Le 30 juillet 2017 à 09:09:37 Cochon_des_bois a écrit :
Ouai enfin la Brera Spider je la trouve plus jolie que l'autre c'est sur mais les moteurs dessus

Ils ont quoi les moteurs de la Brera spider ? Sorry je suis un noob en Alfa

Ce sont des moteurs Holden revisités sauf le jtd
Ils font l'affaire mais n'ont pas le charme des TS ou du arese

Le 30 juillet 2017 à 09:29:57 Cochon_des_bois a écrit :
Ce sont des moteurs Holden revisités sauf le jtd
Ils font l'affaire mais n'ont pas le charme des TS ou du arese

Ah d'accord c'est vrai que pour un passionné Alfa c'est pas super

Le jts est plus silencieux et moins caractériel que le ts
Le v6 Holden a moins de caractère et de hargne que l'arese
Rip

Le 30 juillet 2017 à 09:29:57 Cochon_des_bois a écrit :
Ce sont des moteurs Holden revisités sauf le jtd
Ils font l'affaire mais n'ont pas le charme des TS ou du arese

Le pire ça décote pas ...
La Brera j'en vois jamais, c'était grave critiquer mais putain les prix ..

Elle est très bien cette Spider sur Autoscoot. Config idéale (j'avais la même en coupé, grise - momo rosso - teledial), peu kilométrée, pas chère. Ce V6 est extrêmement fiable si l'entretien est sérieux. La distri c'est tous les 4 ans ou 30000km (+ check tension et calage 5000km après le changement). C'est ça qui est peut-être léger sur cet exemplaire: avec si peu de km en 18 ans, je pense pas que le délai des 4 ans ait été respecté.

Attention, sur l'annonce c'est indiqué 24v, mais c'est bien un 12 soupapes. Le 24s fait 220 ou 225ch et a le monogramme "V6 24V" sur le couvre culasse. Le 12s fait 192ch. Il n'y a pas de 3.0 24s sur le Spider. C'est une phase 2, avec une boite 6 (5 sur la phase 1 que j'avais) et un accélérateur electronique (mécanique sur la phase 1, bien plus réactif et "rageur").
A savoir, sur tout les Spider la capote électrique est foireuse, à cause d'un petit engrenage en plastique à la con. Beaucoup l'ont convertie en capote "manuelle", comme ça on est sûr que ça marche, mais la manip est pas simple.

Au niveau conso les chiffres indiqués sur l'annonce sont optimistes: 11L en mixte ok, mais même sur route à vitesse stabilisée je ne suis jamais descendu sous les 10L, et en ville faut plutôt compter 18-20. En assurance je payais 900€ par an en tous risques.

Le gros défaut des Gtv et Spider est bien sûr le châssis (c'est une évolution de celui de la Fiat Tipo à la base) avec la traction. Ça a tendance à sous-virer et s'écraser en virage. Le différentiel autobloquant Q2, qui équipe la GT, peut se monter directement à la place du différentiel de base de la Gtv sans aucune adaptation. Il améliore bien le comportement mais la direction devient plus "virile", faut avoir des biceps.

Mais honnêtement, la magie du moteur balaye tous ces défauts. Extrêmement discret au ralenti, à bas régime il émet un feulement toujours discret en terme de volume sonore mais extrêmement perceptible et distinguable parmis les bruits de la circulation, et en pleine charge il rugit avec une sonorité très métallique, en prenant les tours très vite et de façon très linéaire. Ça pousse fort, longtemps, en continu.

Bref, si tu peux assumer le coût d'utilisation, fonce. Si la distri a plus de 4 ans, change la immédiatement. Mets de bon pneus pour compenser la légèreté du châssis (j'avais des Pirelli Pzero Nero, corrects). C'est une voiture passion, futur collector.

Le 30 juillet 2017 à 12:35:25 Zygomorphe a écrit :
Elle est très bien cette Spider sur Autoscoot. Config idéale (j'avais la même en coupé, grise - momo rosso - teledial), peu kilométrée, pas chère. Ce V6 est extrêmement fiable si l'entretien est sérieux. La distri c'est tous les 4 ans ou 30000km (+ check tension et calage 5000km après le changement). C'est ça qui est peut-être léger sur cet exemplaire: avec si peu de km en 18 ans, je pense pas que le délai des 4 ans ait été respecté.

Attention, sur l'annonce c'est indiqué 24v, mais c'est bien un 12 soupapes. Le 24s fait 220 ou 225ch et a le monogramme "V6 24V" sur le couvre culasse. Le 12s fait 192ch. Il n'y a pas de 3.0 24s sur le Spider. C'est une phase 2, avec une boite 6 (5 sur la phase 1 que j'avais) et un accélérateur electronique (mécanique sur la phase 1, bien plus réactif et "rageur").
A savoir, sur tout les Spider la capote électrique est foireuse, à cause d'un petit engrenage en plastique à la con. Beaucoup l'ont convertie en capote "manuelle", comme ça on est sûr que ça marche, mais la manip est pas simple.

Au niveau conso les chiffres indiqués sur l'annonce sont optimistes: 11L en mixte ok, mais même sur route à vitesse stabilisée je ne suis jamais descendu sous les 10L, et en ville faut plutôt compter 18-20. En assurance je payais 900€ par an en tous risques.

Le gros défaut des Gtv et Spider est bien sûr le châssis (c'est une évolution de celui de la Fiat Tipo à la base) avec la traction. Ça a tendance à sous-virer et s'écraser en virage. Le différentiel autobloquant Q2, qui équipe la GT, peut se monter directement à la place du différentiel de base de la Gtv sans aucune adaptation. Il améliore bien le comportement mais la direction devient plus "virile", faut avoir des biceps.

Mais honnêtement, la magie du moteur balaye tous ces défauts. Extrêmement discret au ralenti, à bas régime il émet un feulement toujours discret en terme de volume sonore mais extrêmement perceptible et distinguable parmis les bruits de la circulation, et en pleine charge il rugit avec une sonorité très métallique, en prenant les tours très vite et de façon très linéaire. Ça pousse fort, longtemps, en continu.

Bref, si tu peux assumer le coût d'utilisation, fonce. Si la distri a plus de 4 ans, change la immédiatement. Mets de bon pneus pour compenser la légèreté du châssis (j'avais des Pirelli Pzero Nero, corrects). C'est une voiture passion, futur collector.

Amen

Ah et le cuir est très robuste. C'est le même que dans les Ferrari de la même époque. Mais si il est tout de même abimé, il est irrécupérable, aucun sellier n'y arrivera.
Et pour info le coffre est minuscule (100L) et très mal foutu (il a la forme d'une valise en gros). Je me suis payé un petit moment de solitude une fois sur un parking de supermarché, je venais d'acheter une cafetière et j'essayais de la mettre dans le coffre. Les gens autour rigolaient. Sur le Spider tu as l'espace derrière les sièges bien pratique pour compléter.

J'avais entendu que c'était un véhicule qui vieillissait très mal. Châssis fragile qui au fil des années, en cab la torsion le faisait couiner dans tout les sens. Qu'en V6 le prix de l'entretient pour la distri est pété. La rouille de partout et la peinture qui n'est pas de qualité.

Sinon c'est vraiment un beau spider. Je le mets dans les catégories "amoureux" avec la MG F/TF. A mon avis c'est tout sauf un achat malin. C'est à prendre en connaissance de cause et que taux ou tard il y aura toujours pas mal de frai a faire dessus.

La mienne de 1997 n'avait aucun souci de peinture ou de rouille, c'était même mieux que sur ma Porsche (certes plus vieille) à ce niveau là.
Par contre oui la distri c'est plus de 1000€ tous les 30000km, faut le savoir.

Putain merci Zygo

Hésite pas si tu as des questions.
Tu peux aller voir le forum Alfaromeo Online aussi, y a plein d'infos.

Alors tu comptes faire quoi maintenant 27182 ?

Il faut d'abord que je me décide à vendre ou non la E30
Vu la cote JEUNEMINUTEUR c'est alléchant mais j'y suis attaché
Bref de toute façon ce sera pas pour tout de suite, déso frère CJL

T'as une E30 toi?

Oui khey

BMG?
Elle parait super clean! Elle est belle

Merci, oui elle est clean exterieur/intérieur, mécaniquement c'est pas aussi bien mais elle reste en bon état J'ai jamais fait de prez mais il y a des photos quelque part sur le topic E30

T'as vu la taille du topic ?

Le 30 juillet 2017 à 15:41:23 27182 a écrit :
Oui khey

Elle est belle mais l'Alfa est plus belle on est d'accord