Le 25 mai 2019 à 16:50:39 Cyberpsycho a écrit :
J'ai bien eu ton MP mais je connais absolument pas les moteurs VAG donc à l’œil comme ça impossible de te dire ou elle se situe.

C'est quoi exactement le moteur ?
Ça doit être facile à trouver normalement, on parle d'une Golf.

Tu tapes motorisation + sonde de T°C sur google et t'auras bien plusieurs réponses.

Ex: Golf 2.0 TDi sonde de température admission

Les gros tuyaux noirs c'est ton circuit d'admission d'air, la sonde est forcément dessus ou pas loin (boitier papillon etc)

Golf 5 2.0 16S TDI .. le souci aucun garage me donne rendez vous avant 2 semaines et j'ai besoin cette semaine.
j'ai cherché en fr en anglais allemand ...etc rien je trouve rien du moins pas le même moteur que moi ou presque

Le 25 mai 2019 à 16:35:32 s00b a écrit :

merci pour le schéma mais moi j'ai pas ça

C'est hyper mal foutu quand même

Ouais c'est clairement mal foutu
+1 pour psycho, c'est quelle motorisation ? Le site est pas mal mais les autres fonctionnent pas

ps: pas mal ta saxo ;)

Merci

Le 25 mai 2019 à 17:03:24 mac_ouille a écrit :

Le 25 mai 2019 à 16:35:32 s00b a écrit :

merci pour le schéma mais moi j'ai pas ça

C'est hyper mal foutu quand même

Ouais c'est clairement mal foutu
+1 pour psycho, c'est quelle motorisation ? Le site est pas mal mais les autres fonctionnent pas

ps: pas mal ta saxo ;)

Merci

motorisation : Golf 5 2.0 16S TDI 140Ch

Faut que tu cherches un capteur qui ressemble à ça: https://www.oscaro.com/capteur-temperature-de-lair-dadmission-volkswagen-golf-v-2-0-tdi-16v-140cv-3939-23862-0-gt

Sachant que la partie cylindrique "trouée" (vers l'arrière sur la photo) est dans un logement, tu ne verras que la partie supérieure qui là est vide, normalement y'a un connecteur dessus.
Le trou doré c'est pour la vis.

C'est un tout petit capteur, l'embase doit faire dans les 2.5*1cm

Le truc à faire c'est regarder tous les faisceaux sur le circuit d'admission et le boitier papilon, le capteur est forcément l'un d'eux.

Ce bordel

D'après ce topic

http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/preparation-vehicule/sujet385268.htm

Derrière le bloc optique gauche vers l'intercooler, pas moyen de trouver plus précis, c'est hallucinant

Le 25 mai 2019 à 17:15:37 Cyberpsycho a écrit :
Faut que tu cherches un capteur qui ressemble à ça: https://www.oscaro.com/capteur-temperature-de-lair-dadmission-volkswagen-golf-v-2-0-tdi-16v-140cv-3939-23862-0-gt

Sachant que la partie cylindrique "trouée" (vers l'arrière sur la photo) est dans un logement, tu ne verras que la partie supérieure qui là est vide, normalement y'a un connecteur dessus.
Le trou doré c'est pour la vis.

C'est un tout petit capteur, l'embase doit faire dans les 2.5*1cm

Le truc à faire c'est regarder tous les faisceaux sur le circuit d'admission et le boitier papilon, le capteur est forcément l'un d'eux.

oui un connecteur à 2 broches donc 2 câbles et ça y en a pas beaucoup .... je vais jeter encore un oeil en cas ou et je vous tiendrai au courant

J'ai peur que je dois enlever le pare choc et radiateur pour y avoir accès ;(

Le 25 mai 2019 à 17:15:53 mac_ouille a écrit :
Ce bordel

D'après ce topic

http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/preparation-vehicule/sujet385268.htm

Derrière le bloc optique gauche vers l'intercooler, pas moyen de trouver plus précis, c'est hallucinant

je te jure c'est censé être fait en moins de 10min et ça me prends des heures et coûté de l'argent ... heureusement que je peux retourner le débitmètre et me faire remboursé

Y'a qu'un seul câble sur le capteur, c'est un câble 2x

Sinon imagine sur le calculateur, y'a des broches x16 / x32 / x48 etc

Dans ce cas-là ce sot des câbles comportant 48 fils

Le 25 mai 2019 à 17:15:53 mac_ouille a écrit :
Ce bordel

D'après ce topic

http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/preparation-vehicule/sujet385268.htm

Derrière le bloc optique gauche vers l'intercooler, pas moyen de trouver plus précis, c'est hallucinant

J'ai changé le mien sur la VTS la semaine dernière, ça m'a pris 4mn environ entre le moment ou j'ouvre le capot et le moment ou je le referme

Et plus d'accoups à vitesse stabilisée entre 1800 et 2200trs

Le capteur était dégueulasse, ça doit être les dépôts du reniflard.

Le 25 mai 2019 à 19:02:55 Cyberpsycho a écrit :

Le 25 mai 2019 à 17:15:53 mac_ouille a écrit :
Ce bordel

D'après ce topic

http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/preparation-vehicule/sujet385268.htm

Derrière le bloc optique gauche vers l'intercooler, pas moyen de trouver plus précis, c'est hallucinant

J'ai changé le mien sur la VTS la semaine dernière, ça m'a pris 4mn environ entre le moment ou j'ouvre le capot et le moment ou je le referme

Et plus d'accoups à vitesse stabilisée entre 1800 et 2200trs

Le capteur était dégueulasse, ça doit être les dépôts du reniflard.

purée je suis le seul a galérer sur cette m*** même changer le démarreur c’était pas compliqué

j'ai regardé et j'ai toujours pas trouvé

j'augmente les enchère 20€ /

Si y'a vraiment aucun sujet qui ressort c'est peut-être que t'en as tout simplement pas ou alors il est intégré au débimètre ?

Le lien de mac renvoie vers un capteur d'intercooler, ça reste de la T°C d'air mais coté turbo pas coté admission naturelle.

Le 25 mai 2019 à 20:10:23 Cyberpsycho a écrit :
Si y'a vraiment aucun sujet qui ressort c'est peut-être que t'en as tout simplement pas ou alors il est intégré au débimètre ?

Le lien de mac renvoie vers un capteur d'intercooler, ça reste de la T°C d'air mais coté turbo pas coté admission naturelle.

beh le débitmètre c'est à 4 broches et oscaro le vend et à 2 broches ... bizarre

L'idéal ce serait de trouver une RTA ou un truc du style Service Box (PSA) qui te donne accès aux éclatés de n'importe-quel véhicule VAG.

Parce-qu'il est possible que le moteur ait évolué de ce coté là et que tu te retrouves avec un moteur produit à très peu d'exemplaires qui ne renvoie aucune info coté internet.
Ça m'est arrivé avec ma Clio coté avance à l'injection. J'avais une avance électro-mécanique alors que 99% des sujets concernaient l'avance mécanique ou électronique car cette pompe avait été remplacée 3 mois après la fab de ma voiture.

Les broches ça veut pas dire grand chose, mon capteur MAP (Main Absolute Pressure) mesure la pression et la température d'admission mais il n'a que deux fils.

Mais si t'as 4 fils, c'est forcément qu'il récupère "beaucoup" d'infos, ou alors qu'il n'est pas simplement un débitmètre mais un ensemble motorisé.

Le 25 mai 2019 à 21:03:41 Cyberpsycho a écrit :
L'idéal ce serait de trouver une RTA ou un truc du style Service Box (PSA) qui te donne accès aux éclatés de n'importe-quel véhicule VAG.

Parce-qu'il est possible que le moteur ait évolué de ce coté là et que tu te retrouves avec un moteur produit à très peu d'exemplaires qui ne renvoie aucune info coté internet.
Ça m'est arrivé avec ma Clio coté avance à l'injection. J'avais une avance électro-mécanique alors que 99% des sujets concernaient l'avance mécanique ou électronique car cette pompe avait été remplacée 3 mois après la fab de ma voiture.

Les broches ça veut pas dire grand chose, mon capteur MAP (Main Absolute Pressure) mesure la pression et la température d'admission mais il n'a que deux fils.

Mais si t'as 4 fils, c'est forcément qu'il récupère "beaucoup" d'infos, ou alors qu'il n'est pas simplement un débitmètre mais un ensemble motorisé.

Ah oui et tut'es rendu compte comment avec ta clio?

oui possible alors je vais jeter un coup oeil sur le débitmètre mais ce qui est bizarre je l'ai changé....

J'avais une fuite sur la pompe et je cherchais une pompe de remplacement.
Même avec les réfs de la plaque rivetée sur la pompe je trouvais rien en correspondance sauf sur des véhicules plus récents.

En fait j'avais une des Clio I Phase 2 produites le dernier mois des Phase 2 avant la Phase 3, et elle était équipée d'une pompe moitié Ph2/Ph3.

De base, l'avance était réglée avec un bilame qui se dilatait avec la T°C et venait actionner un poussoir mécanique, ensuite c'est passé sur une sonde de T°C qui venait actionner l'électro-aimant.
Moi j'avais un bilame qui actionnait l'électro-aimant

Mon garagiste ne comprenait pas pourquoi au démarrage elle broutait, fumait bleu et tournait pas rond, et au moindre coup de gaz tournait nickel et se stabilisait.
On a étudié la pompe et on a compris qu'une vis sur pivot avec une lamelle était le bilame, et qu'en face sur le corps de pompe c'était l'électro-aimant.

Ni Renault, ni des diésélistes n'ont su me répondre.

De ton coté, si le faisceau est sectionné mais le capteur bon, t'auras le même soucis en changeant 10X de capteur.

Mais ça arrive presque jamais. La valise renvoie une température mais très élévée (70°C), c'est pour ça qu'il faut trouver si y'a un capteur dédié juste à la T°C ou s'il est couplé.

Le 25 mai 2019 à 21:28:44 Cyberpsycho a écrit :
J'avais une fuite sur la pompe et je cherchais une pompe de remplacement.
Même avec les réfs de la plaque rivetée sur la pompe je trouvais rien en correspondance sauf sur des véhicules plus récents.

En fait j'avais une des Clio I Phase 2 produites le dernier mois des Phase 2 avant la Phase 3, et elle était équipée d'une pompe moitié Ph2/Ph3.

De base, l'avance était réglée avec un bilame qui se dilatait avec la T°C et venait actionner un poussoir mécanique, ensuite c'est passé sur une sonde de T°C qui venait actionner l'électro-aimant.
Moi j'avais un bilame qui actionnait l'électro-aimant

Mon garagiste ne comprenait pas pourquoi au démarrage elle broutait, fumait bleu et tournait pas rond, et au moindre coup de gaz tournait nickel et se stabilisait.
On a étudié la pompe et on a compris qu'une vis sur pivot avec une lamelle était le bilame, et qu'en face sur le corps de pompe c'était l'électro-aimant.

Ni Renault, ni des diésélistes n'ont su me répondre.

De ton coté, si le faisceau est sectionné mais le capteur bon, t'auras le même soucis en changeant 10X de capteur.

Mais ça arrive presque jamais. La valise renvoie une température mais très élévée (70°C), c'est pour ça qu'il faut trouver si y'a un capteur dédié juste à la T°C ou s'il est couplé.

ah ouiiii respect pour le mécanicien et à toi, c'est le truc impensable .... juste pour info ça ta coûté combien .

c'est ça si un fil était couper ou le connecteur en mauvaise état je n'aurais pas 70°C ... je regarderai demain chaque capteur et voila pour avoir le coeur même si ça me prend 10h

C'était un bon mécano sans enseigne à 40€ de l'heure qui ne m'a rien fait payer plusieurs fois.
Si tu mettais la voiture sur le pont ou que tu demandais un diag, si tu faisais la réparation chez lui il te facturait ni le temps de recherche ni le diag mais juste le temps passé pour la répa.

Mais en effet, si le faisceau était HS t'aurais pas une valeur de T°C précise mais 0 ou 999.

Le 25 mai 2019 à 21:49:50 Cyberpsycho a écrit :
C'était un bon mécano sans enseigne à 40€ de l'heure qui ne m'a rien fait payer plusieurs fois.
Si tu mettais la voiture sur le pont ou que tu demandais un diag, si tu faisais la réparation chez lui il te facturait ni le temps de recherche ni le diag mais juste le temps passé pour la répa.

Mais en effet, si le faisceau était HS t'aurais pas une valeur de T°C précise mais 0 ou 999.

par pur hasard c'est dans quel ville ton garage ?

oui..... je suis perdu avec cette satané sonde , c'est possible qu'elle soit en bas du moteur ?