Salut, je compte tester une golf 7 TSI 122ch en BVM de 76.000km 2014 et j'aurais aimé avoir vos conseils pour savoir quoi vérifier svp ?

- Les options (toit ouvrant, clim, chauffage, electriques vitres, porte, fermeture centralisée)
- voir si l'embrayage est sensible dès que je lève le pied (bon signe ?)
- passages des vitesses + marche arrière correct
- freinage correct et droit + contrôle des plaquettes et voir si y'a un creux dans le disque en passant le doigt
- contrôle de l'huile moteur ?
- contrôle bocal de liquide de refroidissement ? éviter la moutarde faut que ce soit clean de chez clean ?
- le "cliquetis" dans le moteur doit être très discret ?
- vérifier le carnet d'entretien et voir si tout a été fait selon les indications du constructeur
- factures
- témoins d'usure pneu

j'oublie quoi ? et surtout est-ce que c'est point sont correct ou pas ?

aidez moi les mécanos du forum svp

et 76.000km pour 2014 ça veut dire environ 9500km par an c'est autoroute principalement du coup (je suis dans le sud côte d'azur)

T'a convertis en kilométrage Mercedes et psa pour te faire une idée ?

Etat des pneus, vérifier qu'ils sont pas bouffés juste d'un côté.

Regarder avec un flash si tu vois pas de traces grasses en bas du moteur.
Y'en aura toujours un tout petit peu, mais ça doit surtout pas suinter.
Il peut y avoir de la crasse grasse, mais pas de gouttes.

Evite d'aller voir la voiture s'il pleut.

Au démarrage, elle doit prendre nickel et avoir un ralenti à 1100/1200trs à froid pendant quelques secondes, puis baisser tranquillement vers 800trs à chaud.

Le 09 septembre 2022 à 12:22:43 :
Etat des pneus, vérifier qu'ils sont pas bouffés juste d'un côté.

Regarder avec un flash si tu vois pas de traces grasses en bas du moteur.
Y'en aura toujours un tout petit peu, mais ça doit surtout pas suinter.
Il peut y avoir de la crasse grasse, mais pas de gouttes.

Evite d'aller voir la voiture s'il pleut.

Au démarrage, elle doit prendre nickel et avoir un ralenti à 1100/1200trs à froid pendant quelques secondes, puis baisser tranquillement vers 800trs à chaud.

Intéressant je note merci bcp ! les régimes ça me parlait déjà en effet
je flash l'ensemble du moteur et en dessous pour vérifier que rien ne fuite en somme

Le 09 septembre 2022 à 12:21:08 :
T'a convertis en kilométrage Mercedes et psa pour te faire une idée ?

Et tu y crois à ce graphique mdrrr

Ca m'étonnerait pas que t'aies du gras sous la boite et sous le moteur, faut juste pas voir de gouttes.

Ok et c'est lié à quoi ça ? et si c'est complétement sec de partout c'est inquiétant ?

Non si c'est complètement sec c'est parfait.

C'est du au fait que déjà, pour vidanger on dévisse un écrou sous le carter d'huile, vers la fin l'huile a tendance à goutter le long du trou. Si tu nettoies pas ça nickel, en roulant avec le vent ça se vaporise un peu partout autour.
Ensuite quand tu remplis l'huile c'est par le haut, si t'as le malheur d'en foutre un peu à côté ça coule en bas.
Puis quand tu change le filtre à huile, il reste pas mal d'huile dedans donc là aussi ça coule à coté quand tu le dévisses.

En plus de ça, aucun moteur n'est étanche à 100%, y'a toujours des micro-fuites qui, après presque 10 ans, auront laissé des traces.

La moindre maintenance sur une durite ou autre peut faire couler un peu d'huile.

Et les boites, après quelques années, ça finit toujours par suinter quelque-part.