Pourquoi les constructeurs passent de moteur 2L à 1.6L ?

Je sais que y'a une histoire de pollution mais en quoi ça pollue moins ?

Et est-ce qu'un HDI 1.6 90 voire 110 est plus fiable qu'un HDI 2.0 de 90 par exemple ?

Est-ce que ce « procédé » a une incidence sur l'entretien du véhicule ? La conduite ?

Ca permet de réduire les consos et les rejets de CO2 quand tu roule tranquille oui, mais dans les faits c'est juste pour suivre les normes et au final la pollution passe du CO2 aux nOX avec tout ce downsizing à outrance

Au niveau de la conduite ca fait des moteurs avec des sonorités de mobylette et très peu de couple quand t'es pas sur le plage du turbo, mais sur la plage du turbo tu te rend pas trop compte que t'as une mini bouteille de coca en guise de cylindrée

ça pollue pas moins, ça pollue moins dans le cadre du circuit d'homologation, grosse nuance

Et comme dis par fankine ça donne des NOx to the roof (parce qu'ils tournent pauvre en plus de ça) et donc FAP obligatoire

Pour la conduite bah ça donne des moteurs creux qui vont fonctionner que sur une plage réduite grâce au turbo. On a aussi des courses longues pour contrer le manque de couple a cause du volume. Au final ça donne des essences qui se comportent comme des diesel puisqu'elles s'en approchent dans la conception tout en consommant bien plus en roulant tranquille, et une infinité plus en roulant fort. Une belle connerie donc

Pour contrer cette "triche" du downsizing on a déjà le nouveau circuit d'homologation qui leur rend la vie un peu plus dure, et surtout la prochaine norme (euro 7) qui va venir introduire une limite de chevaux par litre

Le 14 janvier 2021 à 16:10:10 Meiliv a écrit :

(euro 7) qui va venir introduire une limite de chevaux par litre

L'A45 AMG en PLS avec son 2L 421cv

Le 14 janvier 2021 à 16:10:10 Meiliv a écrit :
ça pollue pas moins, ça pollue moins dans le cadre du circuit d'homologation, grosse nuance

Et comme dis par fankine ça donne des NOx to the roof (parce qu'ils tournent pauvre en plus de ça) et donc FAP obligatoire

Pour la conduite bah ça donne des moteurs creux qui vont fonctionner que sur une plage réduite grâce au turbo. On a aussi des courses longues pour contrer le manque de couple a cause du volume. Au final ça donne des essences qui se comportent comme des diesel puisqu'elles s'en approchent dans la conception tout en consommant bien plus en roulant tranquille, et une infinité plus en roulant fort. Une belle connerie donc

Pour contrer cette "triche" du downsizing on a déjà le nouveau circuit d'homologation qui leur rend la vie un peu plus dure, et surtout la prochaine norme (euro 7) qui va venir introduire une limite de chevaux par litre

Le FAP c'est pas pour les NOx parce que c'est pire que ça, le downsizing ça augmente les NOx ET les microparticules pour les moteurs essences, d'où le (même les) FAP sur les essences modernes.

L'augmentation massive de la conso dès qu'on tape dedans c'est aussi lié au combo turbo + taux de compression élevé: pour éviter d'avoir du cliquetis à cause des pressions énormes alors un fort excès de carburant est injecté.

Pour les NOx pour le moment l'augmentation des émissions est assez faible sur les essences pour ne pas avoir besoin de système de dépollution spécifique, et pour les diesel c'est la SCR (avec AdBlue) ou le NOxTrap qui ne fonctionne que pendant les tests d'homologations.

Et effectivement, Euro 7 va mettre fin à cette mascarade en testant les moteurs dans des conditions plus larges et surtout sur toute leur plage de régime, et pas seulement celle recommandée par les constructeurs (le hasard ).