Plus sérieusement, normalement lorsqu'on utilise le frein moteur sur un moteur à injection, l'injection est coupée et donc on consomme absolument 0.00L/100km.
Mais apparemment c'est pas le cas sur tous les moteurs, et certains continuent à injecter du carburant.

Vous savez un peu quels moteurs ou en dessous de quelle année les moteurs ne stoppent pas l'injection ?

Sachant aussi que normalement les moteurs à carburateur n'envoient pas de carburant lorsqu'on accélère pas

+ https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_moteur#Moteur_%C3%A0_explosion

tu ne stop pas l'injection, puisque dans tous les cas tu injecte le minimum du ralenti et encore heureux, imagine tu te fais une descente de 15 kil en montagne juste au frein moteur sans injection de Gaz-oil, tu fera pas la moitié et tes cylindres sont HS

Le 12 juillet 2020 à 13:42:52 exupfzrI a écrit :
tu ne stop pas l'injection, puisque dans tous les cas tu injecte le minimum du ralenti et encore heureux, imagine tu te fais une descente de 15 kil en montagne juste au frein moteur sans injection de Gaz-oil, tu fera pas la moitié et tes cylindres sont HS

Non justement, la majorité des moteurs à injection coupent totalement l'injection, on consomme moins qu'au ralenti.

Tout ce qui est injection électronique coupera les injos, et ça commence a remonter a un moment

Le 12 juillet 2020 à 13:42:52 exupfzrI a écrit :
tu ne stop pas l'injection, puisque dans tous les cas tu injecte le minimum du ralenti et encore heureux, imagine tu te fais une descente de 15 kil en montagne juste au frein moteur sans injection de Gaz-oil, tu fera pas la moitié et tes cylindres sont HS

Bien sûr que ça coupe surtout en diesel, c'est sur les essence que ça ne coupait pas forcément tout mais depuis 1999 je pense que ça coupe partout

Le 12 juillet 2020 à 13:42:52 exupfzrI a écrit :
tu ne stop pas l'injection, puisque dans tous les cas tu injecte le minimum du ralenti et encore heureux, imagine tu te fais une descente de 15 kil en montagne juste au frein moteur sans injection de Gaz-oil, tu fera pas la moitié et tes cylindres sont HS

Je crois qui si justement, c'est coupé, mais de toute manière l'huile continue de circuler donc je vois pas trop le problème

Le circuit d'huile est indépendant du circuit de carburant, sans accélérer (en descente donc), le carburant n'est pas injecté, mais l'huile continue bien de circuler, de refroidir et lubrifier le moteur.

Oui l'injection est coupé totalement, en général sur tous les moteurs depuis le début des années 2000.

Ça me fait marrer ceux qui se croient malin à rouler au point mort en descente alors que c'est pire.

avant on ne coupait pas l'injection de manière à lubrifier les hauts cylindre avec le gaz-oil

maintenant je sais pas effectivement apparemment depuis l'injection full électronique c'est coupé

Table de décision du calculateur Ford EEC-IV de mon escort de 96 :

Sur le carbu de mon escort de 88, pas de coupure quand on décélère.

Sur les injections mécanique, autant diesel que essence, je crois pas que ça soit implémenté (ou alors par des systèmes complexes).

Après sur certains véhicules avec une boite ultra courte, ça reste plus intéressant de se mettre en roue libre plutot qu'en 5ème en grande descente (exemple sur mon trafic, boite ultra courte et 2.5D atmo)

Ça n'injecte rien depuis la gestion électronique, depuis 20 ans grossomodo.

ça va réinjecter si tu te trouves juste au dessus du ralenti sinon c'est full frein moteur

J'aimerai bien avoir ne serait-ce qu'un gramme de frein moteur

De toute façon c'est l'inverse: c'est pas l'injection qui se coupe quand on accélère pas, c'est l'accélération qui se coupe quand on n'injecte pas.

Le 12 juillet 2020 à 13:42:52 exupfzrI a écrit :
tu ne stop pas l'injection, puisque dans tous les cas tu injecte le minimum du ralenti et encore heureux, imagine tu te fais une descente de 15 kil en montagne juste au frein moteur sans injection de Gaz-oil, tu fera pas la moitié et tes cylindres sont HS

Et l'inertie tu connais ?

Le 12 juillet 2020 à 18:08:34 bloblomv27 a écrit :
ça va réinjecter si tu te trouves juste au dessus du ralenti sinon c'est full frein moteur

Non n'importe quoi, en descente tu es évidemment au dessus du ralenti mais ça coupe toujours ça s'appelle l'inertie, toute la charge est reposée sur la boîte de vitesse et ton vilebrequin et ton vilo est rattaché à la pompe à huile, le moteur est toujours lubrifié, injecter du carburant ne sert absolument à rien

Le 12 juillet 2020 à 18:17:54 Binouz13 a écrit :

Le 12 juillet 2020 à 18:08:34 bloblomv27 a écrit :
ça va réinjecter si tu te trouves juste au dessus du ralenti sinon c'est full frein moteur

Non n'importe quoi, en descente tu es évidemment au dessus du ralenti mais ça coupe toujours ça s'appelle l'inertie, toute la charge est reposée sur la boîte de vitesse et ton vilebrequin et ton vilo est rattaché à la pompe à huile, le moteur est toujours lubrifié, injecter du carburant ne sert absolument à rien

L'injection est reprise juste au dessus du ralenti pour......pouvoir reprendre le ralenti si le régime chute davantage, c'est comme ça avec tous les calculateurs.
je sais pas pourquoi tu me parles de lubrification, je te signale que le ralenti est maintenu par injection de carburant, ce pourquoi rester au point mort est un non-sens.

Le 12 juillet 2020 à 18:17:54 Binouz13 a écrit :

Le 12 juillet 2020 à 18:08:34 bloblomv27 a écrit :
ça va réinjecter si tu te trouves juste au dessus du ralenti sinon c'est full frein moteur

Non n'importe quoi, en descente tu es évidemment au dessus du ralenti mais ça coupe toujours ça s'appelle l'inertie, toute la charge est reposée sur la boîte de vitesse et ton vilebrequin et ton vilo est rattaché à la pompe à huile, le moteur est toujours lubrifié, injecter du carburant ne sert absolument à rien

Faux, comme indiqué au dessus dans le tableau de décision.
D'ailleurs je me rends compte que je vous ai mis la version que j'ai traduite. Voila l'originale :

Injection direct = ça coupe
Injection indirect = ralentis.

Faut que le frein moteur soit suffisant aussi
Donc pas à bas régime