Slt les kheyous

J'ai cru comprendre que charger sa voiture électrique tous les jours abîme la batterie est ce que c'est vrai ? Car je comprends pas la définition des 1000 cycles

1 cycle veut dire une recharge complète c'est ça ?

Le 24 mars 2024 à 13:23:47 :
Slt les kheyous

J'ai cru comprendre que charger sa voiture électrique tous les jours abîme la batterie est ce que c'est vrai ? Car je comprends pas la définition des 1000 cycles

1 cycle veut dire une recharge complète c'est ça ?

Je ne saurais pas trop te dire la Tesla Model 3 de ma femme est en charge la nuit à la maison elle a 300 000Km et 6 ans la batterie est toujours optimal, même en autoroute. Après elle fait partie des premiers modèles, je crois que les récentes sont plus performantes niveau batterie LFP, LMFP (sans cobalt).

Mais en réalité d'il n'y a pas lieu de s'inquiéter sur les batteries elles sont conçu pour tenir au delà de 8 ans.

1000 à 1500 cycle ça correspond (a confirmer) a une décharge complète + charge complète
soit 8 a 10 ans, tu ne fais jamais de charge 0-100 mais toujours du 20-50 et la voiture coupe la charge

Normalement un cycle c'est une charge complète oui sachant que ce qui abime le moins les batteries c'est de se maintenir dans la zone 20-80%

Ah d'accord merci pour vos témoignages les kheyous

Le 24 mars 2024 à 13:36:02 :
Normalement un cycle c'est une charge complète oui sachant que ce qui abime le moins les batteries c'est de se maintenir dans la zone 20-80%

C'est ça en gros des petites charge de 20 à 50%
Une batterie entre 20 et 80% de charges, utiliser régulièrement la voiture, si immobilisé longtemps garder une charge entre 50 et 70%.

Attendre quelques minutes après une charges rapides pour que les batteries refroidissent, et éviter les charges rapide/ultra rapide tous les jours ou plusieurs fois par jours mais normalement ça n'arrive pas.

Après ceci est valable pour tout appareil à batterie qui a un nombre cycle avant d'avoir une vraie détérioration de la batterie

Le 24 mars 2024 à 13:44:23 :
Après ceci est valable pour tout appareil à batterie qui a un nombre cycle avant d'avoir une vraie détérioration de la batterie

Mes téléphones Pro/Perso en charges sur l'allume cigare de la bagnole ça détruit leurs batteries ?

Le 24 mars 2024 à 13:48:10 :

Le 24 mars 2024 à 13:44:23 :
Après ceci est valable pour tout appareil à batterie qui a un nombre cycle avant d'avoir une vraie détérioration de la batterie

Mes téléphones Pro/Perso en charges sur l'allume cigare de la bagnole ça détruit leurs batteries ?

oui en charge la batterie chauffe donc se dégrade plus vite

Le 24 mars 2024 à 13:36:02 :
Normalement un cycle c'est une charge complète oui sachant que ce qui abime le moins les batteries c'est de se maintenir dans la zone 20-80%

Faut arrêter avec cette légende urbaine. Le 20-80 ne correspond qu’à certaines technologies de batteries. Les LFP par exemple ont besoin de souvent monter à 100%

Le fait de faire monter à 100% de charge une batterie NMC, oui, ça la dégrade fortement.
Pour ça que les golems qui branchent leur VE en permanence, même quand ils ont encore 90% d'autonomie, la sélection sera brutale

J'avais lu un article d'un gars en Tesla avec 1 million de km.
- 1er batterie où il ne faisait pas attention : 250 000 km
- 2éme batterie où il a toujours limité à 80% : 400 000 km

Tout est là : https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

Le 24 mars 2024 à 14:58:18 :
Le fait de faire monter à 100% de charge une batterie NMC, oui, ça la dégrade fortement.
Pour ça que les golems qui branchent leur VE en permanence, même quand ils ont encore 90% d'autonomie, la sélection sera brutale

J'avais lu un article d'un gars en Tesla avec 1 million de km.
- 1er batterie où il ne faisait pas attention : 250 000 km
- 2éme batterie où il a toujours limité à 80% : 400 000 km

Tout est là : https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

Je crois qu'il y a une allemand qui a fait
1 600 000Km avec une Tesla, 8 moteurs et je ne sais pas combien de pack de batteries.

Cette Tesla Model S a parcouru 1,7 million de kilomètres, mais le moteur a été changé 8 fois !
En Allemagne, un automobiliste a parcouru 1,7 million de kilomètres avec sa Tesla Model S. Pour parvenir à cette prouesse, il a dû changer huit fois de moteur et trois fois de batterie. Pas de quoi l’arrêter pour autant : son prochain objectif est d’atteindre les 2 millions de kilomètres.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/cette-tesla-model-s-a-parcouru-1-7-million-de-kilometres-mais-le-moteur-a-ete-change-8-fois-30026333.html

Après si ma femme fait 80 ou 100Km dans la journée elle ne l'a branche pas

Le 24 mars 2024 à 14:54:33 :

Le 24 mars 2024 à 13:36:02 :
Normalement un cycle c'est une charge complète oui sachant que ce qui abime le moins les batteries c'est de se maintenir dans la zone 20-80%

Faut arrêter avec cette légende urbaine. Le 20-80 ne correspond qu’à certaines technologies de batteries. Les LFP par exemple ont besoin de souvent monter à 100%

Alors non, les batteries LFP n'ont pas besoin d'être monté à 100%.
C'est le BMS des batteries LFP qui a besoin que la batterie soit montée à 100% pour se calibrer

Mais ça peut se faire 1 fois par mois.

Sinon la batterie LFP, en réalité, elle subit de la dégradation à 100% également.
Mais c'est juste que de base, elle est tellement plus robuste qu'on fait le raccourcie de dire que ce n'est pas grave de la recharger à 100%

Reste quand même à faire attention à la dégradation calendaire.
Il ne faut pas laisser une batterie LFP à 100% pendant des mois, sinon elle va se dégrader fortement, d'autant plus en été.

Le 24 mars 2024 à 15:07:29 :

Le 24 mars 2024 à 14:58:18 :
Le fait de faire monter à 100% de charge une batterie NMC, oui, ça la dégrade fortement.
Pour ça que les golems qui branchent leur VE en permanence, même quand ils ont encore 90% d'autonomie, la sélection sera brutale

J'avais lu un article d'un gars en Tesla avec 1 million de km.
- 1er batterie où il ne faisait pas attention : 250 000 km
- 2éme batterie où il a toujours limité à 80% : 400 000 km

Tout est là : https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/

Je crois qu'il y a une allemand qui a fait
1 600 000Km avec une Tesla, 8 moteurs et je ne sais pas combien de pack de batteries.

Cette Tesla Model S a parcouru 1,7 million de kilomètres, mais le moteur a été changé 8 fois !
En Allemagne, un automobiliste a parcouru 1,7 million de kilomètres avec sa Tesla Model S. Pour parvenir à cette prouesse, il a dû changer huit fois de moteur et trois fois de batterie. Pas de quoi l’arrêter pour autant : son prochain objectif est d’atteindre les 2 millions de kilomètres.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/cette-tesla-model-s-a-parcouru-1-7-million-de-kilometres-mais-le-moteur-a-ete-change-8-fois-30026333.html

Après si ma femme fait 80 ou 100Km dans la journée elle ne l'a branche pas

Faut juste limiter la charge à 80% au quotidien si possible et c'est bon
Recharger à 100% qu'une fois par mois ou avant un long-trajet.

Et contrairement au mythe urbain, pas de soucis pour faire des charges rapides CCS.
D'autant plus si c'est limité à 80%.

Le 24 mars 2024 à 15:15:39 :

Le 24 mars 2024 à 14:54:33 :

Le 24 mars 2024 à 13:36:02 :
Normalement un cycle c'est une charge complète oui sachant que ce qui abime le moins les batteries c'est de se maintenir dans la zone 20-80%

Faut arrêter avec cette légende urbaine. Le 20-80 ne correspond qu’à certaines technologies de batteries. Les LFP par exemple ont besoin de souvent monter à 100%

Alors non, les batteries LFP n'ont pas besoin d'être monté à 100%.
C'est le BMS des batteries LFP qui a besoin que la batterie soit montée à 100% pour se calibrer

Mais ça peut se faire 1 fois par mois.

Sinon la batterie LFP, en réalité, elle subit de la dégradation à 100% également.
Mais c'est juste que de base, elle est tellement plus robuste qu'on fait le raccourcie de dire que ce n'est pas grave de la recharger à 100%

Reste quand même à faire attention à la dégradation calendaire.
Il ne faut pas laisser une batterie LFP à 100% pendant des mois, sinon elle va se dégrader fortement, d'autant plus en été.

Euh…. Pourquoi le BMS d’une batterie LFP aurait besoin de se re-calibrer de temps en temps et pas le BMS d’un autre type de batterie?????

Sur les Tesla, ils conseillent de charger la batterie à 100% au moins 1 fois par semaine pour les LFP.