Bonjour a tous.
Voila une petite question comment ça se fais que nous sommes pas guider sur les petit aéroport en tant au sol et en vol aussi comme part exemple a Aurillac en vol au bout d'un moment nous avons pas de communication avec la tour de Control pour nous guider et même au sol pour allez stationner etc
Merci

Parce qu'il n'y a tout simplement aucun agent de contrôle de la circulation aérienne à cet aéroport.

La plupart des petits aérodromes ne possèdent pas une unité de contrôle aérien puisque soit le trafic n'est pas assez élevé, soit l'implantation d'un ATC coûterait trop cher ou soit c'est un aérodrome privé.
Souvent, il va y avoir une fréquence d'auto-information désignée un tel aéroport. Soit une ATF, une MF, un unicom ou une FSS qui va s'étendre sur un certain rayon autour de l'aéroport (souvent 5Nm).

Le destinataire de la communication est alors «Trafic de Aurillac» ou lieu de «Tour d'Aurillac».
Exemple d'auto-information:

-Traffic d'Aurillac, FOJL en montée initiale piste 29, 400 pieds, on monte 1100 pieds pour virage à droite vers le lac à la Truite

Oui mais moi je parle de FSX et pourtant a Aurillac c pas un aéroport privée y a meme un allez et retour Aurillac Paris.

En réel, Aurillac (LFLW) donne les services d'un AFIS (Aerodrome flight information service) sur 118,325 qui peut donner des informations concernant les vents, le trafic, les conditions de pistes, la météo, mais l'AFIS ne peut pas donner d'autorisation donc il n'est pas considéré comme un contrôleur aérien.

Ceci n’empêche pas Aurillac de recevoir des vols commerciaux. Je crois même qu'il y a une approche aux instruments.

Dans Fsx, essai de syntoniser 118,32 dans les environs de l'aéroport ou alors cherche dans le menu ATC ou dans le GPS les fréquences proches. Mais ça m'étonnerait que Fsx simule les agents AFIS, donc pas d'unité de contrôle à Aurillac.

L'AFIS conseil, il donne aucune clairance mais en général il "aiguille" le trafic.

Par exemple si tu arrives pour une intégration en direct final, tu vas demander à l'AFIS si cela dérange si il y a déjà du monde en TDP

Exact!

Normalement, il faut intégrer le circuit du côté inactif (vent debout). S'il y a une MF (fréquence obligatoire), on peut intégrer le circuit directement par une longue vent arrière ou directement en base si le circuit est libre. S'il y a un AFIS ou autre agent dont le but principal est d'assurer la planification d'un vol et d'aider les pilotes, alors on peut intégrer directement en finale sous les conseils de l'AFIS.

En général, l'AFIS n'occupe pas seulement un seul poste sur l'aérodrome alors il n'est pas toujours possible de le contacter lors des heures d'ouvertures. Il peut être en train de mettre de l'essence dans un avion, en train d'aider un pilote à pousser son appareil ou en train de faire payer des frais de stationnement/atterrissage/essence/FBO.

C'est ça