Le 05 avril 2020 à 21:12:45 Turkish_En_BM a écrit :

Le 05 avril 2020 à 20:53:41 Efodes a écrit :
C'est quoi en fait une vrai M3?

Déjà on dit "un M3" fréro.

Voilahaaaa

Le 04 avril 2020 à 21:52:08 Super-Titus a écrit :
Franchement en E60 autant go 535d en fait.

Beaucoup plus fiable que ce soit moteur ou boite, tu consommes facile deux fois moins, entretien courant clairement moins onéreux, t'as des reprises bien meilleures (ça reste une routière) puisque plus de couple stock. J'évoque même pas la reprog sinon c'est pas juste.

Payer une fortune à l'achat (coucou les 44 cv fiscaux) et à faire rouler juste pour la sortir le dimanche et pouvoir dire "gnnn j'ai un V10 c'est passion" en suant du cul pour que le groupe hydraulique ou un coussinet de bielle lache pas, tout en se faisant tenir par un mazout sur l'autoroute, mouais bof.

Ayaaaa

Moi aussi l’auteur je kifferai avoir une M5 E60 dans 5-6 ans, mais bon tout les problèmes connu me freine un peu... notamment la boîte, l’embrayage et le volant moteur à remplacer tout les 20k d’après un collègue qui avait une M6 E64 (c’est le même moteur)

Mais bon tout ça ne m’empêchera d’en avoir une

Le 06 avril 2020 à 00:39:56 LeCrack28 a écrit :
Moi aussi l’auteur je kifferai avoir une M5 E60 dans 5-6 ans, mais bon tout les problèmes connu me freine un peu... notamment la boîte, l’embrayage et le volant moteur à remplacer tout les 20k d’après un collègue qui avait une M6 E64 (c’est le même moteur)

Mais bon tout ça ne m’empêchera d’en avoir une

Tout les 20k

5500 euros la carte grise du M5 en France.

Deja quand tu vois le prix de la cg et les problèmes de boîtes + vanos et coussinets, ta envie de pleurer avant même d'avoir démarrer la bête.

Qui au passage consomme comme un 38 tonnes

Le 05 avril 2020 à 18:05:13 Flamme-Anor a écrit :

Le 05 avril 2020 à 17:10:35 bab73 a écrit :

Le 05 avril 2020 à 13:56:35 Flamme-Anor a écrit :

Le 05 avril 2020 à 13:50:06 Hawkwig a écrit :

Le 05 avril 2020 à 13:45:27 Flamme-Anor a écrit :

> Le 05 avril 2020 à 12:37:55 AEK-971 a écrit :

>PTDR 6 CYLINDRES S'EST CLAQUEZ AUX SOL ALORS QU'AVAN S'ETAIENT DES V8

Ceci

> Le 05 avril 2020 à 13:41:21 Draughan a écrit :

>> Le 05 avril 2020 à 12:37:55 AEK-971 a écrit :

> >PTDR 6 CYLINDRES S'EST CLAQUEZ AUX SOL ALORS QU'AVAN S'ETAIENT DES V8

>

> Tu trolles, pourtant c'est vrai.

Oui oui, la M3 E92 qui sort à peine 400cv en zone rouge alors que la F80 sort plus que ses 431 comme toutes les M aujourd'hui dotées d'un bi-turbo...

Il y a un moment les fanatiques de l'atmo, il faut arrêter d'être de mauvaise foi...

Le plaisir est plus agréable en atmo hein.
Ma serie 335i à la même motorisation alors si je la débride et pousse un peu plus les turbos j'ai la même puissance que ta m3 f80.

Considérer le plaisir comme quelque chose d'objectif.

Ce sont bien les paroles d'un fanatique.

Je trouve ça très bien d'avoir les deux mondes dans un même moulin.

Surtout qu'un moulin plus petit = véhicule plus léger donc plus agile.

En plus, pour les reprises pas besoin d'appuyer comme un singe sur la pédale pour que ça parte.

Bref, tous les départements sportifs sont passés au V6/V8/L6 avec turbo et c'est tant mieux.

Tu fais partie des ahuris qui croient qu'en débridant une 335i tu tiens une M3, c'est mignon.

Et tu mentirais si tu avouais pas que la seule raison pour laquelle ils fonctionnent comme ça c'est qu'ils ont besoin de passer les normes.

Oui mais je m'en tape en fait.

J'ai eu 2 Audi TT mk2 : la version 3.2 V6 Quattro de 250cv donc atmo et la TTS en 4cyl 2.0 TFSI de 272cv.

Et bien l'agrément sur la TTS était largement supérieur pour une consommation bien moindre principalement du au fait qu'à bas régime elle sortait son couple et sa puissance plus tôt et de manière linéaire.

+1000 bordel.

El famoso agrément de l'atmo qu'on doit cravacher pour avoir un peu de couple

Sur les moteurs turbo y'a le turbo lag, sur les moteurs atmo y'a le couple lag

Le 06 avril 2020 à 10:21:51 Super-Titus a écrit :

Le 05 avril 2020 à 18:05:13 Flamme-Anor a écrit :

Le 05 avril 2020 à 17:10:35 bab73 a écrit :

Le 05 avril 2020 à 13:56:35 Flamme-Anor a écrit :

Le 05 avril 2020 à 13:50:06 Hawkwig a écrit :

> Le 05 avril 2020 à 13:45:27 Flamme-Anor a écrit :

>> Le 05 avril 2020 à 12:37:55 AEK-971 a écrit :

> >PTDR 6 CYLINDRES S'EST CLAQUEZ AUX SOL ALORS QU'AVAN S'ETAIENT DES V8

>

> Ceci

>

> > Le 05 avril 2020 à 13:41:21 Draughan a écrit :

> >> Le 05 avril 2020 à 12:37:55 AEK-971 a écrit :

> > >PTDR 6 CYLINDRES S'EST CLAQUEZ AUX SOL ALORS QU'AVAN S'ETAIENT DES V8

> >

> > Tu trolles, pourtant c'est vrai.

>

> Oui oui, la M3 E92 qui sort à peine 400cv en zone rouge alors que la F80 sort plus que ses 431 comme toutes les M aujourd'hui dotées d'un bi-turbo...

>

> Il y a un moment les fanatiques de l'atmo, il faut arrêter d'être de mauvaise foi...

Le plaisir est plus agréable en atmo hein.
Ma serie 335i à la même motorisation alors si je la débride et pousse un peu plus les turbos j'ai la même puissance que ta m3 f80.

Considérer le plaisir comme quelque chose d'objectif.

Ce sont bien les paroles d'un fanatique.

Je trouve ça très bien d'avoir les deux mondes dans un même moulin.

Surtout qu'un moulin plus petit = véhicule plus léger donc plus agile.

En plus, pour les reprises pas besoin d'appuyer comme un singe sur la pédale pour que ça parte.

Bref, tous les départements sportifs sont passés au V6/V8/L6 avec turbo et c'est tant mieux.

Tu fais partie des ahuris qui croient qu'en débridant une 335i tu tiens une M3, c'est mignon.

Et tu mentirais si tu avouais pas que la seule raison pour laquelle ils fonctionnent comme ça c'est qu'ils ont besoin de passer les normes.

Oui mais je m'en tape en fait.

J'ai eu 2 Audi TT mk2 : la version 3.2 V6 Quattro de 250cv donc atmo et la TTS en 4cyl 2.0 TFSI de 272cv.

Et bien l'agrément sur la TTS était largement supérieur pour une consommation bien moindre principalement du au fait qu'à bas régime elle sortait son couple et sa puissance plus tôt et de manière linéaire.

+1000 bordel.

El famoso agrément de l'atmo qu'on doit cravacher pour avoir un peu de couple

Sur les moteurs turbo y'a le turbo lag, sur les moteurs atmo y'a le couple lag

Le VR6 a jamais eu la réputation d'être sobre, je te l'accorde sans souci
Après y a un côté subjectif, mais j'aime prendre des tours. Un moteur assez souple pour reprendre à bas régime, du couple et de la puissance en haut c'est ce que j'aime.
Par contre y a un truc que je pige pas, si c'est pour avoir un truc qui prend 6500 tours avec un turbo et qui délivre le couple et la puissance comme un diesel bah... Bah je prends un diesel

Le 06 avril 2020 à 10:51:49 bab73 a écrit :

Le 06 avril 2020 à 10:21:51 Super-Titus a écrit :

Le 05 avril 2020 à 18:05:13 Flamme-Anor a écrit :

Le 05 avril 2020 à 17:10:35 bab73 a écrit :

Le 05 avril 2020 à 13:56:35 Flamme-Anor a écrit :

> Le 05 avril 2020 à 13:50:06 Hawkwig a écrit :

>> Le 05 avril 2020 à 13:45:27 Flamme-Anor a écrit :

> >> Le 05 avril 2020 à 12:37:55 AEK-971 a écrit :

> > >PTDR 6 CYLINDRES S'EST CLAQUEZ AUX SOL ALORS QU'AVAN S'ETAIENT DES V8

> >

> > Ceci

> >

> > > Le 05 avril 2020 à 13:41:21 Draughan a écrit :

> > >> Le 05 avril 2020 à 12:37:55 AEK-971 a écrit :

> > > >PTDR 6 CYLINDRES S'EST CLAQUEZ AUX SOL ALORS QU'AVAN S'ETAIENT DES V8

> > >

> > > Tu trolles, pourtant c'est vrai.

> >

> > Oui oui, la M3 E92 qui sort à peine 400cv en zone rouge alors que la F80 sort plus que ses 431 comme toutes les M aujourd'hui dotées d'un bi-turbo...

> >

> > Il y a un moment les fanatiques de l'atmo, il faut arrêter d'être de mauvaise foi...

>

> Le plaisir est plus agréable en atmo hein.

> Ma serie 335i à la même motorisation alors si je la débride et pousse un peu plus les turbos j'ai la même puissance que ta m3 f80.

Considérer le plaisir comme quelque chose d'objectif.

Ce sont bien les paroles d'un fanatique.

Je trouve ça très bien d'avoir les deux mondes dans un même moulin.

Surtout qu'un moulin plus petit = véhicule plus léger donc plus agile.

En plus, pour les reprises pas besoin d'appuyer comme un singe sur la pédale pour que ça parte.

Bref, tous les départements sportifs sont passés au V6/V8/L6 avec turbo et c'est tant mieux.

Tu fais partie des ahuris qui croient qu'en débridant une 335i tu tiens une M3, c'est mignon.

Et tu mentirais si tu avouais pas que la seule raison pour laquelle ils fonctionnent comme ça c'est qu'ils ont besoin de passer les normes.

Oui mais je m'en tape en fait.

J'ai eu 2 Audi TT mk2 : la version 3.2 V6 Quattro de 250cv donc atmo et la TTS en 4cyl 2.0 TFSI de 272cv.

Et bien l'agrément sur la TTS était largement supérieur pour une consommation bien moindre principalement du au fait qu'à bas régime elle sortait son couple et sa puissance plus tôt et de manière linéaire.

+1000 bordel.

El famoso agrément de l'atmo qu'on doit cravacher pour avoir un peu de couple

Sur les moteurs turbo y'a le turbo lag, sur les moteurs atmo y'a le couple lag

Le VR6 a jamais eu la réputation d'être sobre, je te l'accorde sans souci
Après y a un côté subjectif, mais j'aime prendre des tours. Un moteur assez souple pour reprendre à bas régime, du couple et de la puissance en haut c'est ce que j'aime.
Par contre y a un truc que je pige pas, si c'est pour avoir un truc qui prend 6500 tours avec un turbo et qui délivre le couple et la puissance comme un diesel bah... Bah je prends un diesel

Ouais voilà après c'est des préférences, moi je sais que j'aime pas monter dans les tours (aussi étonnant que ça puisse paraitre ) donc l'atmo me correspond pas sur le papier, pourtant j'ai eu que ça pour le moment. Faut vraiment que j'essaie un bon moteur turbo pour voir mais sur le papier ça m'attire beaucoup.

Le diesel c'est quand même un délire différent

Le 06 avril 2020 à 10:51:49 bab73 a écrit :

Le 06 avril 2020 à 10:21:51 Super-Titus a écrit :

Le 05 avril 2020 à 18:05:13 Flamme-Anor a écrit :

Le 05 avril 2020 à 17:10:35 bab73 a écrit :

Le 05 avril 2020 à 13:56:35 Flamme-Anor a écrit :

> Le 05 avril 2020 à 13:50:06 Hawkwig a écrit :

>> Le 05 avril 2020 à 13:45:27 Flamme-Anor a écrit :

> >> Le 05 avril 2020 à 12:37:55 AEK-971 a écrit :

> > >PTDR 6 CYLINDRES S'EST CLAQUEZ AUX SOL ALORS QU'AVAN S'ETAIENT DES V8

> >

> > Ceci

> >

> > > Le 05 avril 2020 à 13:41:21 Draughan a écrit :

> > >> Le 05 avril 2020 à 12:37:55 AEK-971 a écrit :

> > > >PTDR 6 CYLINDRES S'EST CLAQUEZ AUX SOL ALORS QU'AVAN S'ETAIENT DES V8

> > >

> > > Tu trolles, pourtant c'est vrai.

> >

> > Oui oui, la M3 E92 qui sort à peine 400cv en zone rouge alors que la F80 sort plus que ses 431 comme toutes les M aujourd'hui dotées d'un bi-turbo...

> >

> > Il y a un moment les fanatiques de l'atmo, il faut arrêter d'être de mauvaise foi...

>

> Le plaisir est plus agréable en atmo hein.

> Ma serie 335i à la même motorisation alors si je la débride et pousse un peu plus les turbos j'ai la même puissance que ta m3 f80.

Considérer le plaisir comme quelque chose d'objectif.

Ce sont bien les paroles d'un fanatique.

Je trouve ça très bien d'avoir les deux mondes dans un même moulin.

Surtout qu'un moulin plus petit = véhicule plus léger donc plus agile.

En plus, pour les reprises pas besoin d'appuyer comme un singe sur la pédale pour que ça parte.

Bref, tous les départements sportifs sont passés au V6/V8/L6 avec turbo et c'est tant mieux.

Tu fais partie des ahuris qui croient qu'en débridant une 335i tu tiens une M3, c'est mignon.

Et tu mentirais si tu avouais pas que la seule raison pour laquelle ils fonctionnent comme ça c'est qu'ils ont besoin de passer les normes.

Oui mais je m'en tape en fait.

J'ai eu 2 Audi TT mk2 : la version 3.2 V6 Quattro de 250cv donc atmo et la TTS en 4cyl 2.0 TFSI de 272cv.

Et bien l'agrément sur la TTS était largement supérieur pour une consommation bien moindre principalement du au fait qu'à bas régime elle sortait son couple et sa puissance plus tôt et de manière linéaire.

+1000 bordel.

El famoso agrément de l'atmo qu'on doit cravacher pour avoir un peu de couple

Sur les moteurs turbo y'a le turbo lag, sur les moteurs atmo y'a le couple lag

Le VR6 a jamais eu la réputation d'être sobre, je te l'accorde sans souci
Après y a un côté subjectif, mais j'aime prendre des tours. Un moteur assez souple pour reprendre à bas régime, du couple et de la puissance en haut c'est ce que j'aime.
Par contre y a un truc que je pige pas, si c'est pour avoir un truc qui prend 6500 tours avec un turbo et qui délivre le couple et la puissance comme un diesel bah... Bah je prends un diesel

Plusieurs raisons:
-Le bruit du diesel...
-Pas de réelles versions sportives en mazout (S5 TDI )
-Peu de diesel vraiment puissant (>300cv) à part sur des berlines "panzer" (Classe E, Série 6,...)
-Les normes crit'air de plus en plus restrictives

Le 06 avril 2020 à 11:14:33 Flamme-Anor a écrit :

Le 06 avril 2020 à 10:51:49 bab73 a écrit :

Le 06 avril 2020 à 10:21:51 Super-Titus a écrit :

Le 05 avril 2020 à 18:05:13 Flamme-Anor a écrit :

Le 05 avril 2020 à 17:10:35 bab73 a écrit :

> Le 05 avril 2020 à 13:56:35 Flamme-Anor a écrit :

>> Le 05 avril 2020 à 13:50:06 Hawkwig a écrit :

> >> Le 05 avril 2020 à 13:45:27 Flamme-Anor a écrit :

> > >> Le 05 avril 2020 à 12:37:55 AEK-971 a écrit :

> > > >PTDR 6 CYLINDRES S'EST CLAQUEZ AUX SOL ALORS QU'AVAN S'ETAIENT DES V8

> > >

> > > Ceci

> > >

> > > > Le 05 avril 2020 à 13:41:21 Draughan a écrit :

> > > >> Le 05 avril 2020 à 12:37:55 AEK-971 a écrit :

> > > > >PTDR 6 CYLINDRES S'EST CLAQUEZ AUX SOL ALORS QU'AVAN S'ETAIENT DES V8

> > > >

> > > > Tu trolles, pourtant c'est vrai.

> > >

> > > Oui oui, la M3 E92 qui sort à peine 400cv en zone rouge alors que la F80 sort plus que ses 431 comme toutes les M aujourd'hui dotées d'un bi-turbo...

> > >

> > > Il y a un moment les fanatiques de l'atmo, il faut arrêter d'être de mauvaise foi...

> >

> > Le plaisir est plus agréable en atmo hein.

> > Ma serie 335i à la même motorisation alors si je la débride et pousse un peu plus les turbos j'ai la même puissance que ta m3 f80.

>

>

> Considérer le plaisir comme quelque chose d'objectif.

>

> Ce sont bien les paroles d'un fanatique.

>

> Je trouve ça très bien d'avoir les deux mondes dans un même moulin.

>

> Surtout qu'un moulin plus petit = véhicule plus léger donc plus agile.

>

> En plus, pour les reprises pas besoin d'appuyer comme un singe sur la pédale pour que ça parte.

>

> Bref, tous les départements sportifs sont passés au V6/V8/L6 avec turbo et c'est tant mieux.

>

> Tu fais partie des ahuris qui croient qu'en débridant une 335i tu tiens une M3, c'est mignon.

Et tu mentirais si tu avouais pas que la seule raison pour laquelle ils fonctionnent comme ça c'est qu'ils ont besoin de passer les normes.

Oui mais je m'en tape en fait.

J'ai eu 2 Audi TT mk2 : la version 3.2 V6 Quattro de 250cv donc atmo et la TTS en 4cyl 2.0 TFSI de 272cv.

Et bien l'agrément sur la TTS était largement supérieur pour une consommation bien moindre principalement du au fait qu'à bas régime elle sortait son couple et sa puissance plus tôt et de manière linéaire.

+1000 bordel.

El famoso agrément de l'atmo qu'on doit cravacher pour avoir un peu de couple

Sur les moteurs turbo y'a le turbo lag, sur les moteurs atmo y'a le couple lag

Le VR6 a jamais eu la réputation d'être sobre, je te l'accorde sans souci
Après y a un côté subjectif, mais j'aime prendre des tours. Un moteur assez souple pour reprendre à bas régime, du couple et de la puissance en haut c'est ce que j'aime.
Par contre y a un truc que je pige pas, si c'est pour avoir un truc qui prend 6500 tours avec un turbo et qui délivre le couple et la puissance comme un diesel bah... Bah je prends un diesel

Plusieurs raisons:
-Le bruit du diesel...
-Pas de réelles versions sportives en mazout (S5 TDI )
-Peu de diesel vraiment puissant (>300cv) à part sur des berlines "panzer" (Classe E, Série 6,...)
-Les normes crit'air de plus en plus restrictives

Diesel vraiment puissant + Berline de luxe + Bruit qui s'annule gràce à l'insonorisation. En plus je suis sur que t'as la possibilité d'avoir du son dans les HP. Ce rêve n'est il pas?
Seul l'argument du crit'air subsiste et comme la Bretagne c'est pas Paris Au pire tu sigles la voiture en TFSI

Franchement un 6 cylindres diesel c'est difficilement trollable. Le bruit est pas dégueu (et avec une petite modif à l'échappement ça peut même devenir sympa), ça vibre pas trop parce que c'est bien équilibré, ça consomme autant qu'un petit 4 cylindres essence, tu peux charger la voiture autant que tu veux t'auras toujours du couple à foison, aux limitations de vitesse ça dégomme quasi n'importe quoi sur la route en particulier en reprise. Et en prime les moteurs sont souvent plutôt fiables c'est pas rare d'en voir avec des kilométrages très élevés et ce pour beaucoup de marques.

Après évidemment c'est pas très adapté pour aller taper du col, mais le pire c'est que ça réussit quand même à se montrer efficace

En même temps temps TT vr6 c'est un veau moi aussi je préfère le TTS, beaucoup plus performant.

Viens test mon flat 6 titus on verra si faut monter dans les tours pour avancer..

Pour la énieme fois prend pas ton 6l qui a rien dans le cul à bas régime pour une généralité

Le Boxster est probablement bien plus léger que la série 5, avec peut-être une transmission plus courte, tu mets le flat6 dans la BM je pense pas que ça devienne miraculeusement un monstre
310Nm @ 4600 tr/min, mon moteur sort 300Nm @ 3500 tr/min, seulement 200cc d'écart... Sur le papier c'est impossible que deux moteurs aient un tel écart comme tu le décris. Tu comparerais avec le 3.5 de ton ancienne Z peut-être (de tête 60Nm d'écart), mais là...

Mais bon j'ai pas essayé donc à voir, je prétends pas avoir la science infuse

EDIT :
270Nm à 1500 rpm, si ça c'est avoir rien dans le cul à bas régime, je me demande quel qualificatif utiliser pour une Civic Type R ou une S2000

Le 06 avril 2020 à 13:53:09 Super-Titus a écrit :
Le Boxster est probablement bien plus léger que la série 5, avec peut-être une transmission plus courte, tu mets le flat6 dans la BM je pense pas que ça devienne miraculeusement un monstre
310Nm @ 4600 tr/min, mon moteur sort 300Nm @ 3500 tr/min, seulement 200cc d'écart... Sur le papier c'est impossible que deux moteurs aient un tel écart comme tu le décris. Tu comparerais avec le 3.5 de ton ancienne Z peut-être (de tête 60Nm d'écart), mais là...

Mais bon j'ai pas essayé donc à voir, je prétends pas avoir la science infuse

Non mais osef de la série 5 mais ras le bol des "El famoso agrément de l'atmo qu'on doit cravacher pour avoir un peu de couple" que tu posts a chaque topic

olol atmo ca pousse pa

olol turbo ca pren pa lé tour

Ca dépend des caisses, de leur catégories, des gouts de chacun, stop écrire toujours les même âneries, un gros bloc atmo ça a du couple en bas.

Sinon pour revenir au flat 6 oui c'est un mystère car sur le papier c'est assez proche, pour avoir test la 330 d'un pote ( et je l'ai pas test sur 5 borne, je connais vraiment bien cette auto que j'apprécie ) c'est le jour et la nuit à bas régime, je me demande vraiment si la mienne est oem

Le 06 avril 2020 à 13:31:20 Super-Titus a écrit :
Franchement un 6 cylindres diesel c'est difficilement trollable. Le bruit est pas dégueu (et avec une petite modif à l'échappement ça peut même devenir sympa), ça vibre pas trop parce que c'est bien équilibré, ça consomme autant qu'un petit 4 cylindres essence, tu peux charger la voiture autant que tu veux t'auras toujours du couple à foison, aux limitations de vitesse ça dégomme quasi n'importe quoi sur la route en particulier en reprise. Et en prime les moteurs sont souvent plutôt fiables c'est pas rare d'en voir avec des kilométrages très élevés et ce pour beaucoup de marques.

Après évidemment c'est pas très adapté pour aller taper du col, mais le pire c'est que ça réussit quand même à se montrer efficace

Je confirme, les tanks sont tellement insonorisé que tu peux chuchoter pour parler à ton passager.
Les diesels années 90 sont belle et bien fini

Aaaaya faut pas prendre la mouche comme ça on a encore le droit de troller un peu

Après on est d'accord ça dépend de plein de paramètres en particulier des gouts de chacun, moi je m'en bats les couilles que certains préfèrent tel truc à tel truc et j'aimerais bien que tout le monde pense pareil.

Et je t'avoue que moi ça me gonfle de lire partout "atmo > all", "l'atmo c'est passion", "le turbo c'est de la merde". Encore hier ça parlait des M3 et on pouvait lire que la F80 c'est de la merde comparé à la E92, juste parce que V8 atmo vs L6 biturbo. Les puristes c'est vraiment un cancer et ça c'est vrai partout, les puristes du basket des années 80 / 90, les puristes de l'argentique, les puristes du flat 6 refroidi par air, ça casse juste les couilles et ça fait aucunement avancer le débat.

Paz sur le FA nonobstant

Le 06 avril 2020 à 14:14:25 Super-Titus a écrit :
Aaaaya faut pas prendre la mouche comme ça on a encore le droit de troller un peu

Après on est d'accord ça dépend de plein de paramètres en particulier des gouts de chacun, moi je m'en bats les couilles que certains préfèrent tel truc à tel truc et j'aimerais bien que tout le monde pense pareil.

Et je t'avoue que moi ça me gonfle de lire partout "atmo > all", "l'atmo c'est passion", "le turbo c'est de la merde". Encore hier ça parlait des M3 et on pouvait lire que la F80 c'est de la merde comparé à la E92, juste parce que V8 atmo vs L6 biturbo. Les puristes c'est vraiment un cancer et ça c'est vrai partout, les puristes du basket des années 80 / 90, les puristes de l'argentique, les puristes du flat 6 refroidi par air, ça casse juste les couilles et ça fait aucunement avancer le débat.

Paz sur le FA nonobstant

Yep et tu verras d'ailleurs j'ai mis un petit post en défendant la F80, moi aussi ça me saoule le fanboyisme

Le 06 avril 2020 à 14:20:59 RelaxGoNuts1 a écrit :

Le 06 avril 2020 à 14:14:25 Super-Titus a écrit :
Aaaaya faut pas prendre la mouche comme ça on a encore le droit de troller un peu

Après on est d'accord ça dépend de plein de paramètres en particulier des gouts de chacun, moi je m'en bats les couilles que certains préfèrent tel truc à tel truc et j'aimerais bien que tout le monde pense pareil.

Et je t'avoue que moi ça me gonfle de lire partout "atmo > all", "l'atmo c'est passion", "le turbo c'est de la merde". Encore hier ça parlait des M3 et on pouvait lire que la F80 c'est de la merde comparé à la E92, juste parce que V8 atmo vs L6 biturbo. Les puristes c'est vraiment un cancer et ça c'est vrai partout, les puristes du basket des années 80 / 90, les puristes de l'argentique, les puristes du flat 6 refroidi par air, ça casse juste les couilles et ça fait aucunement avancer le débat.

Paz sur le FA nonobstant

Yep et tu verras d'ailleurs j'ai mis un petit post en défendant la F80, moi aussi ça me saoule le fanboyisme

surtout qu'elle introllable celle la, une beauté

https://www.instagram.com/p/B-opwGlHIkF/

Dieu qui coupe court à toute discussion sur la F80.