, vu la vitesse et la surface des ailerons, la pression générée par l'air sur les ailerons est suffisamment faible pour qu'un simple système de câbles actionne les ailerons, et ce grâce à la simple force du pilote.
C'est pour cela que les avions de taille importante ont des actionneurs hydrauliques et qu'il faut activer les pompes hydrauliques depuis l'overhead du cockpit en général afin de mettre le liquide hydraulique sous pression. Les pompes hydrauliques fonctionnent grâce à de l'électricité fournie par les générateurs moteur de l'avion ou par l'APU lorsqu'au sol.
Message édité le 23 novembre 2015 à 14:17:52 par w4rn1ng3
: le liquide hydraulique est il chaud ou froid?